風(fēng)起青萍 中國品牌向上的觸點(diǎn)在哪里？
[汽車之家 資訊] “我的草原我的馬，我想咋耍就咋�！�，這應(yīng)該是中國品牌車在國內(nèi)市場(chǎng)一直想要的狀態(tài)。然而，中國品牌車曾經(jīng)的標(biāo)簽是低價(jià)、低品質(zhì)，五六線城市消費(fèi)為主，籍籍無名，夾縫中求生存；中國車企特別能 “生孩子”，旗下車型一大筐，但暢銷的少、長銷的少，小而雜、雜又亂，沒有形成品牌合力，更妄提知名度。
20多年過去了，這種局面改變了嗎？中國品牌升級(jí)向上的路找到了嗎？不吹不黑，有一些數(shù)據(jù)可以告訴我們發(fā)生了什么——
關(guān)于中國品牌車的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)——
★新車銷量占比2016年首次超過30%，2022年一季度首次突破40%；
★中大型SUV市場(chǎng)份額從0到32.85%，歷時(shí)8年；
★中大型轎車市場(chǎng)份額從不足2%到超過17%，歷時(shí)2年；
★中型轎車的市場(chǎng)份額首次突破10%；
★緊湊型轎車市場(chǎng)份額終于突破30%的“不破天花板”，耗時(shí)20余年；
★區(qū)域占位從后線城市加速向前突破，一、二線城市的銷量占比創(chuàng)歷史新高。
文前聲明：1，本文涉及的所有數(shù)據(jù)均為機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)新車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)；2，今天雖為“中國品牌日”的正日子，在總結(jié)成就的同時(shí)，我們依然會(huì)呈現(xiàn)數(shù)據(jù)背后的隱憂。
根據(jù)機(jī)動(dòng)車新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，2007年，中國品牌新車銷量突破100萬輛，2009年突破200萬輛，2012年突破300萬輛，2021年超過800萬輛，且當(dāng)年以24.64%的同比增幅遙遙領(lǐng)先，同年日系、德系新車的銷量均同比負(fù)增長。
市場(chǎng)份額方面，2016年，中國品牌新車銷量首次突破30%，今年一季度首次超過了40%。在這個(gè)簡(jiǎn)單的百分比變化的背后，更深層次的是結(jié)構(gòu)的變化——早年間的20%，主要靠微面、小型車、小型SUV等細(xì)分市場(chǎng)拉動(dòng)，而最近5年，中國品牌在緊湊型SUV、中型、中大型級(jí)別以上市場(chǎng)的占比提升明顯，成為拉動(dòng)中國品牌向上的重要觸點(diǎn)，甚至久攻不破的緊湊型轎車市場(chǎng)，也開始撬起了微光。
中大型級(jí)別市場(chǎng)：快速破局
BBA之所以是BBA，是因?yàn)槠湓谥写笮�、大型�?jí)別市場(chǎng)的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力，以及由此確立的品牌知名度。長期以來，在高級(jí)別車型消費(fèi)市場(chǎng)上，消費(fèi)者只能選擇日系、德系和美系車，而中國品牌，sorry，無車提供。
先看一下中大型SUV市場(chǎng)。十年前中國品牌在這一市場(chǎng)沒什么存在感，因?yàn)橐婚_始我們只會(huì)造奔奔、熊貓、QQ這些“小玩意兒”，盡管也有哈弗H9/H8、長安CS95、榮威RX8等嘗試進(jìn)入，但都沒成氣候，年銷量基本就幾千輛最多1萬輛出頭，中國品牌的市場(chǎng)份額不足10%。
2018年，蔚來ES8上市，2019年，理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))上市，兩家新勢(shì)力的首款車都定位中大型SUV市場(chǎng)，依托新穎的產(chǎn)品體驗(yàn)以及消費(fèi)政策的加持，迅速改變了中國品牌在這一市場(chǎng)的被動(dòng)局面。2021年，理想ONE年銷9.13萬輛成為年度冠軍，途昂、寶馬X5分別以5.76萬輛、5.48萬輛惜敗，這差距規(guī)模真是不小。
或是“另辟蹊徑”，越來越多的中國車企向這一市場(chǎng)推出了新能源車型，包括去年上市的嵐圖FREE、高合HiPhi X、飛凡R7（2022年下半年上市），當(dāng)然也有紅旗HS7、星途攬?jiān)�、奔騰T99這些燃油車型。今年一季度，中國品牌在中大型SUV市場(chǎng)的份額達(dá)到了32.85%，從0到32.85%，歷時(shí)8年。
