[汽車之家 行業(yè)]  “都給您優(yōu)惠這么多了，還要什么購置稅全免和全險？如果您非得糾結(jié)‘購置稅’和‘全險’這個字眼，我們也可以給，但車價優(yōu)惠幅度就得相應(yīng)下調(diào)，購車總體價格其實一樣。羊毛出在羊身上，何必麻煩呢？”在某日系品牌4S店內(nèi)，銷售人員小王對汽車之家如是說道。而在幾天前，該日系品牌才剛剛打出了“全系車型購置稅全免”以及“贈送全險”的招牌。顯然，終端并沒有執(zhí)行好這一政策。

　　在隨后與各品牌銷售的交流中，汽車之家發(fā)現(xiàn)，隨著購置稅減征政策出臺，不少品牌4S店都已悄悄收窄終端優(yōu)惠幅度。在一張被曝光的某經(jīng)銷商內(nèi)部微信群聊截圖中，品牌店面主管甚至發(fā)出了“所有車型價格回調(diào)，購置稅減免多少就加多少”的群通知。

　　5月31日傍晚，國務(wù)院正式發(fā)布《關(guān)于印發(fā)扎實穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》，其中包含購置稅減征政策具體細(xì)則。策剛發(fā)布后的幾分鐘內(nèi)，各大品牌紛紛出爐了相應(yīng)的跟進(jìn)措施，乘用車市場一下就“卷”了起來。有的企業(yè)宣布，在國家減征50%購置稅的基礎(chǔ)上，企業(yè)會進(jìn)行補(bǔ)貼，為消費(fèi)者提供50%購置稅額度的購車優(yōu)惠；有的企業(yè)宣布，不僅購置稅“全免”，還將給消費(fèi)者提供車輛終身免費(fèi)保養(yǎng)，以及油費(fèi)補(bǔ)貼。

　　從目前的情況來看，上述措施確實讓消費(fèi)者購車熱情大增，但不少品牌在終端銷售的過程中，也存在縮減優(yōu)惠的情況。其實本輪購置稅減征政策的初衷，是重新激發(fā)車市活力，以部分透支為代價，為車企、經(jīng)銷商塑造緩沖期，以應(yīng)對未來更加激烈、殘酷的競爭。作為經(jīng)銷商，縱使“玩套路”或多或少是受迫于交付壓力、經(jīng)營壓力，但面對消費(fèi)者時也該多一分真誠；而作為車企也應(yīng)該明白，即使在本輪政策的刺激下，今年車市重回增長，但減征不會持續(xù)存在。為了在明年政策退坡后還能過上舒心的日子，每個人都應(yīng)該積極思考未來，做好“謹(jǐn)慎過日子”的準(zhǔn)備了。

購置稅減征下的終端套路

　　“對于我們來說，這次的政策刺激力度是空前的。5月31日政策剛一出爐，朋友圈馬上就‘炸了’，我們要比消費(fèi)者激動多了�！蹦硽W系二線豪華品牌4S店員工許同（化名）表示。據(jù)他透露，前一段時間，受車市下行影響，店面銷售業(yè)績很差，為了完成廠商下達(dá)的銷售任務(wù)，他們店里不得不把部分滯銷庫存車過戶到4S店員工的名下。

『部分品牌購置稅減征政策跟進(jìn)措施』

　　“相當(dāng)于我們把車賣給了自己，這樣才能完成目標(biāo)。然后趁著現(xiàn)在購置稅減征的熱度，我們再把這部分車拿出來當(dāng)二手車往出賣。”據(jù)許同介紹，除了這批“二手車”，店面內(nèi)新車的優(yōu)惠幅度也是空前的。國家購置稅減征政策限于30萬元以下車型，經(jīng)銷商終端售價也按照此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了下調(diào)，此前售價超過40萬元的中大型車，調(diào)整后不僅能享受購置稅減免，其落地價格也不足35萬元，價格優(yōu)勢頗為明顯。

　　“現(xiàn)在效果很明顯，店內(nèi)看車人流量越來越大，訂單數(shù)量也十分可觀。”

　　在許同看來，本輪政策的頒布，對于他們這些汽車銷售人員而言是一次很好的喘息之機(jī)，他們可以在這段時間內(nèi)調(diào)整現(xiàn)金流及經(jīng)營狀態(tài)，撫平前一段時間車市下行帶來的傷害。但不同品牌、不同經(jīng)銷商對于政策紅利的應(yīng)對也有所不同，在購置稅減征的大政策下，一些亂象也難以避免的發(fā)生了。

