[汽車之家 快評]  國產(chǎn)長軸版本的寶馬X5在2022年3月31日揭開了它最后一層神秘面紗——60.50-77.50萬元的售價。不知道比進(jìn)口版低了近10萬元的起售價是不是符合了大家的預(yù)期，不過總的來說對于“國產(chǎn)X5長軸”的終極疑問也終于有了答案。

　　在湊齊了最后一塊碎片后，我們終于可以完整的、全面的來聊一聊這個“中國生產(chǎn)汽車”的新晉物種。我曾在《豪華中大型SUV市場“眾神之戰(zhàn)”》一文中表明了“豪華品牌中大型SUV”將成為各家的下一個必爭之地，現(xiàn)在時間過去一個月有余，從申報到上市最終個塵埃落定的國產(chǎn)X5長軸版，顯然成為了一切的導(dǎo)火索。

　　“版本答案”在熱愛游戲的年輕人群中見得比較多，一般指游戲版本中強(qiáng)勢的角色或者裝備。那么在“加長后排+豪華配置”的加持下，國產(chǎn)X5長軸版是否也是當(dāng)下豪華中大型SUV的“版本答案”呢？

關(guān)于你們之前提的那些問題...

　　后文將要講到的一切，當(dāng)然不會是空穴來風(fēng)，其中的依據(jù)大多來源于不久前我對國產(chǎn)X5長軸版車型的實際體驗。畢竟網(wǎng)友曾教導(dǎo)我：不當(dāng)鍵盤俠，從你我做起。

　　在3月中旬，我通過一篇投票（點擊傳送門）搜集了網(wǎng)友們關(guān)心的信息。排在第一的/超過75%網(wǎng)友所關(guān)心的價格已經(jīng)有了明確的解答——相比于此前進(jìn)口版本69.99-83.99萬元的售價，國產(chǎn)X5共四款車型中有三款都低于/接近于原先的起售價，也屬實讓我們看到了它的誠意�？赡苁�望的是那些持幣50+萬打算“消費升級”一把的用戶，考慮到為了國產(chǎn)X5而“引進(jìn)整條生產(chǎn)線+部分零部件進(jìn)口”所需要的成本，寶馬也不可能把自家的“中大型SUV排面”來個跳樓大甩賣。

　　另一方面，未來國產(chǎn)的X5長軸版將徹底替代進(jìn)口版本——這意味著隨著國產(chǎn)X5的上市，我們將不會在中國市場看到進(jìn)口X5的更新（平行進(jìn)口除外），目前進(jìn)口版車型在銷售端已經(jīng)處于清庫存的狀態(tài)。不久后即將中期改款的海外版本，未來也將直接反映在國產(chǎn)長軸車型上。

　　以上有兩點可以明確：一是價格已經(jīng)確定；二是進(jìn)口寶馬X5未來不再官方銷售。

加長的X5還是X5嗎？

　　既然如此，我們不得不將目光放回這輛國產(chǎn)寶馬X5長軸版車型上。

　　接下來要為大家解答的問題，就是排在第二名的：加長后的后排實際感受如何。這也將直接影響國產(chǎn)X5長軸版的用戶定位。

　　上一個對SUV后排大做文章的是奔馳，盡管沒有加長車身和軸距，但通過GLS打造的邁巴赫GLS車型也屬實算得上驚艷。而對于寶馬而言，旗下中大型轎車寶馬5系國產(chǎn)并加長后，對于后排座的“行政屬性”也有實質(zhì)性的提升。

『國產(chǎn)X5長軸版（上）對比進(jìn)口版X5（下）』

　　我們都可以理解X5作為SUV的初衷是“駕駛”，而非“乘坐”。那么經(jīng)過國產(chǎn)加長后，是否意味著X5長軸版提供了一個能讓乘客舒舒服服翹起二郎腿、悠閑地用中央扶手上的小Pad調(diào)節(jié)影音娛樂系統(tǒng)的后排空間？是否意味著它的服務(wù)對象將徹底傾向于后排？

