[汽車之家 快評(píng)]  最近中型車市場一大新聞就是福特蒙迪歐這一經(jīng)典型號(hào)的回歸，隨之而來的還有全新蒙迪歐(參數(shù)|詢價(jià))“電改油”這個(gè)新梗。當(dāng)然不是說真的存在電動(dòng)版蒙迪歐，不過你要是看過內(nèi)飾應(yīng)該就能明白，這又是一款被當(dāng)下“新勢力”“Z世代”潮流卷麻了的新車。

　　不過真正的殺手锏還是15.98-21.98萬元的預(yù)售價(jià)格，畢竟消費(fèi)市場從來就沒有便宜的不是。有意塑造的科技感+喜聞樂見的預(yù)售價(jià)，蒙迪歐的歸來似乎顯得殺氣騰騰。蒙迪歐準(zhǔn)備好了嗎？或者說，市場真的準(zhǔn)備好迎接它了嗎？

卷土重來的蒙迪歐
從世界的，到中國的

　　可能很多人不知道，蒙迪歐的初衷是打造一款“世界車”。英文名“Mondeo”來源于拉丁語單詞“mundus”，意為“世界”。

『初代海外版蒙迪歐』

『第二代國產(chǎn)蒙迪歐采用臺(tái)灣版外觀』

　　起初福特為了整合全球多個(gè)市場的車型而推出了初代蒙迪歐，由福特美國和福特歐洲共同開發(fā)，于1992年首次亮相。隨后蒙迪歐在第2-3代車型出現(xiàn)了分化，福特歐洲主導(dǎo)的蒙迪歐在除了美國外的世界多個(gè)市場銷售，美國市場則以尺寸更大的Fusion取代之。不過來到第4代二者又迎來了統(tǒng)一，設(shè)計(jì)開發(fā)依舊由歐洲主導(dǎo)的蒙迪歐基于福特CD4平臺(tái)打造，相同車型在美國市場保留了Fusion的名稱。

『第三代蒙迪歐-致勝』

『第四代車型回歸“蒙迪歐”名稱』

　　而對(duì)于中國市場而言，蒙迪歐也同樣是“元老”級(jí)的海外品牌中型轎車，與熟悉的雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型具有幾乎等長的歷史。初代蒙迪歐以小批量進(jìn)口的方式引進(jìn)，在當(dāng)時(shí)并不繁忙的街道中依稀有著能見度；第二代車型開始由長安福特國產(chǎn)，引進(jìn)了臺(tái)灣規(guī)格的版本，改款前后的車型均引進(jìn)銷售；第三代的蒙迪歐-致勝可能更加深入人心，當(dāng)年享譽(yù)全球的運(yùn)動(dòng)外觀設(shè)計(jì)也在國內(nèi)市場名噪一時(shí)。

　　隨后市場便迎來了SUV的爆發(fā)，對(duì)于第四代國產(chǎn)蒙迪歐造成了不小的打擊。要知道第四代蒙迪歐國內(nèi)的上市時(shí)間是2013年，目前已經(jīng)有了快接近10年的“超長待機(jī)”，這也直接使得末期的蒙迪歐市場表現(xiàn)疲軟，逐漸淡出主流消費(fèi)群體的視野。

　　在距離福特蒙迪歐首次誕生的30年后，我們?cè)?022年迎來了第五代車型。

　　或許相比于福特原生的美國市場和蒙迪歐原生的歐洲市場，我們是足夠幸運(yùn)的，畢竟蒙迪歐還能以“長安福特主導(dǎo)研發(fā)”的方式得以延續(xù)。相比之下對(duì)蒙迪歐更有情懷的歐洲人，只能在三個(gè)英國糟老頭子的帶領(lǐng)下選擇為這款車辦場“葬禮”。

　　同時(shí)蒙迪歐未來也將供應(yīng)部分其他國家和地區(qū)，因此也不能算嚴(yán)格意義上的“中國特供”。

蒙迪歐與它的“主戰(zhàn)場”

