[汽車之家 新能源]  18-27萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格，首臺(tái)電池底盤(pán)一體化車型，可能是目前市場(chǎng)中最便宜的“加速3.X秒”俱樂(lè)部車型，零跑終于帶來(lái)了自己的第四款量產(chǎn)車：零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))。從已有的配置信息來(lái)看，這款車依然是零跑一直以來(lái)的產(chǎn)品風(fēng)格：價(jià)低量又足，只求“無(wú)敵”性價(jià)比。在經(jīng)過(guò)S01、T03、C11三款產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)積累后，這一次零跑將觸手繼續(xù)上探到了20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，也放出了“為國(guó)人造豪車”的口號(hào)。

　　5月10日，零跑C01正式開(kāi)啟預(yù)售，關(guān)于產(chǎn)品信息大家可以移步至《零跑C01開(kāi)啟預(yù)售》進(jìn)行回顧。在產(chǎn)品介紹上，零跑C01拿出了大量在20萬(wàn)元價(jià)位亮眼甚至這個(gè)價(jià)位段首次搭載的配置，再次詮釋了零跑品牌追求越級(jí)性價(jià)比的風(fēng)格。在發(fā)布會(huì)后的溝通會(huì)中，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明以及董事、總裁吳保軍等人，對(duì)產(chǎn)品在開(kāi)發(fā)、定位以及未來(lái)的規(guī)劃進(jìn)行了分享，以下是我們整理出的核心內(nèi)容，也包括零跑汽車在自制自研道路上的背后故事。

● 如何堅(jiān)持產(chǎn)品性價(jià)比和平衡原材料價(jià)格上漲

　　零跑C01繼續(xù)堅(jiān)持著零跑品牌追求產(chǎn)品絕對(duì)性價(jià)比的路線，但疫情當(dāng)前，如何平衡原材料價(jià)格上漲成為汽車行業(yè)遇到的共性問(wèn)題。朱江明表示，零跑希望給用戶提供極致性價(jià)比的產(chǎn)品，之前很少有傳統(tǒng)車企會(huì)把15-20萬(wàn)的車將性價(jià)比做好，零跑想做這個(gè)嘗試。

　　關(guān)于原材料漲價(jià)，朱江明表示會(huì)是階段性的，新能源汽車最敏感的就是鋰電池的原材料，包括碳酸鋰、電解液，目前也已經(jīng)出現(xiàn)見(jiàn)頂回落的狀態(tài)。“現(xiàn)在已經(jīng)是高點(diǎn)了，就看下來(lái)的速度多快，是今年年底還是明年年底，只是時(shí)間的問(wèn)題�！敝旖�明談到。

● 零跑C01為何沒(méi)有考慮使用激光雷達(dá)？

　　在激光雷達(dá)熱度不減的當(dāng)前，零跑C01并未加入到這個(gè)陣營(yíng)中。朱江明解釋到，零跑的追求更加實(shí)用化，從現(xiàn)在看激光雷達(dá)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到成熟產(chǎn)品的階段，現(xiàn)有市場(chǎng)中的解決方案，有些用MEMS（傳感器），有些是用透鏡的，各種技術(shù)路線不夠確定、產(chǎn)品成熟度不夠高，所以現(xiàn)在配置極光雷達(dá)可能更多浪費(fèi)大家口袋里的錢，因?yàn)楫吘挂�用戶買單。

　　“所以我們認(rèn)為最好的時(shí)點(diǎn)是在2024年可以使用上激光雷達(dá)，這個(gè)時(shí)候產(chǎn)品也比較成熟，和高算力的平臺(tái)匹配，能夠真正進(jìn)入實(shí)用化。當(dāng)市場(chǎng)成熟時(shí)，我們就可以推有激光雷達(dá)的多傳感器融合方案上車，這是我們隨時(shí)可以做到的。”朱江明補(bǔ)充道。

