[汽車之家 資訊]  大約8年前，大眾凌渡(參數(shù)|詢價(jià))的橫空出世為緊湊型車市場帶來了新鮮的空氣——速騰太平淡、高爾夫“不實(shí)用”、朗逸/寶來之流又難入法眼，于是那款生來就帶點(diǎn)“轎跑味兒”的初代凌渡，終于讓部分當(dāng)時(shí)的年輕用戶可以挺起腰板說自己是開大眾的。

　　當(dāng)下“轎車+運(yùn)動(dòng)”的趨勢早已泛濫，曾經(jīng)“奢侈寬體轎跑”的傳說反倒被遺忘殆盡——不過在2022年，它又回來了：帶著那張“標(biāo)志性的笑容”，還有14.99-18.99萬元的售價(jià)。世界早已劇變，細(xì)分市場滿足了五花八門的消費(fèi)需求，“Z世代”“新勢力”也讓大家胃口愈發(fā)刁鉆。如今再度殺入市場，凌渡L真的想好了要為大家?guī)�來些什么嗎�?/p>

卷土重來的全新一代凌渡L
它是誰的誰？

　　緊湊型轎車可能是大眾最得心應(yīng)手的市場區(qū)間了。從桑塔納/捷達(dá)到寶來/朗逸，再到高爾夫/速騰，甚至連斯柯達(dá)曾經(jīng)都在這里分得一杯羹。真是好不熱鬧。

『凌渡前身——大眾NMC概念車』

　　凌渡屬于后來者，但也絕非弱勢軀體。在大眾尚能“統(tǒng)治”市場的年代里，緊湊型車對(duì)市場份額的蠶食讓它們有了大膽的想法，以初有眉目的“雙車戰(zhàn)略”為前提，坐不住的上汽大眾選擇在朗逸的級(jí)別之上再推出一款緊湊型車，以呼應(yīng)自家的高爾夫/速騰，以及一眾實(shí)力強(qiáng)勁的其他品牌對(duì)手。

『前/后期款大眾凌渡』

　　如果你還記得當(dāng)年凌渡有多火的話，結(jié)果是顯而易見的。官方的宣傳話術(shù)起初被網(wǎng)友瘋狂玩梗，不過最終還是轉(zhuǎn)化為了居高不下的市場的熱度以及銷量帶來的利潤。如果你對(duì)于當(dāng)年的記憶已經(jīng)有些模糊，不妨翻看一下早期的文章，你大概會(huì)和我一樣被2015款車型14.59-21.39萬元的售價(jià)驚了個(gè)呆。

『不含經(jīng)典版寶來/朗逸、高爾夫GTI』

　　如今距離凌渡首次上市銷售已經(jīng)過去了7年有余，這個(gè)世界變了，又好像什么都沒變——大眾品牌自己的緊湊型轎車還是那幾款，來自外部的競爭對(duì)手沒有因?yàn)闅q月而天翻地覆，無非是幾個(gè)從“雙車戰(zhàn)略”中嘗到甜頭的品牌又醞釀出了幾款姊妹車型。海外品牌緊湊型的市場不再熱鬧，有的只是“老家伙們”日復(fù)一日的埋頭苦干，廠商也把更多的精力放到了SUV和電動(dòng)車的研發(fā)上。

『猜猜高爾夫去年的銷量表現(xiàn)如何？我們后文揭曉』

　　于是換代后的凌渡L又鬼使神差的回到了原先的位置上——捷達(dá)和桑塔納已經(jīng)垂垂老矣，一個(gè)變成了獨(dú)立品牌，一個(gè)前途未卜；朗逸和寶來都“plus”了一圈，依然受到中國市場的“實(shí)用主義”青睞，并形成了穩(wěn)固的相互競爭態(tài)勢；“本是同根生”的高爾夫和速騰還是一副無可替代的樣子，不過前者更像是“文化圖騰”，而后者則經(jīng)常出現(xiàn)在銷量榜前幾。

　　其中速騰的存在更像是在為高爾夫的“原汁原味”買單，二者售價(jià)的高度重合形成了相互補(bǔ)足的狀態(tài)，這一點(diǎn)我們?cè)诤笪挠脭?shù)據(jù)展現(xiàn)。而凌渡L一方面是要繼續(xù)爭取這兩輛車目前的市場區(qū)間，同時(shí)向上銜接16-18萬這個(gè)緊湊型車與中型車之間的“空洞”（帕薩特售價(jià)18萬起）。