『高合HiPhi X 2022款 智遠(yuǎn)版6座 長續(xù)航版』
中大型轎車市場(chǎng)，2020年之前，中國品牌市場(chǎng)份額不到2%，只有紅旗H7一款車勉強(qiáng)支撐。2020年，比亞迪漢上市，推出EV和PHEV車型，以6個(gè)月的實(shí)際銷量取得當(dāng)年細(xì)分市場(chǎng)第6名的成績(jī)，2021年年度銷量排進(jìn)第5，今年一季度超過了奧迪A6L，前進(jìn)到第3名，隨著DM-i車型的上市，漢應(yīng)該還有不小上升空間。
『蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版』
目前，中國品牌在中大型轎車市場(chǎng)布局的車型越來越多，燃油車有紅旗H9/H7，新能源車有ZEEKR 001、智己L7、蔚來ET7、極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)等。今年一季度，中國品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的份額達(dá)到了18%，從不足2%到超過17%，歷時(shí)僅2年。
中型級(jí)別市場(chǎng)：雖向上但勢(shì)弱
相比于體量不是很大、競(jìng)爭(zhēng)不算激烈的中大型級(jí)別市場(chǎng)，中國品牌車在中型級(jí)別市場(chǎng)的突破更值得研究，因?yàn)檫@一近幾年受消費(fèi)升級(jí)拉動(dòng)一直處于上升通道，消費(fèi)人群體量更大，并且更是強(qiáng)手如林。中國品牌的突圍戰(zhàn)果如何？記住下面這個(gè)圖的曲線。
從2007年算起，中國品牌在中型轎車市場(chǎng)先后推出了40多款車，然而這么多車加起來一直也沒有超過10%的市場(chǎng)份額，從2011年都2019年甚至一直徘徊在5%左右。直到2021年，中國品牌在中型轎車的市場(chǎng)份額沖到了9.54%，雖然僅有3個(gè)百分點(diǎn)的提升，但也實(shí)屬不易。2022年一季度終于突破了10%，達(dá)到11.71%。兩款中國品牌車表現(xiàn)出色——紅旗H5和小鵬P7，2021年的銷量分別達(dá)到了8萬輛和6萬輛。
『小鵬P7』
不過，這依然是個(gè)中國品牌沒有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)。原因是強(qiáng)手太多了，BBA、豐田、本田、大眾旗下的產(chǎn)品基本已經(jīng)聯(lián)合壟斷了這一市場(chǎng)——?jiǎng)P美瑞和雅閣的年銷量是20萬輛級(jí)別，寶馬3系、奔馳C級(jí)年銷能抵紅旗H5的2倍，還有大眾的帕薩特和邁騰，市場(chǎng)基礎(chǔ)穩(wěn)固。而且這一市場(chǎng)上也來了個(gè)年輕人——Model 3，無論是面對(duì)老牌燃油“勁敵”還是新能源新秀，中國品牌中型轎車的突圍之路只能說剛剛開始。
接下來，新能源方面，我們可以期待下小鵬P7、機(jī)甲龍、蔚來ET5這些新車的表現(xiàn)。燃油車方面，換代的紅旗H5值得期待，新車將提供1.5T、2.0T以及1.5T HEV三種動(dòng)力版本。3月10日，新一代紅旗H5的官圖發(fā)布，預(yù)計(jì)年內(nèi)上市銷售，紅旗品牌+5米車長+不到20萬元的售價(jià)（HEV版本會(huì)稍高），競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。
『新一代紅旗H5』
中型SUV市場(chǎng)上，中國品牌更是先后推出了100多款車，靠著軍團(tuán)優(yōu)勢(shì)，整體銷量?jī)H次于德系，近幾年的市場(chǎng)份額也都維持在30%左右，從體量上看不差。但是，細(xì)看看消費(fèi)區(qū)域結(jié)構(gòu)，差別卻是非常之大，與外國品牌中型SUV以一二線城市為主消費(fèi)區(qū)不同，中國品牌僅占3成，五線城市，依然是中國品牌中型SUV的重要消費(fèi)區(qū)。
上圖是中型SUV頂流與賣的最好的中國品牌中型SUV的區(qū)域占位對(duì)比，很顯然，即便是紅旗這樣的豪華品牌，在一二線城市的消費(fèi)體量仍與產(chǎn)品定位和品牌調(diào)性相悖，五六線城市消費(fèi)比重還是很高。而且，中國品牌中型SUV整體售價(jià)還沒敢賣到20萬元以上，10萬元以下的有一大批。
『瑞虎8』
