[汽車之家 行業(yè)] 長安汽車想要組建多個品牌早已不是新聞，無論是長安新能源還是UNI系列，都在緊鑼密鼓籌備組建新品牌的事務(wù)。但這步戰(zhàn)略，剛剛才正式落下。

　　4月13號，長安召開了全球伙伴大會。在會上，長安集團(tuán)董事長朱華榮公布了新的品牌架構(gòu)，宣布成立“長安深藍(lán)”品牌和“UNI”品牌。

　　此外，長安還發(fā)布了最新的車型計劃和銷量預(yù)期，宣布要推出36款新產(chǎn)品，爭取2025年銷量達(dá)到400萬輛。

■長安深藍(lán)與UNI的獨(dú)立

　　長安2001年就開始涉足新能源領(lǐng)域，可以說積累了多年經(jīng)驗。只不過，長期以來長安新能源一直在用“油改電”或入門產(chǎn)品來低成本運(yùn)營。

　　從產(chǎn)品打造上，我們能看到長安新能源累計推出CS55 E-Rock(參數(shù)|詢價)、奔奔E-Star、奔奔E-Star 國民版、CS15 E-Pro、逸動EV460、新奔奔EV360、逸動ET、CS75 PHEV等新能源車型，來維持品牌運(yùn)轉(zhuǎn)與技術(shù)研發(fā)。

　　2020年前后，隨著經(jīng)驗積累與研發(fā)深入，長安新能源完成了EPA0、EPA1、EPA2三個全新專用電動車平臺研發(fā)，掌握“三電”系統(tǒng)開發(fā)能力，推出“0起火”電池、長安新一代電驅(qū)、智能整車域控制器“長安智慧芯”等新能源核心零部件。

　　當(dāng)完成了這些積累之后，長安推出“長安深藍(lán)”品牌順理成章。

　　“長安深藍(lán)”的亮相，可以提升長安新能源品牌形象，這也是和過去的長安新能源“做切割”的一種方式。如果說，在過去長安新能源更多意味著“油改電”，那么現(xiàn)在的長安深藍(lán)，就是純電平臺科技智能的形象。

　　研發(fā)上，長安深藍(lán)會更多依賴EPA架構(gòu)，這是面向主流電動車市場的平臺架構(gòu)，長安深藍(lán)純電系列產(chǎn)品C385、C673，以及長安LUMIN都會基于這個架構(gòu)打造并發(fā)布。

　　2021年，長安品牌新能源汽車銷量突破10萬輛，進(jìn)入行業(yè)前十。這是一個很好的契機(jī)，長安可以繼續(xù)在新能源領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)力。而2022年，對于新能源汽車來說也是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，比亞迪等一眾新能源品牌在這一市場表現(xiàn)搶眼。

　　未來，長安深藍(lán)品牌將推出5款產(chǎn)品，國內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車也即將亮相。

　　除了新能源品牌之外，長安的另一個短板是此前產(chǎn)品布局沒有高端品牌的支撐。吉利早些年推出了領(lǐng)克，長城推出了魏派之后，長安汽車始終沒有合適的車型或品牌，來上攻20萬元的市場。

　　這就給競爭對手留下了可乘之機(jī)，給自己的布局留下了空白。

　　但從前些年開始，長安嘗試在UNI系列打造不同的品牌風(fēng)格，比如說UNI-V的運(yùn)動風(fēng)，UNI-K和UNI-T的科技風(fēng)。這些車型受到了市場的熱捧，所以，長安把UNI系列獨(dú)立成品牌，也是恰逢其時。

　　UNI獨(dú)立之后，有望成為長安系列的高端品牌，帶領(lǐng)長安進(jìn)一步實現(xiàn)品牌向上。

『UNI-V』

　　只不過，UNI獨(dú)立之后，仍未有突破20萬元價格的車型，但競爭對手卻有能夠站穩(wěn)20萬級市場的車型。同時，UNI系列車型價格與領(lǐng)克等品牌之間仍有差距，長安今后或會推出更高端的車型來彌補(bǔ)這一市場。