　　再加上近些年大眾ID.系列的興風(fēng)作浪，凌渡似乎再一次來到了“車生”的十字路口。它存在的一大意義是為了補(bǔ)全上汽大眾在朗逸定位之上的緊湊型車產(chǎn)品缺口，但沉寂多年之后的再度回歸，誰也不能確定它會(huì)不會(huì)像當(dāng)年一般華麗；更何況現(xiàn)在大多海外品牌緊湊型轎車都不再傾向于運(yùn)動(dòng)，本田家的兩兄弟又恰好把“運(yùn)動(dòng)”做得深入人心。

　　要想重新成為焦點(diǎn)，顯然需要凌渡L拿出一點(diǎn)“真東西”來。

“絕無僅有”與“大家都有”

　　好消息是，近些年中國品牌運(yùn)動(dòng)型轎車的涌現(xiàn)給了凌渡L足夠多的靈感。而背后的大眾品牌和曾經(jīng)的知名度也成為了良好的基礎(chǔ)。

　　首先就是來自大眾ID.系列風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，畢竟在沒有“歐洲原版”的前提下，中國專屬的凌渡L有更大的自由設(shè)計(jì)空間。如果只看上半部分，我們不難看出其與同樣“自主設(shè)計(jì)”的上汽大眾ID.4 X相似之處，包括大燈的形狀、LED燈帶以及發(fā)光LOGO等等。更多的爭議點(diǎn)還是來自于下面那個(gè)大嘴形狀的格柵，這從申報(bào)圖首次公示開始就給大家留下來難以磨滅的印象——這確實(shí)是不屬于當(dāng)前大眾任何一款車的設(shè)計(jì)，但如果把大燈和格柵上下一拼，就產(chǎn)生了如今震顫人心的效果。

　　當(dāng)然如果你第一眼就喜歡上了這樣的風(fēng)格，那么接下來的部分就算得上錦上添花了。全新一代凌渡L在把自己做成一輛“小CC”的基礎(chǔ)上，也延續(xù)了無框式車門+掀背尾門的搭配，無疑是對(duì)這款車“運(yùn)動(dòng)屬性”的徹底強(qiáng)化，至少同級(jí)別中還沒有車能夠做到。掀背尾門大概還能從斯柯達(dá)明銳PRO上取取經(jīng)，但考慮到配備無框車門所需要的成本，我只能表示凌渡L是真舍得下本。當(dāng)然所謂的成本最終也反應(yīng)在了售價(jià)上。

　　以上是全新凌渡L“絕無僅有”的部分。但如果因?yàn)樽约旱摹皞�(gè)性鮮明”而丟失了普世的價(jià)值，那顯然是顧此失彼的。因此接下來我們講講這款車“大家都有”的部分。

　　首先它還是作為一個(gè)緊湊型三廂轎車的身份，凌渡L也并沒有因?yàn)閺?qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)而放棄了中國市場偏愛的車內(nèi)空間。2731mm的軸距與速騰相當(dāng)，也換來了充足的乘坐空間和正常的坐姿，這是它作為一輛“大眾品牌常規(guī)市售車輛型號(hào)”的基本保證。即便是強(qiáng)調(diào)年輕、個(gè)性，但凌渡L也不會(huì)放任自己去吃劍走偏鋒的虧。

　　另外就是大家都會(huì)關(guān)注的車機(jī)智能化/多媒體功能方面。在凌渡L到來之前我們已經(jīng)看到了三款MQB Evo平臺(tái)的車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并無一例外的將新平臺(tái)在“數(shù)字化”方面的提升作為賣點(diǎn)。因此新平臺(tái)的采用便是新車諸多配置的最基本保障，同時(shí)10.2英寸儀表+12英寸中控屏的聯(lián)屏已經(jīng)被眾多品牌運(yùn)用的非常成熟，也可以讓我們感知到進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代的大眾在有意轉(zhuǎn)變過去的刻板形象。顯然凌渡L又幫大眾多邁出了一步。

　　結(jié)合“大家都有”和“絕無僅有”的部分，我們可以認(rèn)為凌渡L又是一部典型的“運(yùn)動(dòng)風(fēng)格”轎車。在依舊保持足夠“普世”的前提下，諸如無框車門、掀背尾門等配置也用一種更徹底/更大膽的方式去迎合了消費(fèi)者所期待的“新意”。