　　實際體驗下來，我們可以明顯感覺到國產(chǎn)X5長軸版確實有意在提升新車視覺和觸覺上的豪華感。130mm的軸距加長可以直接的通過后排腿部空間反映在視覺上——內(nèi)飾整體改為了雙色設(shè)計，重新設(shè)計的座椅采用菱形格仿皮包覆，座椅靠背傾斜角度增加至31度。當(dāng)然隨之改變的還有更多木紋飾板、氛圍燈、金屬外殼的揚聲器、軟質(zhì)頭枕等，質(zhì)感的提升顯而易見。

　　至于乘坐方面，我拉來了我的同事——大家都熟悉的老耿，并讓他以相對日常、舒適的坐姿來做演示，如圖所示的空間表現(xiàn)可供參考。同時官方表示新車的座椅也采用了新的填充物，擁有更加膨脹且柔軟的質(zhì)地，這一點在實際體驗中也表現(xiàn)的很明顯。

　　如果你是看中了X5長軸版后排的消費者，那么接下來可能要講講這輛車的“迷惑設(shè)計”。首先是拉開X5長軸版的中央扶手，我們依舊只能看到兩個光禿禿的杯架（進(jìn)口版為折疊式），這打破了我此前“與5系相似”的猜想；其次，X5長軸版的前排座椅后方設(shè)計了兩個菱形格紋的皮質(zhì)靠墊，但實際體驗中它并不是某種腳墊或儲物格，我并沒有揣測出這一設(shè)計的具體用途，可能視覺上的作用更大吧。

　　事情到這里開始出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。盡管在豪華和舒適度方面有提升，但國產(chǎn)后的X5長軸版并沒有帶來大家期望中的后排配備。是寶馬自己失誤了？還是說，X5根本就不想變成你們以為的那個“行政級SUV”。

　　盡管梅賽德斯-邁巴赫、路虎、賓利等品牌下的“超奢級SUV”都開始在后排座位興風(fēng)作浪，但寶馬X5顯然不會是其中一員�？紤]到價格和用戶群體的因素，作為進(jìn)口車型“平替”的國產(chǎn)寶馬X5如果不希望看到日后市場份額流失，不修改這款車的本身屬性顯然是權(quán)宜之計。而無論是加長后排也好、更新材質(zhì)/氛圍燈也好，這些本都是作為原進(jìn)口版本的加分項存在，而不是冒險的在一個全新領(lǐng)域改變車輛原有的屬性，從而造成用戶流失。

　　依照這樣的邏輯，新車的其他配置升級就顯得更好理解。兩段式的大天窗能夠很好地照顧前后排的乘客，并在天窗內(nèi)部加入了氛圍燈光源和小的反光點，以實現(xiàn)“星空頂”的效果；大尺寸的無線充電板也是此次新增的配備，在此前不少國產(chǎn)的寶馬車型上都出現(xiàn)過。

　　同理，我們可以預(yù)見國產(chǎn)X5也不會因為加長而推出7座版本，一方面是上面提到的車型定位，二來是加長在后排的長度本身也沒有改變車輛本身的結(jié)構(gòu)。不過國產(chǎn)后的寶馬X5依舊保留了電動的兩段式開啟后備廂門，空間也與此前保持相同水平。

　　總結(jié)來看，國產(chǎn)X5長軸版拒絕了部分認(rèn)為“車會比以前便宜很多”的用戶，也拒絕了部分認(rèn)為“加長了就是行政級SUV”的用戶，它甚至連名字都沒有變成我們起初以為的“X5 Li”�？赡躕5長軸版還是想做自己，不管大家喜歡與否。