　　他還提到，零跑C01現(xiàn)有的兩顆凌芯01芯片可以達(dá)到8.4TOPS的算力，以這樣的算力結(jié)構(gòu)可以做到L2及輔助駕駛功能，包括更高階NAP的自主領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，也將在第四季度向用戶推送。至于未來(lái)，零跑汽車也在進(jìn)行第三代的智能駕駛平臺(tái)研發(fā)，有望在明年底或者2024年一季度開(kāi)始在新的車型上進(jìn)行交付。而零跑C01如果趕得快，也許第一批用戶就能夠有這項(xiàng)功能，慢的話只有一兩個(gè)月時(shí)間的延期，后續(xù)通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)推送。

● 為什么我們還要選擇全棧自研的道路？

　　越來(lái)越多新能源車企在投入智能輔助駕駛的開(kāi)發(fā)后，均選擇了全棧自研的路線，在零跑C01發(fā)布的同時(shí)，零跑也宣布將全力投入自研開(kāi)發(fā)。朱江明表示，零跑從第一代輔助駕駛系統(tǒng)開(kāi)始就沒(méi)有利用供應(yīng)商現(xiàn)成的方案，比如Mobileye。而當(dāng)時(shí)很多汽車品牌都是“拿來(lái)主義”直接用了Mobileye來(lái)作為最早的輔助駕駛系統(tǒng)方案。

　　“大家知道用Mobileye意味著你的視覺(jué)算法和硬件芯片是一體化的，你是依托別人的能力基礎(chǔ)上再去做產(chǎn)品�！敝旖�明提到，零跑做智能駕駛是從最底層的硬件電路到算法驅(qū)動(dòng)，在第一代系統(tǒng)開(kāi)發(fā)后有了經(jīng)驗(yàn)積累，在第二代系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)，零跑和大華集團(tuán)聯(lián)合做了凌芯01芯片，有了更好的算力和算法能力，所以基于第二代平臺(tái)的功能就是我們?cè)贑01和C11上具備了23項(xiàng)智能駕駛功能，達(dá)到了準(zhǔn)L2級(jí)。

　　朱江明還透露到：”所以我們相信第三代的智能駕駛平臺(tái)采用單芯片就能具備256T算力，我們也增加了激光雷達(dá)方案，跟上面的問(wèn)題一樣，高階的智能駕駛平臺(tái)能夠量產(chǎn)時(shí)，也正好趕上激光雷達(dá)的成熟，也趕上算法的成熟。”此前，零跑獲谷歌Waymo 2021自動(dòng)駕駛算法挑戰(zhàn)賽第一名，以及合作公司大華集團(tuán)在人臉識(shí)別、車牌識(shí)別等方面擁有領(lǐng)先技術(shù)，我這也是目前零跑汽車自研背后的信心來(lái)源。

● 疫情為生產(chǎn)和供應(yīng)鏈帶來(lái)了哪些影響

　　在談到疫情對(duì)于零跑在生產(chǎn)方面的影響時(shí)，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍談到：“整個(gè)疫情的變化對(duì)我們也是有一定影響，尤其在供應(yīng)鏈問(wèn)題，在我們的生產(chǎn)過(guò)程中也存在短暫的停產(chǎn)狀態(tài)，但是沒(méi)有像其他的品牌一樣很長(zhǎng)時(shí)間停產(chǎn)�！�

　　抵抗疫情帶來(lái)的不穩(wěn)定性，零跑主要依托于2點(diǎn)。第一是自研自制能力，零部件都是自己研發(fā)和自己制造的，可以通過(guò)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地點(diǎn)來(lái)解決疫情控制區(qū)的影響�，F(xiàn)場(chǎng)介紹到，零跑選擇了多組合方案的方法，比如用無(wú)錫或者用四川的，如果都有供應(yīng)商我們有B點(diǎn)或者C點(diǎn)的準(zhǔn)備，這也使零跑在應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的波動(dòng)影響上有了一些新的備案方法，所以整體我們受到的影響相對(duì)而言會(huì)小一些。但是這使零跑更加堅(jiān)信了自研自制這條路在整體發(fā)展上非常重要的能力，也是我們未來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中包括作為民族品牌走出去也是第一競(jìng)爭(zhēng)能力。