消費(fèi)者想要什么，凌渡L真的想好了嗎？
中國品牌是威脅嗎？

　　轎車的“運(yùn)動(dòng)型”進(jìn)程并不一定起源于中國品牌，但顯然發(fā)揚(yáng)于當(dāng)今的各款中國品牌車型。

　　因此在全新凌渡L發(fā)布以及公布預(yù)售價(jià)格之初，評(píng)論區(qū)里就已經(jīng)充斥著“買這個(gè)不如買某某某中國品牌車型”“某某某中國品牌車早就比它運(yùn)動(dòng)了”云云。首先對(duì)大家的判斷表示理解，畢竟在凌渡L之前不少中國品牌靠著出色的運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)獲得了相當(dāng)?shù)臒岫取５珜?shí)際情況是，即便是拋開二者幾乎斷層的價(jià)格區(qū)間，凌渡L與中國品牌的運(yùn)動(dòng)型轎車依舊在消費(fèi)群體層面不會(huì)有太大的重合。

　　當(dāng)前剛剛上市的全新一代凌渡L還暫時(shí)沒有競爭格局?jǐn)?shù)據(jù)，因此我們不妨大致通過同品牌/同級(jí)別的速騰和高爾夫數(shù)據(jù)來感受一下。通過圖表我們不難發(fā)現(xiàn)無論是速騰還是高爾夫，與它們相關(guān)性更高（正向?qū)Ρ扰琶�靠前）的甚至都以大眾本品牌車型居多，其次才�?huì)出現(xiàn)其他海外品牌。而至于中國品牌車型，速騰的競品格局中僅出現(xiàn)了吉利星瑞，高爾夫中出現(xiàn)了領(lǐng)克02 Hatchback，這也從另一方面佐證了速騰和高爾夫在用戶畫像上的區(qū)別。

　　因此未來全新凌渡L大概率也會(huì)出現(xiàn)相似的狀況，況且速騰/高爾夫的售價(jià)還與中國品牌更接近，凌渡L的售價(jià)則更高，品牌與售價(jià)的雙重因素將區(qū)別凌渡L與中國品牌轎車的用戶群體。類似的情況還出現(xiàn)在曾經(jīng)我們對(duì)鋒蘭達(dá)/卡羅拉銳放的分析中，即便售價(jià)相近，但海外品牌與中國品牌的用戶群里似乎總是雷打不動(dòng)的兩種天地。

　　所以，在評(píng)論區(qū)之外，至少中國品牌不是威脅。

大眾的“內(nèi)卷”

　　從上面可以看出，未來全新凌渡L的主要競爭壓力依舊來自熟悉的級(jí)別——海外品牌緊湊型轎車市場，市場的剩余空間和未來凌渡L可能達(dá)到的銷量水平依舊是繞不開的話題。

　　在此之前我們不妨來看一下海外品牌緊湊型轎車這個(gè)級(jí)別在2021年的市場表現(xiàn)。由于價(jià)格更親民的緣故，我們看到海外品牌緊湊型車的年銷量比此前的中型轎車呈現(xiàn)出翻番的趨勢，當(dāng)然排在前十的依舊是那些“老朋友”，年銷量數(shù)量級(jí)在12萬-50萬輛之間。

『“實(shí)用型”轎車的暢銷似乎表明中國市場還遠(yuǎn)沒到“吃飽”的狀態(tài)』

　　而大眾品牌在銷量榜Top10中占有4席，分別為朗逸、寶來、速騰和桑塔納，無一例外的都是大眾品牌下的“實(shí)用款”。高爾夫去哪了？它排在2021年海外品牌緊湊型車銷量榜的第23，銷量為64960臺(tái)。這就很好地印證了前文中的觀點(diǎn)——時(shí)代變了，過于“歐洲”的高爾夫最終還是敗給了中國市場的現(xiàn)實(shí)。不過大眾品牌的影響力還在，這也是為什么那些投消費(fèi)者所好的大眾依舊穩(wěn)居銷量榜前十。

凌渡L的取舍

　　數(shù)據(jù)展現(xiàn)出的結(jié)果讓我們看清了中國市場的現(xiàn)狀：實(shí)用型依舊是主導(dǎo)消費(fèi)者選擇的關(guān)鍵因素，中國市場的消費(fèi)者似乎還遠(yuǎn)沒達(dá)到“可以按照個(gè)性選擇車輛”的狀態(tài)，因此這更需要凌渡L想好消費(fèi)者的真實(shí)需求。