　　“5月31日政策一出，店里連夜調(diào)了價，幾乎所有車型終端優(yōu)惠都出現(xiàn)了明顯收縮�！蹦橙障灯放�4S店員工薛力（化名）表示：“表面上看，疊加購置稅減征和企業(yè)補(bǔ)貼，消費(fèi)者購車實際費(fèi)用確實有所下降，但降幅要低于購置稅減征的本身額度，剩下一部分錢，就讓經(jīng)銷商賺走了�！�

　　像薛力所在4S店一樣，趁減征政策之機(jī)縮小優(yōu)惠幅度的品牌還有不少。“現(xiàn)在這些宣傳購置稅全免的企業(yè)，在終端銷售過程中大部分都是把本就存在的優(yōu)惠說成是另一半購置稅減免，大家套路都大同小異。”薛力表示，造成這一局面的原因也并不完全是經(jīng)銷商的責(zé)任。

　　“其實我們也挺無奈的。”據(jù)薛力透露，在這波購置稅減征下的車企跟進(jìn)中，不少經(jīng)銷商本身就是被車企“套路”的受害者�！霸陧憫�(yīng)國家政策的同時，很多車企都打出了‘購置稅全免’的旗號，但這更多停留在品牌宣傳層面，在面對經(jīng)銷商時，他們給予的支持有限。對于一些合作緊密、較為重要的經(jīng)銷商，車企會在年終以返點的形式給予補(bǔ)償，而一些較為弱勢的經(jīng)銷商，就很難拿到類似的支持�！�

　　這種情況下，經(jīng)銷商就不得不“自負(fù)盈虧”。在經(jīng)歷過前段時間的承壓，經(jīng)銷商資金狀況往往不樂觀，終端大幅優(yōu)惠不過是他們在車市下行中吸引消費(fèi)者購車的手段，而在購置稅減征帶來的購車熱度下，消費(fèi)者購車意愿已經(jīng)得到了一定程度上的提升，經(jīng)銷商自然就會縮小終端優(yōu)惠幅度，在規(guī)則允許的范疇內(nèi)盡可能的增加盈利。

　　對于經(jīng)銷商層面的優(yōu)惠幅度回收，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為這是一件很正常的事。“政策出臺前，經(jīng)銷商考慮的是生存問題，政策出臺后，經(jīng)銷商考慮的是溫飽問題，這也是經(jīng)銷商生存狀態(tài)改變的體現(xiàn)�？吹筋愃频男侣勛屜�費(fèi)者感覺很受傷，但這實際是正常的現(xiàn)象，供需因素決定價格促銷，需求不旺自然是價格特別低，確保一定的銷量；但需求強(qiáng)烈增長后，促銷必然回收，這樣經(jīng)銷商就有一定毛利”

　　除盈利訴求外，選擇在短期內(nèi)縮減終端優(yōu)惠，同樣也出于安撫前期消費(fèi)者心態(tài)，及部分熱銷車庫存不足的想法。

　　“之前的車市下行大家的壓力都不小，我們幾乎是‘求爺爺告奶奶’才籠絡(luò)了一批消費(fèi)者購車，而他們中不少人開票日期都是5月底，有的甚至還沒提車。如果我們在新政策出臺后依舊維持此前的優(yōu)惠力度，這些消費(fèi)者很有可能心態(tài)失衡，前來找我們索要說法，要求退車。這不僅影響我們的信譽(yù)，也會牽扯大量精力。如今的優(yōu)惠縮減，不僅可以讓這些消費(fèi)者安心，同時也可以試探市場反饋，并依照反饋慢慢調(diào)整價格�！毖�利表示,“現(xiàn)在芯片、原材料都在漲價，不少熱銷車型的車源本來就不夠，政策一下來，消費(fèi)者購車熱情全激發(fā)出來了，如果不縮減優(yōu)惠，恐怕用不了多久就沒車可賣了。”

對抗未來利空的手段

　　翻看近期國家層面、地方層面，以及車企方面給予的刺激性政策和補(bǔ)貼，主要分為三大類：稅費(fèi)減征、現(xiàn)金補(bǔ)貼、免費(fèi)保養(yǎng)。前兩種方式涉及國家、地方財政，很難長期持續(xù)，且在一定程度上會透支未來市場。