國產(chǎn)X5長軸版是市場版本答案嗎？

　　不知道大家看完X5長軸版后是什么感覺，但如果讓我來說，我會覺得它很中國，但不夠徹底。

為什么“很中國”？

　　首先“很中國”這個點不難理解。過去十幾年的經(jīng)驗告訴我們，在中國這個特殊的市場，不做好“本土化”的產(chǎn)品是沒有前途的，因此過去多年中各種加長、各種特供配備和特供外觀屢見不鮮，先期收到的叫罵聲最終都神奇的轉(zhuǎn)化為了市場收益。不是說所有“中國特供”都是成功的，往往能夠在“保持原汁原味的誠意”和“中國消費者對配置的貪婪”之間做出良好平衡的廠商都成為了最終的贏家。

　　寶馬顯然是其中之一，從1系到5系、從X1到X5，多款車的成功顯然給了它們足夠的信心和底氣。如今戰(zhàn)火燒到了豪華品牌中大型SUV的市場，我們再一次看到了寶馬在X5長軸版上的故技重施——從加長軸距到更換內(nèi)飾板件、提升座椅材質(zhì)，再加上無線充電、“氛圍燈狂魔”、天窗星空頂這些細(xì)節(jié)，顯然相比此前“歐美味十足”的標(biāo)軸進(jìn)口X5，這些配置顯然都是中國人想要的。

　　而且高消費的中國消費者群體，它們對價格相對不敏感，但更需要體驗和面子的升級。

　　需要再次強(qiáng)調(diào)的是，作為一款新產(chǎn)品，寶馬X5最終瞄準(zhǔn)的目標(biāo)終究還是銷量。

　　盡管在此降低了豪華品牌中大型SUV的入門門檻，但我們依舊不能指望售價60萬起跳的國產(chǎn)X5銷量會有質(zhì)的提升。但既然“拋棄”了進(jìn)口版本，寶馬顯然忌憚變成“行政級SUV”后的X5長軸版流失大量原有的用戶群體。如果保持原有屬性不變，升級后排的乘坐體驗還是中國消費者喜聞樂見的。

　　而至于那些忠于“進(jìn)口原教旨”“不進(jìn)口不高級”的評價，我想更多的只會出現(xiàn)在文章評論里——如果進(jìn)口和國產(chǎn)版本只有一種在售，我想生產(chǎn)渠道并不能成為決定性因素，就像消費者對于豪華車型的排量越來越不敏感一樣。更何況相比此前從美國海運進(jìn)口的X5，國產(chǎn)后X5的產(chǎn)能能得到很大的保證。

為什么“不夠徹底”？

　　如此看來，國產(chǎn)X5長軸好像已經(jīng)贏麻了？接下來我們說說“不夠徹底”的部分。

　　對于寶馬X5長軸版“不夠徹底”的判斷依舊主要來自于產(chǎn)品層面。盡管寶馬敢于在新的尺寸和級別里玩“加長”、盡管它為新車增加了中國消費者喜好的配置，但我們依舊沒有看到X5長軸版在“產(chǎn)品的新意”層面上有特別大的突破。

　　我們可以理解的事實是，在中期改款寶馬X5發(fā)布之前，新內(nèi)飾聯(lián)屏、iDrive 8操作系統(tǒng)很難能夠在現(xiàn)款X5的基礎(chǔ)上實現(xiàn)。盡管iX、i4等電動車的出現(xiàn)讓X5長軸版作為一款“新車”看上去有些老套，但在產(chǎn)品生命末期推出的X5長軸版更像是一次“嚴(yán)肅的試水”。

　　當(dāng)下電動車流行，汽車的功能、設(shè)計、甚至名字都能越來越隨意的時代里，國產(chǎn)后的X5這一系列操作反而顯得有些old school——或許這是屬于老牌豪華車的矜持？我說不好，或許“求穩(wěn)”是寶馬國產(chǎn)X5后的首要考慮。

