[汽車之家 快評]  1998年，在雷克薩斯先后用LS/GS/ES劃好了轎車的地盤、用SC滿足了愛好舒適兩門跑車的美國人、用LX確定了SUV產(chǎn)品線的天花板后，這個誕生還不足10年的“新興豪華品牌”開始考慮增加一款結(jié)合運(yùn)動與豪華且適合日常駕駛的SUV，來進(jìn)軍即將進(jìn)入千禧年的美國市場——于是，雷克薩斯RX(參數(shù)|詢價)誕生了。

　　24年時間轉(zhuǎn)瞬即逝，雷克薩斯RX也剛剛完成了自己的第四次換代升級，除了外觀與配置等方面的與時俱進(jìn)外，這款車更多的變化還要來自于走進(jìn)千家萬戶后大家對于它的定位的微妙認(rèn)知。全新一代車型已經(jīng)發(fā)布，來到中國消費(fèi)者身邊也指日可待，你準(zhǔn)備好用什么樣的目光去迎接它了嗎？

雷克薩斯RX與我們的故事
也曾“不可一世”

　　盡管早期的雷克薩斯品牌是為了開發(fā)北美市場而生，但并不代表這款車在國內(nèi)沒有廣泛的認(rèn)知。得益于我國在上世紀(jì)90年代的經(jīng)濟(jì)騰飛，讓中國市場的消費(fèi)者認(rèn)識雷克薩斯RX的故事從第二代車型就要開始講起了。

　　眾所周知的，我國南部沿海的高GDP地區(qū)在早年間對日本品牌有著特殊的青睞，于2003年發(fā)布的第二代雷克薩斯RX從那時起便在我們的身邊開始有了能見度。同時由于之前雷克薩斯LS在國內(nèi)市場打下的良好基礎(chǔ)，“凌志”汽車也能在那個車型并不豐富的年代里與BBA站在差不多一致的高度上。自然的，雷克薩斯RX也就逐漸有了靠近奔馳ML/寶馬X5/奧迪Q7的市場定位。

　　當(dāng)年的新車售價便是很好地佐證——2007年1月上市的第二代雷克薩斯RX 400h售價高達(dá)離譜的81萬人民幣。盡管彼時的混合動力作為豐田的招牌，放在全世界都是新鮮玩意兒，但這樣的價格也已經(jīng)來到了奔馳ML、寶馬X5以及奧迪Q7的起售價水平。

　　之于早年間的old money們而言，選擇價格更昂貴/更有面子的BBA是非常自然的事，但在SUV還沒有成為“濫大街”車型的年代，也有不少人選擇歸順了RX獨(dú)有的魅力。

錯位競爭的形成

　　再之后的事大家可能要更熟悉一些了，消費(fèi)者對于SUV的喜愛開始日漸覺醒，更多尺寸、定位、細(xì)分區(qū)間的產(chǎn)品開始出現(xiàn)。與此同時，雷克薩斯RX也來到了第三代，不過早期的第三代RX依舊是一副“不食人間煙火”的樣子——V6的RX 350售價79.2萬元起；RX 450h售價更是高達(dá)95.40萬元。

『昔日里售價近百萬的RX 450h』

　　當(dāng)時的消費(fèi)者怎么看待這樣的價格我們無從猜測，但從不久后RX 270的推出來看，“社會的毒打”永遠(yuǎn)是那么立竿見影。從第三代車型后期款開始，售價來到40-50萬元之間的RX 270也正式登上了主銷車型的舞臺，并延續(xù)至今。

『此后40萬+起售的“入門RX”成為了熱銷款』

　　從早年間的80萬+售價“自降身段”到40萬+售價，雷克薩斯RX定位的變化或許會讓部分人不理解，不過考慮到BBA的中型SUV幾乎在相同時間開始付諸國產(chǎn)，雷克薩斯“錯位競爭”這一步棋走的顯然是非常明智。

　　果然，消費(fèi)市場從來就沒有便宜的不是。至此，雷克薩斯RX保留至今的錯位競爭格局也正式形成——“拒絕加長”“拒絕國產(chǎn)”的任性固然在中國市場中獨(dú)樹一幟，不過降低后的售價配合雷克薩斯的品質(zhì)，倒是真的讓RX收獲了銷量和口碑的雙贏。