● 零跑C01的預(yù)期及排產(chǎn)計(jì)劃

　　在談到零跑C01對(duì)于品牌內(nèi)部的定位以及市場(chǎng)預(yù)期時(shí)，吳保軍繼續(xù)回答道：“對(duì)于C01，我們希望在15-30萬(wàn)市場(chǎng)，這個(gè)主流市場(chǎng)上能夠有一席之位。目前智能電動(dòng)車還沒(méi)有太明顯的領(lǐng)先產(chǎn)品在這個(gè)領(lǐng)域，所以我們希望把自己打造成這個(gè)價(jià)格區(qū)間的一個(gè)標(biāo)桿。當(dāng)然標(biāo)桿首先是價(jià)值上，就是在客戶認(rèn)同的性價(jià)比，其次是銷量上的認(rèn)同�！�

　　朱江明也補(bǔ)充到，零跑C01是C平臺(tái)系列的第二款車，到2024年，零跑還會(huì)推第三款C平臺(tái)的車，零跑將聚焦在15-30萬(wàn)區(qū)間的產(chǎn)品，希望每款產(chǎn)品都成為一個(gè)爆款�！耙�?yàn)槲覀円灿蠸01的教訓(xùn)，所以我們從T03開(kāi)始，后面推的每一款車都相對(duì)來(lái)說(shuō)不是那么特殊的，都是比較通用化的產(chǎn)品�！敝旖�明也反思了零跑汽車首款產(chǎn)品S01遇到的市場(chǎng)問(wèn)題。

● 經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)打造

　　作為新勢(shì)力品牌，打開(kāi)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，是和消費(fèi)者建立渠道的關(guān)鍵。在選擇經(jīng)銷商的課題上，在過(guò)去經(jīng)銷商的選擇中，除了過(guò)去做汽車以外，也吸引了大量其他行業(yè)的，包括原來(lái)做華為經(jīng)銷商的，做小米經(jīng)銷商的，做其他零售業(yè)做咖啡店的，包括做音樂(lè)酒吧的都有投資零跑的經(jīng)銷商。朱江明表示：“我們?cè)跔I(yíng)銷和對(duì)客戶服務(wù)的思路上，我們走的是靠近客戶（路線），離他越近越好，所以在銷售端的觸角上是進(jìn)入商超的模式，進(jìn)入類似于萬(wàn)達(dá)、吾悅廣場(chǎng)這個(gè)層級(jí)的商超可能是我們的主要模式，這個(gè)商超可能是靠近生活區(qū)，可能是靠近CBD，這是對(duì)我們有利的�！�

　　朱江明特別提到了在用戶服務(wù)方面，零跑汽車對(duì)于大型的事故和板噴之類的維修，以及可能超過(guò)兩小時(shí)或者超過(guò)一天的維修，會(huì)積極推動(dòng)上門取送車的服務(wù)，這樣可以使客戶更加便利。總體來(lái)說(shuō)節(jié)省用戶的時(shí)間，讓用戶對(duì)我們最大的信賴對(duì)我們是非常重要的，讓我們對(duì)用戶的服務(wù)每一點(diǎn)都讓他覺(jué)得很順手很貼心，這是我們的訴求，最后我們成為能夠給客戶創(chuàng)造價(jià)值的公司，這是我們的目標(biāo)。

● 結(jié)語(yǔ)

　　 今年3月，零跑交付量為10059臺(tái)，排名造車新勢(shì)力前五，成為了品牌里程碑的時(shí)刻。此次，第四款量產(chǎn)車型C01的發(fā)布，也將進(jìn)入到目前市場(chǎng)最為焦灼的“20萬(wàn)兵家之地”，也正如朱江明所說(shuō)“我們迫切需要一款爆款車型，來(lái)完善目前品牌的轎車版圖”，相信C01的重要意義也將是零跑汽車創(chuàng)建以來(lái)最關(guān)鍵的一款產(chǎn)品，是一個(gè)被寄予希望的跳板。而對(duì)于消費(fèi)者而言，C01上亮眼且極具性價(jià)比的配置，也一定會(huì)加入到目標(biāo)人群的對(duì)比清單中，市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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