　　在品牌自身內(nèi)卷的狀況下，我們似乎不能忽視南北大眾在產(chǎn)品層面的競爭關(guān)系，尤其是在朗逸/寶來保證了銷量，而兩家在更高價(jià)位緊湊型轎車市場的想法開始產(chǎn)生分歧時(shí)。從現(xiàn)象來看，速騰與高爾夫的先例告訴了我們“傳統(tǒng)意義上的實(shí)用性”在中國市場以后更受青睞，同時(shí)啟發(fā)上汽大眾吸取教訓(xùn)來打造一款更適合中國市場的車型。

　　因此我們看到了把“實(shí)用性”和“個(gè)性”都做到極致的凌渡L，盡管隨之而來的是相對(duì)更高的成本，這或許符合了前代凌渡的定位，但如今真的會(huì)再度被消費(fèi)者接受嗎？畢竟價(jià)格是每一款商品的“命門”所在，在更多人看來，當(dāng)下凌渡L高出同級(jí)別對(duì)手的那部分售價(jià)讓他們坐如針氈。

　　分析來看，我是可以理解新平臺(tái)/新技術(shù)/無框車門等等“光鮮亮麗”背后的成本，但真正讓消費(fèi)者買單時(shí)，市場的行為又往往很誠實(shí)，畢竟用價(jià)格來體現(xiàn)定位本身也是一把雙刃劍。因此上汽大眾在把產(chǎn)品定位做到“更聰明”的同時(shí)，也需要考慮凌渡L在實(shí)際市場競爭中的定位。凌渡L的特點(diǎn)已經(jīng)非常鮮明，但如何用自身的特點(diǎn)來說服消費(fèi)者，可能還需要在日后做更多的打算。

　　此外，盡管我們已經(jīng)得出結(jié)論中國品牌不會(huì)直接與凌渡L競爭，但向上的中型車市場可不一定。這當(dāng)然不太包括那些銷量排名靠前/已經(jīng)穩(wěn)固了市場地位的海外品牌中型車，反倒是近些年出現(xiàn)的/剛剛有過更新?lián)Q代的中型車。此前我們已經(jīng)聊過，“價(jià)格戰(zhàn)”是這些亟待追回市場份額的中型車慣用的手段，很多中型車已經(jīng)來到了15+到20萬出頭的價(jià)格。如今凌渡L也將自己定在了這一價(jià)位區(qū)間，這顯然為自己制造了更多壓力。

全文總結(jié)：

　　作為一款曾經(jīng)紅極一時(shí)的車型，大眾凌渡在多年后回歸并不另我們意外，只是多年之后，曾經(jīng)一度由它帶領(lǐng)的“運(yùn)動(dòng)化風(fēng)潮”已經(jīng)開始被大家廣泛運(yùn)用。這既迎合了全新凌渡L本身的風(fēng)格，同時(shí)也讓“運(yùn)動(dòng)”不再是它傲視一切的資本，不知道這對(duì)它來說是好事還是壞事。

　　當(dāng)然從本質(zhì)上來講，“運(yùn)動(dòng)型轎車”的核心依舊是舒適和實(shí)用，而風(fēng)格上的“運(yùn)動(dòng)化”則是吸引年輕消費(fèi)者的法寶。正如同凌渡L一樣，憑借于大眾品牌的支撐以及車型曾經(jīng)的知名度，新車可以將二者做到更加極致的地步——一方面是同級(jí)別唯一的“無框車門+掀背尾門”設(shè)計(jì)，而MQB Evo平臺(tái)也帶來了足夠豐富的科技化配置。

　　顯然，凌渡L的推出對(duì)于當(dāng)下消費(fèi)者的需求已經(jīng)有了相當(dāng)全面的考量，但如果結(jié)合價(jià)格和市場，或許這款車未來要面臨許多壓力。首先是比同級(jí)別產(chǎn)品都高出一截的售價(jià)，其次是當(dāng)今中型車市場的向下擠壓，因此如果凌渡L想要在短期內(nèi)見到成效，或許需要足夠明顯的長板來說服觀望它的潛在消費(fèi)者。（文/汽車之家 馬艾駿）

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