趁全新一代RX還沒引進(jìn)之前...
全新RX的起點(diǎn)在哪？

　　總結(jié)一下上文：

　　在多年的市場競爭格局變化中，雷克薩斯顯然是“敗”給了BBA——RX作為品牌的第二款SUV、亦是“拳頭產(chǎn)品”的中大型SUV，最終在中國市場以40-60萬元的主銷價位區(qū)間與BBA的中型SUV成為競爭對手。而售價在70萬級別的RX 450h，一定程度上還讓我們看到了RX這款車曾經(jīng)有過的輝煌，也在一定程度上成為了“面子”的保留。不過真的要誰為它買單消費(fèi)，我想應(yīng)該需要“很多很多的情懷”加持。

　　聽上去有點(diǎn)慘？但事實(shí)恰恰相反。錯位競爭反而為雷克薩斯RX帶來了市場熱度與銷量的雙收，這一點(diǎn)相信關(guān)注過這款車的消費(fèi)者都能夠感受到，甚至在上一代NX進(jìn)入產(chǎn)品周期末期時，RX成為了銷量僅次于ES的車型。可見凡事總有例外，盡管雷克薩斯是所有豪華品牌中唯一沒有本土化的，但這并不妨礙“一門心思做自己”的RX活得很好。

　　那么現(xiàn)在，趁著全新一代RX還沒登陸國內(nèi)市場之前，我們是不是可以先猜點(diǎn)什么？畢竟相比于上一代車型，當(dāng)下的市場格局只會更復(fù)雜，中國品牌/新勢力品牌等也正在逐漸把目光瞄準(zhǔn)這一區(qū)間。而至少，上一代車型為還沒到來的全新RX留下了一個很好的起點(diǎn)。

做自己？還是隨大流？

　　既然如此，我們不妨再度審視一番已經(jīng)發(fā)布的全新一代雷克薩斯RX。

　　毫無疑問的，作為“招牌產(chǎn)品”的RX，雷克薩斯顯然沒有理由、也不愿意讓新車在發(fā)布之時就飽受爭議，無論是產(chǎn)品還是口碑層面。因此，換代后的雷克薩斯RX各處的升級看上去似乎都非常合理——沒有超出審美認(rèn)知的“全新風(fēng)格”；沒有奇怪的分體式大燈或者奇形怪狀的格柵；沒有多到人類兩只眼睛都看不過來的大屏；也沒有光怪陸離的所謂“交互式智能”。

　　我們僅僅看到了，一款運(yùn)用了當(dāng)下雷克薩斯最新家族式風(fēng)格、與時代相符的車機(jī)與中控、注重精致化體驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)質(zhì)感的全新一代RX，僅此而已。當(dāng)然必須要說的是，2021年底那場別開生面的豐田集團(tuán)電動戰(zhàn)略發(fā)布會一定對新車造成了影響，但整體來看全新一代RX的變化依舊是恰到好處的，并沒有像很多品牌一樣去著急追趕時尚，同樣是一副“不食人間煙火”的樣子。

　　如果是這樣，那么這個所謂的“全新一代”究竟有沒有什么真正意義上的革新？仔細(xì)想想，那我覺得全新RX在“性格”上的小變化倒是非常值得一聊。

　　有心的讀者可能會發(fā)現(xiàn)，從雷克薩斯發(fā)布全新純電動車RZ開始，這個品牌竟然破天荒的開始講起了操控性，名為“雷克薩斯駕駛印跡（Lexus Driving Signature）”的全新概念被屢次搬上前臺。放在全新RX上，便是頂級車型RX 500h F SPORT Performance搭載的由混合動力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，同時“F SPORT Performance”作為新出現(xiàn)的等級，其主要強(qiáng)調(diào)的依舊是運(yùn)動型，包含了更強(qiáng)的剎車系統(tǒng)、更大的輪圈以及四輪轉(zhuǎn)向等。