　　離開了品牌和車型的原生國家，遙遠(yuǎn)的東方國度正式成為了新一代蒙迪歐的主戰(zhàn)場。

　　我們就不得不回到熟悉的思維模式中——“中型”“海外品牌”“三廂轎車”，把這些元素拼湊在一起后，似乎腦海中并不能浮現(xiàn)出太多令人興奮的畫面來。誠然，除開豪華品牌外的海外品牌中型轎車已經(jīng)不是各廠商持續(xù)投入熱情的地方，十年、二十年前的那群老家伙至今仍在改頭換面的活著。追求利潤的各家車企轉(zhuǎn)頭去制造更大更笨重的SUV，很少有人會(huì)再多看這個(gè)市場一眼。

　　而且大概是從近40年前、各位的童年開始，那輛方頭方腦的大眾桑塔納就在冥冥之中奠定了中型轎車“嚴(yán)肅認(rèn)真”的基調(diào)，以至于在后來這個(gè)級(jí)別的車型都充分的展現(xiàn)出或中庸/或油膩的取向，相似的特性保持了多年。直到“Z世代消費(fèi)者”的下場才開始讓中型轎車市場幡然悔悟——本身帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的就把車做的更運(yùn)動(dòng)些、不運(yùn)動(dòng)的無論如何也想辦法要蹭蹭運(yùn)動(dòng)，一時(shí)間中型轎車市場就充滿了歡快的空氣。

　　這也是全新一代福特蒙迪歐即將要面臨的市場和趨勢。盡管這一市場很久沒有新產(chǎn)品是真，各車型更新?lián)Q代緩慢也是真，但這并不代表海外品牌中型車不占比重。我們不妨來看一組數(shù)據(jù)，在過去的2020年中，如果按照中國品牌/海外品牌/豪華品牌三個(gè)維度來劃分中型轎車市場，海外品牌依舊是占多數(shù)的那個(gè)。從數(shù)量來看，2021年全年海外品牌總銷量為1404630輛，中型車整體為2394418輛，占比達(dá)到58.66%。

　　細(xì)分到月份，海外品牌中型車在總體車市中的銷量占比也在2021年中呈現(xiàn)出緩慢上升的態(tài)勢。圖表中藍(lán)色實(shí)現(xiàn)部分代表單月的占比，而虛線則為全年的平均水平。我們不難看出，海外品牌中型車市場在2021年中有過一段時(shí)間的下滑，但最終在年末回升，使得這一級(jí)別市場的整體占比在2021年中依舊是上漲的。

　　如此看來，數(shù)據(jù)表現(xiàn)出的海外品牌中型車市場并沒有它看上去那樣沉寂。我們似乎可以理解，盡管當(dāng)下BBA及一眾其他豪華品牌在中型轎車市場打得熱火朝天，但我們常規(guī)認(rèn)知中的大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克等等品牌依舊在市場體量上默默地充當(dāng)著中堅(jiān)力量。

　　同時(shí)數(shù)據(jù)顯示豪華品牌中型車在2021年中處于不斷波動(dòng)的狀態(tài)，這或許與芯片短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能調(diào)整相關(guān)，不過這對(duì)海外品牌中型車來說影響會(huì)相對(duì)較小，其原因一方面是更高的國產(chǎn)化率，其次是海外品牌中型車因?yàn)椤坝�利能力”在品牌整體車系中的權(quán)重會(huì)更高。

期待被重新認(rèn)知的蒙迪歐
中型車市場的兩極分化

　　盡管我們都以為豪華品牌是近些年中型車市場的熱門，但傳統(tǒng)海外品牌多年積累下來的、龐大且穩(wěn)固的消費(fèi)群體以及市場認(rèn)知度依舊不可小覷。從以上的分析來看，蒙迪歐即將面對(duì)的市場前景似乎還不錯(cuò)？

