[汽車之家 新車官圖]  4月12日，蘭博基尼官方正式發(fā)布了Huracán Tecnica車型的官圖。新車外觀進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，優(yōu)化了整車空氣動(dòng)力學(xué)效率，并對(duì)車輛進(jìn)行了減重。動(dòng)力上將搭載與STO車型同款的V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為640馬力并采用后輪驅(qū)動(dòng)。

　　外觀方面，新車前臉造型汲取了蘭博基尼旗下首款混動(dòng)車型Sián的設(shè)計(jì)理念，將三叉樣式的造型設(shè)計(jì)融入到了Huracán的前臉中，營(yíng)造出了極富戰(zhàn)斗感的視覺(jué)效果。此外，新車前包圍的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了重新優(yōu)化，可以更好的將迎風(fēng)面的氣流引導(dǎo)至車身后方，從而提升前軸下壓力。此外，新車還將提供8種不同的的外觀車漆。

　　車身側(cè)面來(lái)看，新車擁有更流暢的車身線條，整個(gè)輪廓的更是延續(xù)了該品牌旗下最強(qiáng)的量產(chǎn)賽道用車——Essenza SCV12。Huracán Tecnica相比Huracán EV0 RWD車型，整車長(zhǎng)度增加了47mm，達(dá)到了4567mm，高度與寬度均沒(méi)有變化，但后輪輪距增加了4mm，達(dá)到了1624mm。

　　值得注意的是，相比Huracán的其它車型版本，為了擁有更加流暢的車頂線條，新車將車身后半部分的進(jìn)氣口造型做了細(xì)微改變，優(yōu)化了線條設(shè)計(jì)，使其看上去更加順滑，在視覺(jué)效果上，也讓新車看上去更加修長(zhǎng)，凸顯了蘭博基尼楔型車身的經(jīng)典造型。另外，新車還配備了六孔蜂窩樣式的20英寸輪圈，展現(xiàn)出了蘭博基尼六邊形的美學(xué)設(shè)計(jì)。

　　車尾部分，較為明顯的是新車換裝了一個(gè)全新的后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，這是由一塊玻璃與輕質(zhì)碳纖維制成，同時(shí)在機(jī)艙蓋上設(shè)計(jì)了新的散熱開(kāi)口，能夠更好的將機(jī)艙中的熱量帶出。新車還還原了Gallardo車型斷崖式的后窗玻璃設(shè)計(jì)，而雙邊共兩出的排氣尾嘴也采用了六邊形樣式，讓品牌的經(jīng)典元素全部一一展現(xiàn)。

　　值得一提的是，新車尾部的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，新型的固定式后擾流板搭配全碳制成的雙層擴(kuò)散器裝置，后包圍兩側(cè)也設(shè)計(jì)為向內(nèi)縮進(jìn)的造型，可減輕輪拱內(nèi)的壓強(qiáng)，極大的提升車輛后軸的下壓力。

　　從數(shù)據(jù)上看，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使其新車整體下壓力增加了35%，而阻力減小了20%，這將為車輛的操控性能與極速性能帶來(lái)更好的提升。值得一提的是，新車為了提升空氣動(dòng)力學(xué)效率，還在底盤上安裝了全新的空氣流動(dòng)偏轉(zhuǎn)裝置，更好的改善了整車空氣動(dòng)力學(xué)的平衡。

　　內(nèi)飾部分，新車配備了全新的全液晶儀表盤，三輻式多功能方向盤則帶有駕駛模式切換以及大尺寸換擋撥片，中控臺(tái)中央內(nèi)嵌了一個(gè)縱向布局的多媒體觸摸屏，該屏幕更多會(huì)顯示一些車輛的狀態(tài)參數(shù)，看上去就像是一個(gè)車載OBD監(jiān)測(cè)器。

　　此外，車內(nèi)的點(diǎn)火啟動(dòng)按鍵依舊保留了經(jīng)典的紅色翻蓋蓋板，讓啟動(dòng)車輛頗具儀式感。而電子換擋機(jī)構(gòu)也仍然是撥桿樣式，再配合整個(gè)中控面板上一些金屬撥桿式的功能控制按鍵，使得新車內(nèi)部極具科幻風(fēng)采。

　　值得一提的是，新車內(nèi)部采用了大面積的Alcantara材質(zhì)作為面板和座椅的包裹物，而最極致的是，新車車門將采用全碳纖維材質(zhì)，甚至取消了車內(nèi)的金屬車門拉手，換成了拉繩結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步在細(xì)節(jié)上減輕重量。另外，新車還可加裝車內(nèi)防滾架，以加強(qiáng)車輛剛性和安全性。