　　“此次購置稅的減征范圍力度挺大，但下半年的政策綜合作用，一定會透支一部分明年的購車需求�！比�聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴表示。如今，業(yè)界普遍認(rèn)為本輪購置稅減征政策可拉動200萬左右新車增量，促使2022年乘用車銷量實現(xiàn)4%左右的同比增幅，但對于明年政策退出后的銷量預(yù)測卻鮮有人提及。

　　回顧歷史，2011年，第一輪購置稅減征政策正式退出，全年汽車銷量增速為5.2%，遠(yuǎn)低于2009年的52.93%和2010年的32.37%；2017年，第二輪購置稅減征政策正式退出，全年汽車銷量增速為3.04%，明顯低于2015年的7.3%和2016年的14.9%，2018年車市更是出現(xiàn)了負(fù)增長。

　　曹鶴預(yù)測，2023年第三輪購置稅減征政策完全退出后，整個市場將需求將恢復(fù)正常，而算上2022年下半年的透支效應(yīng)，2023年車市將出現(xiàn)同比微跌的局面。

　　“在這種局面下，車企、經(jīng)銷商應(yīng)該做好長期打算，來對沖明年政策退出帶來的利空。按此前大家的做法，無非是企業(yè)在退出前期進(jìn)行補(bǔ)貼，但以今天的局面來看，補(bǔ)貼只是將長期存在的終端優(yōu)惠換個說法，長此以往其實際效益也難以考證�！逼�車行業(yè)分析師張尊（化名）表示：“從車企現(xiàn)有的應(yīng)對措施來看，終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)可能是個好方案。”

　　隨著國內(nèi)汽車市場愈發(fā)成熟、飽和，經(jīng)銷商銷售新車的利潤正在日益走低，而售后則成了穩(wěn)定利潤來源。隨著不少車企喊出“終身免費(fèi)保養(yǎng)”口號后，不少人也擔(dān)心這種“賠本賺吆喝”的方式不可取，怕掀起業(yè)界的“內(nèi)卷”之風(fēng)，讓經(jīng)銷商生存狀況進(jìn)一步惡化。

　　但在張尊看來，這種擔(dān)心大可不必�！八�謂的終身免費(fèi)保養(yǎng)，免的都是基礎(chǔ)保養(yǎng)，可以看做是一種變相的折扣，從財務(wù)角度是列入銷售費(fèi)用的。但對于車企來說，免費(fèi)保養(yǎng)帶來的好處可比直接折扣多的多�！�

　　首先，從車企和經(jīng)銷商財務(wù)壓力來看，免費(fèi)保養(yǎng)的實際負(fù)擔(dān)并不大�！皳�(jù)目前我所了解的情況，作出免費(fèi)保養(yǎng)宣傳的企業(yè)，機(jī)油、機(jī)濾等保養(yǎng)所需硬件，都是由車企負(fù)擔(dān)，但在免費(fèi)保養(yǎng)的場景中，所選用的機(jī)油及其他更換件都較為基礎(chǔ)，成本不會太高。而作出此宣傳后，在一定程度上也是‘鎖’住了用戶，可以避免因不規(guī)范保養(yǎng)帶來的故障，提升可靠性口碑�！�

　　對于經(jīng)銷商來說，免費(fèi)保養(yǎng)的機(jī)遇則更多。據(jù)張尊解釋，如今的免費(fèi)保養(yǎng)模式下，經(jīng)銷商僅需提供人工，而且不排除部分品牌經(jīng)銷商可向用戶收取人工費(fèi)用，換來的則是一大部分售后訂單增量，以及向用戶進(jìn)一步營銷售后產(chǎn)品的機(jī)會。

　　“4S店本來的盈利點就不是基礎(chǔ)保養(yǎng)，而是各種清洗、維護(hù)和保養(yǎng)升級等等，在這種模式下，具體能推銷出多少產(chǎn)品，就看4S店的銷售能力了。所以免費(fèi)保養(yǎng)可以看做是商場的‘免費(fèi)停車’，或者景區(qū)的‘免費(fèi)門票’，看似讓利，但通過其他方面的銷售可能會賺更多�！�

告別銷量至上理念

　　幾年前，美團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO王興曾在自己的飯否主頁上發(fā)表過一段發(fā)人深思的話——2019可能會是過去十年里最差的一年，但卻是未來十年里最好的一年。當(dāng)時，不少人是把這句話當(dāng)段子看的。在汽車產(chǎn)業(yè)中，從業(yè)人員的預(yù)測雖然也較為謹(jǐn)慎，但大家都憋著一股勁，盼著汽車產(chǎn)業(yè)會在2年內(nèi)（2020年）結(jié)束深度調(diào)整，重新迎來增長。

