[汽車之家 資訊]  5月10日，乘聯(lián)會發(fā)布了2022年4月乘用車銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示2022年4月乘用車市場零售達(dá)到104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛的影響較大。

　　4月新冠疫情在全國各地都有散發(fā)擴散，全國有29個省在4月報告有確診病例或無癥狀感染者，上海、吉林、山東、廣東、河北等地的經(jīng)銷商4S店客戶進(jìn)店和成交都受到影響。4月零售降幅較大，同比增速數(shù)值的可對比月度是2020年的3月零售同比下降40%。

　　4月中國品牌零售48萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降37%。4月中國品牌國內(nèi)零售份額為46.4%，同比增長9.6個百分點；1-4月累計份額46%，相對于2021年同期增長8.3個百分點。4月中國品牌批發(fā)市場份額57.7%，較去年同期份額增加16.2個百分點；1-4月累計份額48%，相對于2021年同期增加6.7個百分點。新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

　　4月主流海外品牌零售45萬輛，同比下降42%，環(huán)比下降24%。4月的日系品牌零售份額24.5%，同比下降0.5個百分點。德系品牌份額19.4%，同比下降5.2個百分點。美系市場零售份額達(dá)到6.4%，同比下降3.1個百分點。神龍汽車等的法系份額提升0.4個百分點。

　　4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到28.0萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%，環(huán)比下降幅度異常，新能源發(fā)展同樣受到當(dāng)前疫情波及和沖擊。1-4月新能源乘用車批發(fā)146.9萬輛，同比增長119.0%。4月新能源乘用車零售銷量達(dá)到28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%，異于歷年4月走勢。1-4月新能源乘用車國內(nèi)零售135.2萬輛，同比增長128.4%。

　　 生產(chǎn)方面，4月乘用車生產(chǎn)96.9萬輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%，壓力巨大。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降57%，環(huán)比下降43%；合資品牌生產(chǎn)同比下降56%，環(huán)比下降58%；自主品牌生產(chǎn)同比下降20%，環(huán)比下降38%。

　　受疫情影響進(jìn)口零部件短缺，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，導(dǎo)致生產(chǎn)不暢問題突出。4月上海地區(qū)五家主力車企生產(chǎn)環(huán)比3月下降75%，長春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%，上海地區(qū)零部件體系的全國輻射效應(yīng)凸顯。

　　庫存方面，2021年四季度廠商庫存迅速回補，奠定了今年1-4月批發(fā)的強勢表現(xiàn)。季度末因素導(dǎo)致4月增庫存的特征，分解來看，4月份廠商庫存環(huán)比增長2萬輛，1-4月累計下降6萬輛，而2021年1-4月廠商庫存下降20萬輛，今年的廠商庫存改善較大。4月渠道庫存環(huán)比下降19萬輛，1-4月渠道庫存下降8萬輛，較2021年1-4月下降44萬輛形成強烈對比，拉動今年1-4月批發(fā)增速下降4.5%大幅高于零售增速下降11.9%的批發(fā)數(shù)據(jù)亮點。

　　目前經(jīng)銷商庫存處于中高位，但由于疫情下的生產(chǎn)不足，在途庫存占比上升，部分熱銷車型生產(chǎn)短缺，導(dǎo)致供需結(jié)構(gòu)不匹配且調(diào)整難度大；缺少旺銷車型的零售增量，也使庫存系數(shù)有虛高問題。不少經(jīng)銷商的庫存中包含“在途車輛”，交不了車就回不了款，不僅不能滿足客戶新增定單需求，而且容易導(dǎo)致客戶退車。目前的庫存狀態(tài)，加劇經(jīng)銷商端的資金困難，紓困難題較為突出。（圖文/乘聯(lián)會，編譯/汽車之家 邢月陽）

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