　　好在，長安的品牌形象正逐漸提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。10萬元以上產(chǎn)品占比70%，有效突破15萬元“天花板”。UNI系列晉升為品牌之后，隨著首搭藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的UNI-K iDD上市，UNI將全系電氣化。

　　當(dāng)下長安形成了新的產(chǎn)品矩陣，并通過兩個品牌的獨(dú)立與現(xiàn)有的品牌構(gòu)成了合力，來實現(xiàn)對各個細(xì)分市場的布局。長安深藍(lán)主打家用新能源市場，阿維塔進(jìn)軍高端新能源市場，品牌風(fēng)格各不相同。

■36款新產(chǎn)品與245萬銷量

　　中汽協(xié)發(fā)布的3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022年1-3月中國品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)排名中，長安汽車排在第二位。

　　在發(fā)布會上，長安發(fā)布了2021年的目標(biāo)——產(chǎn)銷目標(biāo)為245萬輛，同比增長6.5%，其中，自主品牌產(chǎn)銷185.7萬輛，同比增長5.9%，市占率11%。

　　為了達(dá)成200多萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，長安在2022年將會推出包括改款在內(nèi)的36款新車型，其中，自有品牌會推19款新車，包括全新產(chǎn)品9款，改款煥新產(chǎn)品10款，新能源產(chǎn)品8款。

　　歐尚Z6、LUMIN、電動轎跑C385都將于下半年上市。

『C385』

　　小型車市場將推出4款全新產(chǎn)品，2022年推出LUMIN，中文名是“糯玉米”，將和五菱宏光MINIEV競爭。

　　阿維塔目前規(guī)劃4款整車產(chǎn)品，覆蓋中高端主要細(xì)分市場。阿維塔是首個全系搭載華為HI的高端智能電動汽車品牌。阿維塔11將量產(chǎn)高速和城市點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛輔助功能，適用于中國路況的全場景應(yīng)用。

　　朱華榮表示，首款氫燃料電池轎車將與用戶見面，商用車共6款全新產(chǎn)品，在2025年之前實現(xiàn)主流客車市場全覆蓋，在2022年推出首款4G網(wǎng)格物流客車。未來，長安汽車還將聯(lián)手奧動新能源，推出換電車型。

　　放眼更長遠(yuǎn)的2025年，長安汽車也給出了自己的預(yù)期。

　　根據(jù)朱華榮介紹，長安汽車2022年總產(chǎn)銷目標(biāo)245萬輛，同比增長6.5%；自主品牌產(chǎn)銷185.7萬輛,同比增長5.9%。同時，2025年企業(yè)將實現(xiàn)400萬輛銷量，其中自主品牌達(dá)300萬輛，新能源汽車銷量105萬輛，占比達(dá)35%；2030年實現(xiàn)550萬輛銷量，自主品牌銷量450萬輛，新能源汽車270萬輛，占比超60%，海外銷量占比將達(dá)30%，約81萬輛。

　　除此之外，朱華榮還提到了海外市場與研發(fā)投入。

　　朱華榮提到，全球汽車市場除了中國，還有2/3的體量在海外，要成為國際品牌，企業(yè)需要“出海”。根據(jù)計劃，長安汽車將在2025年之前建立2-3個海外制造基地，在歐美等發(fā)達(dá)市場構(gòu)建長安汽車總部。

　　2025年，長安汽車預(yù)計在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元，加快構(gòu)建轉(zhuǎn)型領(lǐng)域核心能力。到2025年，長安研發(fā)人員總數(shù)約兩萬人，其中智能化及軟件研發(fā)人員超6000人，新能源研發(fā)人員超5000人，研發(fā)人員占比約1/4。

　　一個嶄新的長安已經(jīng)亮相，也許市場會有諸多解讀，但銷量說明了一切。品牌戰(zhàn)術(shù)升級，長安汽車正在加速填補(bǔ)空白。（文/汽車之家 程功）