　　其他細(xì)節(jié)質(zhì)感上，官方還對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，使其V10發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較高轉(zhuǎn)速發(fā)出更加悅耳聲浪，并且為了駕駛員也能體會(huì)到這樣激情澎湃的聲音，官方還針對(duì)駕駛艙改進(jìn)了聲學(xué)舒適性，更好的將V10發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的聲浪傳遞至駕駛室。

　　整車設(shè)定上，Huracán Tecnica依靠“LDIV”動(dòng)態(tài)駕駛輔助系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的操控，該系統(tǒng)通過(guò)集成車輛不同位置的信息，優(yōu)先在程序中形成虛擬場(chǎng)景并進(jìn)行車輛狀態(tài)的“預(yù)反饋控制”，從而實(shí)現(xiàn)更加完美的行駛動(dòng)態(tài)。因?yàn)門ecnica采用的是后輪驅(qū)動(dòng)，所以該車型也配置了具有直接轉(zhuǎn)向比控制的動(dòng)態(tài)矢量扭矩分配功能，該系統(tǒng)與改進(jìn)的高性能P-TCS牽引力控制系統(tǒng)共同作用，將對(duì)“STRADA”、“SPORT”、“CORSA”三種駕駛模式進(jìn)行高度差異化的響應(yīng)反饋。

　　在制動(dòng)系統(tǒng)方面，新車標(biāo)配碳陶制動(dòng)系統(tǒng)，并且優(yōu)化了制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻風(fēng)道，除了為前后制動(dòng)系統(tǒng)專門設(shè)置散熱導(dǎo)流板以及卡鉗導(dǎo)管外，新車還利用底盤上的氣流分流裝置將更多的冷空氣導(dǎo)入制動(dòng)盤，以此最大限度的提升散熱效果，新車100-0km/h的制動(dòng)距離僅為31.5米。

　　此外，新車懸架系統(tǒng)內(nèi)的阻尼采用了“磁流變懸浮液”的介質(zhì)，配合K值更高的彈簧，讓雙橫臂獨(dú)立電控懸架的穩(wěn)定性進(jìn)一步提高，也為車輛帶來(lái)更好的賽道支撐性與公路舒適性。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載與STO版本同款的5.2升自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比為12.7:1，最高轉(zhuǎn)速8000rpm，最大功率640馬力，最大扭矩565�！っ�；新車重量?jī)H有1369公斤（干重），其重量功率比為2.15kg/hp。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車將匹配經(jīng)過(guò)優(yōu)化的7速雙離合變速箱以及帶有扭矩矢量分配的后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。Huracán Tecnica的0-100km/h加速時(shí)間為3.2秒，0-200km/h加速時(shí)間僅為9.1秒，最高時(shí)速為325km/h。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　蘭博基尼在STO版本之下，四驅(qū)EVO版本之上推出的這款公路與賽道完美平衡的作品，極大的滿足了該品牌消費(fèi)者的日常使用需求。如果一定要用市場(chǎng)中現(xiàn)有車型來(lái)比較的話，蘭博基尼Huracán Tecnica的感覺(jué)可能更像是保時(shí)捷911 GT3 Touring車型，在擁有一定極致化的操控和動(dòng)力上，進(jìn)一步加強(qiáng)其公路駕駛的舒適性表現(xiàn)，讓車輛在日常使用中也能夠發(fā)揮其最大的意義。

　　根據(jù)目前的一些消息來(lái)看，各國(guó)都在加緊對(duì)燃油車排放法規(guī)的制定和限制，使用大馬力大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車在這樣的夾縫中確實(shí)已經(jīng)難以生存。然而作為傳統(tǒng)的跑車制造商蘭博基尼來(lái)說(shuō)，將自身優(yōu)勢(shì)發(fā)揮至極限，為現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代依舊喜愛(ài)純?nèi)加蛙嚨娜藗儙��?lái)更好、更極致的作品，這也是對(duì)純?nèi)加蜁r(shí)代即將結(jié)束的一種致敬。

　　未來(lái)，蘭博基尼將陸續(xù)自2023年-2025年間完成品牌旗下車型的混動(dòng)化，例如下一代“大�！薄�—Aventador的繼任者將會(huì)是搭載V12混動(dòng)系統(tǒng)的超級(jí)跑車。我們相信這些傳統(tǒng)的跑車制造商們，能夠在電動(dòng)化時(shí)代繼續(xù)為喜愛(ài)跑汽車的人們創(chuàng)造出更多美好且極致的作品。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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