　　可惜，由于疫情、缺芯等種種原因，汽車產(chǎn)業(yè)在2020年、2021年沒能擺脫束縛，一展拳腳。2022年，除上述兩種原因外，汽車行業(yè)又遇到了原材料漲價、供應(yīng)鏈危機(jī)等種種問題。一些明眼人已經(jīng)看出，所謂的深度調(diào)整，極有可能將持續(xù)存在。今年的銷量，可以靠購置稅減征來拯救，那以后呢？作為車企，還是應(yīng)該學(xué)會謹(jǐn)慎地過日子。

　　所謂謹(jǐn)慎過日子，不是指車企全面縮減支出，處處求穩(wěn)，而是應(yīng)該在不確定性逐步增強(qiáng)的未來，明確自己的目標(biāo)，進(jìn)行針對性的布局。不少企業(yè)其實已經(jīng)做好這個打算了，最顯著的特征是，很多“老玩家”已經(jīng)不再把市場份額、銷量當(dāng)做最重要的考核點。

　　“我們更注重質(zhì)量和利潤率，而不是產(chǎn)量和市場份額。”前不久，在接受媒體采訪時，大眾集團(tuán)首席財務(wù)官阿諾·安特里茲表示。在過去的2021年，大眾也是如此做的，面對芯片短缺時，該企業(yè)將稀缺芯片分配到了高利潤車型上，并進(jìn)一步收窄終端優(yōu)惠。在這種業(yè)務(wù)模式下，大眾收獲了一份較為可觀的2021成績單——銷量同比下滑6.3%，但營業(yè)利潤同比上漲99.2%，提升了近100億歐元。

　　無獨有偶，奔馳也于近期作出了類似表態(tài)。5月下旬，奔馳召開了“創(chuàng)造向往之經(jīng)濟(jì)學(xué)”戰(zhàn)略升級發(fā)布會，其中明確表示要在2026年前，將“高端豪華”產(chǎn)品陣營銷售份額提升60%，單車平均售價提升15%。而對于在現(xiàn)有銷量中占有較大比例的入門級車型，奔馳則將進(jìn)一步縮小其產(chǎn)品陣容，由如今的7款精簡至4款，銷售份額將于2026年減少25%，平均售價提升20%。

　　這對中國品牌來說，無疑是一種挑戰(zhàn)。如今，中國品牌的向上之路已經(jīng)取得了一定成績，但與海外品牌相比仍有明顯不足。數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，中國品牌在25-30萬、30萬以上價格區(qū)間內(nèi)的市占率，分別為12.0%和12.8%，遠(yuǎn)低于10-20萬元區(qū)間。在未來的常態(tài)化挑戰(zhàn)中，一旦整體車市繼續(xù)下行，中國品牌的利潤率勢必進(jìn)一步萎縮。

　　“隨著市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，一些細(xì)分市場已經(jīng)消失了，比如曾經(jīng)大行其道的燃油微型車市場，而這背后所折射出的，則是人口結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式改變等等，未來，不排除有更多細(xì)分市場的消失和萎縮，所以提升利潤率，進(jìn)行品牌向上，是所有企業(yè)不得不做的事情�！贝迻|樹表示。

　　而在知名品牌專家顧環(huán)宇看來，就向上這條道路而言，中國品牌的引領(lǐng)性，突破性與國際知名品牌相比尚有不小的差距。從具體產(chǎn)品來看，能在25萬元價位上站穩(wěn)腳跟的品牌，除紅旗外，基本都是新能源品牌，其中以新勢力居多。

　　如今，盡管新能源市場滲透率越來越高，但燃油車市場仍是主盤。雖然在蔚小理等企業(yè)的感召下，東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車、上汽集團(tuán)、長城汽車、吉利汽車紛紛推出了嵐圖、阿維塔、智己、沙龍、極氪等高端新能源品牌，但這些品牌尚處于成長階段。面臨燃油車市場的下滑態(tài)勢，這些高端智能電動品牌還無法獨挑大梁。

　　由此可見，如今的購置稅減征以及各地方推出的一系列刺激性補(bǔ)貼政策，只能看做是國家層面，付出了一定透支代價后對于今年下半年車市的一次保護(hù)，在這段保護(hù)期內(nèi)，車企最該做的就是靜下心來，不為眼前的小利所動，積極布局未來。待明年政策退出后，業(yè)界將迎來一場更為慘烈的廝殺。（文/汽車之家 陳燦）

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