　　怎么樣，當(dāng)雷克薩斯講起“運(yùn)動”來，你是不是有點(diǎn)不適應(yīng)？

　　不過真正“奇怪”的點(diǎn)就在這里——如果按照前文的邏輯來看，曾經(jīng)主打“高價位區(qū)間”的混動RX都應(yīng)該是瞄著BBA的中大型SUV市場去的，至少這一勢頭在前四代車型中都未曾改變，甚至雷克薩斯為RX 450h推出了那個看上相當(dāng)勉強(qiáng)的七座版車型，以證明自己的在高價位市場/中大型SUV級別的“存在感”。

　　但“7座版”在全新一代車型的首發(fā)中消失了，取而代之的是擁有367馬力且瘋狂強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的RX 500h F SPORT Performance。367馬力說大不大，但也來到了X3 M40i/GLC 43/SQ5的水平，其中的轉(zhuǎn)變大家可以仔細(xì)品品。

　　我們似乎可以認(rèn)為，雷克薩斯對“高端版RX”的理解在新一代車型上發(fā)生了變化。既然如此，雷克薩斯RX還怎么對抗BBA的中大型SUV？用戶的空間需求是否還能滿足？這可能要涉及到那個懸而未決的、神秘的“它”。

一切竟是因?yàn)橐豢钌衩氐摹耙?guī)劃車型”？　　 

　　事前聲明，以下內(nèi)容僅為通過現(xiàn)有消息的推測，不代表最終結(jié)果。

　　關(guān)于雷克薩斯將在承載式車身平臺上推出一款主打豪華的全新SUV，這一消息由來已久。最初的判斷來自于LF-1 Limitless概念車，不過現(xiàn)在來看，這款概念車更多的作用還是稍微預(yù)演了全新RX的設(shè)計(jì)語言，而電氣化時代的到來或許也改變了雷克薩斯最初的想法。

『膀大腰圓的Electrified SUV概念車可否成為參考？』

　　真正有效的消息還是雷克薩斯在北美注冊了“TX350/TX500h/TX550h+”等全新商標(biāo)，海外消息人士透露新車將是一款真正擁有三排座位的全新SUV車型，定位在RX之上。盡管官方對于這款神秘新車依舊不予置評，我們也不清楚“它”將基于TNGA架構(gòu)下的哪個平臺打造，但如果所謂的“TX”真的存在，那么全新RX的轉(zhuǎn)變就顯得更加合理了——既然未來會有一款更大尺寸、真正能滿足空間需求的車型存在，那么全新一代RX就可以更加堅(jiān)定的貫徹自己在誕生之初的“Sport Luxury Vehicle”概念。

　　再次強(qiáng)調(diào)，本段內(nèi)容僅為依據(jù)現(xiàn)有消息的推測。

全新雷克薩斯RX市場展望
是否能夠繼續(xù)“不食人間煙火”？

　　當(dāng)然，無論是否會有新產(chǎn)品出現(xiàn)，第五代雷克薩斯RX已經(jīng)定性。接下來進(jìn)入國內(nèi)市場的中規(guī)版全新RX，才是與大家息息相關(guān)的。

　　之前我們講到，前兩代雷克薩斯RX“自降身段”的做法雖然讓它退出了與BBA中大型SUV的競爭，但這反而讓它在市場熱度與銷量層面實(shí)現(xiàn)了雙贏。從數(shù)據(jù)角度來看，我們列舉了從2021年1月至今的月銷量，可以作為參考。

　　乍看之下似乎這些數(shù)據(jù)并不驚艷，與我們常見的銷量排行榜榜首動輒3-4萬的數(shù)量級并不算什么。但考慮到雷克薩斯RX的定位，以及依靠純進(jìn)口的銷售方式，這樣的數(shù)據(jù)盡管并不能與實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的頭部豪華品牌車型抗衡，但已經(jīng)達(dá)到了同級別中BBA中大型SUV的銷量水平。

　　結(jié)果顯而易見，雷克薩斯RX在豪華品牌中大型SUV市場的銷量并不落下風(fēng)，同時考慮到產(chǎn)能、進(jìn)口運(yùn)輸上限以及價位等因素，雷克薩斯也并不能指望RX成為當(dāng)家的走量車型。就目前這一水平來看，RX已經(jīng)做到了自己的最佳狀態(tài)，當(dāng)然也是因?yàn)樵谥袊�市場的如魚得水，因此全新一代RX大概率將以“全球車”的面貌原汁原味的引進(jìn)國內(nèi)市場。