　　在某種情況下，“想象力不豐富”對于當(dāng)下的很多新車來說是致命傷，但X5這個級別可能還有緩沖的余地，最大的原因當(dāng)然是價格——價格決定了這個市場的體量不大，價格決定了這一級別消費者的“不敏感”，當(dāng)然寶馬也不希望新車的推出導(dǎo)致X5的市場占比有所折損。

『市場體量是寶馬敢于邁出這一步的保障』

　　盡管我理解X5長軸版革新的“不夠徹底”，但出于對市場的考慮，這款車還是成為了這個級別市場第一個吃螃蟹的人。它首先做到的就是打破了消費者的認(rèn)知，未來也將在漫長的銷售過程中逐漸教育市場和消費者。寶馬敢于走出這一步，背后的支撐來自于市場體量增長和消費需求，最終導(dǎo)致的結(jié)果或許是越來越多的“相似車型”出現(xiàn)在這一級別市場上。

『上汽奧迪Q6』

　　可能大家還會關(guān)注到一款車——上汽奧迪Q6。畢竟在國產(chǎn)X5長軸版已經(jīng)上市，而奔馳那邊還杳無音信的情況下，BBA三家中下一個有動作的應(yīng)該是它。不過顯然的，盡管同樣定位為中大型SUV，但基于MQB Evo的奧迪Q6在定價方面會更低——X5的直接競爭對手是Q7，而Q6則是對于Q7以下市場的補(bǔ)充，這一點也早有定論。

　　不過Q6的出現(xiàn)倒是給我們提了個醒，我們永遠(yuǎn)不能低估各廠商的想象力。寶馬可以利用“轎車市場的經(jīng)驗”來推出一款SUV的長軸版，目前看來似乎還可以被大家理解；奧迪在中大型SUV市場缺乏“戰(zhàn)斗力”，選擇用兩款錯位競爭的車型來補(bǔ)充市場。未來，我們無法想象在未來車輛大舉進(jìn)軍智能化、電動化的時代，還有什么車企會了市場利益、銷量占比帶來各種“奇葩”的產(chǎn)品。

　　寶馬固然走出了這一市場的一小步，但同時也打開了新的“潘多拉魔盒”。

　　有了X5長軸版作為開端，我們或許會在未來幾年中看到更多各式各樣的產(chǎn)品出現(xiàn)在市面上——它們可能是燃油的、插混的、純電的、三塊屏的、四塊屏的、五塊屏的、大聯(lián)屏的、四座的、五座的、六座的、七座的、加長的、加長還溜背的�；蛟S我們到時候就該要討論這個市場是不是需要這么多產(chǎn)品？但這都是后話，我們還需要在未來幾年中靜觀其變。

全文總結(jié)：

　　所以，國產(chǎn)X5長軸版是市場版本答案嗎？現(xiàn)階段來看，是的。

　　中國消費者喜歡大空間/長軸距/真皮/實木/金屬/氛圍燈/無線充電/CarPlay，于是寶馬將這些配置通通給了X5長軸版。這些都是曾經(jīng)在轎車領(lǐng)域得到了驗證的做法，在當(dāng)下中大型SUV市場還沒有人這么做的前提下，X5長軸版可以說是一款標(biāo)桿產(chǎn)品。但由于寶馬不想損失現(xiàn)有的用戶群體，我們也能夠從這輛新車?yán)锟吹綄汃R的謹(jǐn)慎和矜持。

　　但隨著“Z世代”“電動車”“智能化”這些標(biāo)簽在當(dāng)下車市中出現(xiàn)的頻率越來越高，所謂的“版本答案”或許也將快速變化。寶馬親手開啟的“豪華品牌中大型SUV”內(nèi)卷，最終會被引導(dǎo)向什么樣的后果？或許當(dāng)下的想象力還不足以描繪。到那時，X5長軸版還能繼續(xù)成為“版本答案”嗎？或許僅僅靠加長是不夠的。（文/汽車之家 馬艾駿）

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