目前看，靠燃油車在中型SUV市場(chǎng)打開局面基本上很難了，這也是為什么近兩年中國品牌積極布局新能源的原因，純電動(dòng)車有蔚來ES6、蔚來EC6、極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)，混動(dòng)車型有唐新能源、問界M5、摩卡DHT-PHEV、傳祺GS8等，尤其是混動(dòng)車型的開始發(fā)力，期待會(huì)有一波有力的助推。
緊湊型轎車市場(chǎng)：初露微光
緊湊型轎車國內(nèi)汽車消費(fèi)最大的門類，然而中國品牌在這里面的市場(chǎng)份額卻一直卡在30%以下，20多年久攻不破。2017年跌入低谷，之后開始逐年爬升，今年一季度，這個(gè)數(shù)值達(dá)到了31.54%，“魔咒天花板”終于被撬開。
撬開微光的是誰？2021年，中國品牌緊湊型轎車燃油車型銷量增長了9.76%，而新能源車型銷量增長了98.38%，今年一季度，新能源車更是顯示了超高的增速。從下圖近5年的增速看，新能源緊湊型轎車踏上了上升通道，燃油車型似乎“就那樣了”。
2021年3月，秦PLUS DM-i上市，售價(jià)打入了同級(jí)別合資燃油車的價(jià)格區(qū)間，自上市以來銷量持續(xù)走高，上市第5個(gè)月就月銷破萬輛，在一二三線城市的銷量占到了70%以上，其中一線城市銷量占到36%。今年一季度，秦PLUS取代逸動(dòng)和帝豪，成為中國品牌緊湊型轎車銷冠。
『帝豪L 雷神Hi·X 2022款 1.5TD-DHT Pro Super 迅』
目前看，國內(nèi)賣的最好的緊湊型轎車是日產(chǎn)的軒逸，年銷51萬輛，最高月銷量曾破6萬，中國品牌新能源挑戰(zhàn)實(shí)力幾何？還需時(shí)日去驗(yàn)證。值得注意的是，中國品牌在這一市場(chǎng)布局的新能源車型也越來越多，除了比亞迪的秦家族、上汽榮威、廣汽埃安的AION S，還有小鵬P5、驅(qū)逐艦05以及帝豪L雷神Hi·X混動(dòng)版，新能源車能不能在緊湊型轎車市場(chǎng)為中國品牌撬開更多的光，今年和明年將很關(guān)鍵。
一、二線城市：中國品牌車越來越多見
除了細(xì)分市場(chǎng)拓展，中國品牌的消費(fèi)區(qū)域升級(jí)表現(xiàn)也有可見的變化。中國品牌車走的也是“農(nóng)村包圍城市”的路線，在2015年之前，一二線城市的消費(fèi)占比不到20%，2016年靠緊湊型SUV市場(chǎng)的拉動(dòng)，漲到了30%，之后，得益于新能源的拉動(dòng)，2021年達(dá)到34%，今年一季度達(dá)到36%，創(chuàng)下歷史新高。
尤其是2021年，中國品牌新車在一二線城市的銷量較2020年大幅增長了29.58%，這里面不限行、不限購的新能源汽車消費(fèi)應(yīng)該起了很大的作用。而且，中國品牌車開始沖破10萬元的慎微售價(jià)，越來越多的來到30萬、40萬元的區(qū)間，踏進(jìn)40萬元以上的品牌有蔚來、高合、紅旗，30萬元以上的有嵐圖、智己、理想、領(lǐng)克等，20萬元以上的更多，中國品牌車的“身價(jià)兒”，漲了。
編輯點(diǎn)評(píng)：
回望中國品牌20年的發(fā)展歷程，可以說在燃油車市場(chǎng)上一直鮮有建樹，直到新能源賽道劃出，中國品牌開始有了出頭之日。尤其是最近五年，無論是高端細(xì)分市場(chǎng)零的突破、還是一直難啃的硬骨頭市場(chǎng)的小小撬動(dòng)，都得益于新能源汽車的發(fā)力，尤其是這背后技術(shù)研發(fā)實(shí)力的提升。如果中國品牌向上有一個(gè)明確的觸點(diǎn)，那新能源車目前就是這個(gè)觸點(diǎn)。
雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越，隨著汽車技術(shù)變革和消費(fèi)生態(tài)的變化，中國品牌的市場(chǎng)聲浪越來越高，品牌向上的路徑也越來越清晰。不過，升級(jí)之路剛剛開啟，成果雖小，但來之不易，讓我們好好把它養(yǎng)大、養(yǎng)強(qiáng)。
20年風(fēng)華歲月，中國汽車產(chǎn)業(yè)從蹣跚起步到展翅騰飛，從單一品牌到多品類矩陣，背后經(jīng)歷了怎樣的變遷？關(guān)注中國品牌新車，見證中國品牌發(fā)展，敬請(qǐng)關(guān)注5月10日中國品牌日汽車之家特別策劃，一起為中國品牌助力�。ㄎ�/汽車之家 王靜波）
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