　　不國產(chǎn)，不加長，不食人間煙火。

說了很久的全新2.4T發(fā)動機(jī)，它來嗎？

　　當(dāng)然我是期望它原汁原味引進(jìn)的，但這里仍然有一個值得擔(dān)心的點(diǎn)——動力。

　　目前國內(nèi)基于TNGA-K平臺車型的主流配備依舊是2.5L發(fā)動機(jī)以及基于它的混動系統(tǒng)。參考同品牌、同進(jìn)口的雷克薩斯NX，全系的燃油/混動/插混動力都基于這款發(fā)動機(jī)。因此未來RX 350h和RX 450+將成為主銷的車型這并沒什么意外，而我們唯一期待的就是這款全新2.4T發(fā)動機(jī)能夠通過排放認(rèn)證并正式登陸國內(nèi)市場。

　　因此接下來我們討論討論2.4T版本引進(jìn)的可能性。眾所周知的是，豐田全新的2.4T四缸發(fā)動機(jī)是作為此前3.5L V6發(fā)動機(jī)的替代品，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這無可厚非。而2.4T發(fā)動機(jī)又是頂級版本RX 500h動力系統(tǒng)的核心，因此如果這款發(fā)動機(jī)不能引進(jìn)國內(nèi)，那么意味著RX 500h也不會進(jìn)入中國。

　　我們可以理解2.4T版本不跟隨NX引進(jìn)，那么RX呢？畢竟早期大眾不引進(jìn)EA888 Evo4也是以“排放不過”作為理由，但最終這款發(fā)動機(jī)率先出現(xiàn)在了新款Macan上，之后便是奧迪Q6。那么這種“從上到下”的引進(jìn)方式是否也值得雷克薩斯效仿？而通過排放認(rèn)證的2.4T發(fā)動機(jī)也便于后期豐田引進(jìn)更多車型做準(zhǔn)備。

　　當(dāng)然如果我們的幻想破滅，雷克薩斯也可以選擇用2.5L純?nèi)加蛣恿�來作為入門款RX的動力選項(xiàng)，或是直接沿用2.0T發(fā)動機(jī)。無論如何，這兩個選項(xiàng)都是令人嫌棄的。

它是“精裝版漢蘭達(dá)”嗎？

　　其實(shí)這是一個根本沒有必要回答的離譜問題。

　　不過鑒于新車首發(fā)時很多網(wǎng)友在評論的發(fā)言，我想一些不必要的節(jié)奏并不應(yīng)該出現(xiàn)。大家會把漢蘭達(dá)和RX聯(lián)系起來，可能更多來自于第三代車型中二者使用了相同的動力配備，不過自從TNGA時代以來“尺寸對應(yīng)平臺”的概念早已被弱化，基于TNGA-K平臺的車型可以從緊湊型數(shù)到中大型。

　　之于漢蘭達(dá)的目標(biāo)用戶，購買一輛能夠容納全家7人其樂融融出行的SUV本應(yīng)該是一件美事，但這與RX又有什么關(guān)系呢？

全文總結(jié)：

　　關(guān)于RX的故事講到這里就要暫告一段落了。

　　我有點(diǎn)驚訝于本文中沒有頻繁的使用“電動化”“智能化”“Z世代”這一系列時下常用的熱詞，不過既然展望的對象是雷克薩斯，這似乎也非常合理�！安皇橙碎g煙火”是中國市場的雷克薩斯找準(zhǔn)市場定位后給大多數(shù)人留下的影響，盡管旗下車型展現(xiàn)出的精致感吸引了不少消費(fèi)者，但它們從來不屑于參與銷量榜的內(nèi)卷。

　　相同的氣質(zhì)在全新一代RX上或許也將延續(xù)。上一代車型為新車打下了良好的基礎(chǔ)，而全新RX需要做的則是繼續(xù)維持好已有的市場份額和用戶群體。全新RX在產(chǎn)品層面的與時俱進(jìn)自然是基本的保障——有人會覺得它并不夠激進(jìn)，或者相比當(dāng)下的豪華品牌爭先恐后的“加長”“國產(chǎn)”顯得有些格格不入，但那又如何呢？雷克薩斯RX就是這樣“不食人間煙火”。（文/汽車之家 馬艾駿）

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