　　更多的答案藏在這個(gè)級(jí)別的對(duì)應(yīng)車型銷量中。我們依舊以2021年全年為例，列舉了去年整年海外品牌中型轎車市場的銷量數(shù)據(jù)，其中不難看到的是，排在前面的幾位依舊是來自豐田/本田/日產(chǎn)/大眾的車型。而尚未換代前的福特蒙迪歐，恰好排在了第11。

　　乍看之下似乎合理，正如前文提到產(chǎn)品周期近10年的第四代蒙迪歐在末期表現(xiàn)出銷量的疲軟，導(dǎo)致了它的排名并不高。而縱觀這一級(jí)別銷量排名前10的車型，我們能夠看到一些趨勢：首先是海外品牌中型車市場的分化情況非常明顯，大致能夠分為三個(gè)梯隊(duì)等級(jí)，且僅前10名的銷量就能從20萬輛/年級(jí)別下降至5萬輛/年級(jí)別。

　　我們將年銷量15-20萬輛的車型列為第一梯隊(duì)，可以看到五個(gè)熟悉的面孔，其中凱美瑞和雅閣作為中國市場“歷史悠久”的車型，20萬輛/年的銷量水平代表了其他車無法比擬的市場認(rèn)可度；之后，15萬輛/年級(jí)別里則是我們熟悉的天籟、帕薩特和邁騰；接下來，亞洲龍和君威兩款車斷檔到10萬輛/年級(jí)別，亞洲龍由豐田品牌支撐，而君威同樣是市場的經(jīng)典型號(hào)；最后，市場銷量再次斷檔到5萬輛/年級(jí)別，這里的車型大多在品牌/車型在知名度、產(chǎn)品力等方面都或多或少有欠缺。而我們的主角——福特蒙迪歐目前甚至比這一級(jí)別還要低。

　　因此盡管前面分析到海外品牌中型車市場依舊穩(wěn)固且位居主流，但同時(shí)過于固化的競爭格局導(dǎo)致了嚴(yán)重的市場分化——即排名靠前的車擁有穩(wěn)定的市場份額，而品牌/產(chǎn)品力相對(duì)疲軟的車型以很大的銷量插值排名后段。1-2年前有過更新上市的韓國品牌、法國品牌部分車型甚至不在榜，現(xiàn)在我們大概理解為什么更多廠商不愿意在這一級(jí)別推出新產(chǎn)品了吧。

所以蒙迪歐究竟被誰卷麻了？

　　這就是目前全新一代蒙迪歐面臨的難題——產(chǎn)品的整體認(rèn)知度在上一代車型被消耗，由于市場兩極分化嚴(yán)重，目前地處“低位”的蒙迪歐想要重新往上爬難度會(huì)更大。

　　接下來我們繼續(xù)思考，全新蒙迪歐的轉(zhuǎn)機(jī)在哪里？或許“品牌”本身是一方面，不僅僅是福特，“蒙迪歐”這個(gè)標(biāo)簽本身在消費(fèi)者心中也有一定認(rèn)知度，盡管當(dāng)下的蒙迪歐還在持續(xù)消沉中，但這至少為新車鋪設(shè)了道路。銷量榜網(wǎng)上看，目前別克君威也能有10萬輛/年的銷量表現(xiàn)，或許全新蒙迪歐未來可以先朝著這個(gè)市場努力。

　　當(dāng)然這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，消費(fèi)者的認(rèn)同終究要回到產(chǎn)品本身。例如豐田/本田以節(jié)能為主打、大眾/日產(chǎn)以大空間實(shí)用性為主打、美國品牌則主要是性價(jià)比和終端優(yōu)惠，而越是靠后的品牌則越強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品本身在某個(gè)層面的“特點(diǎn)”，以在這個(gè)固化的市場中站穩(wěn)腳步。這對(duì)于蒙迪歐來說也是一樣，要想重新回到主流的競爭行列，它需要做到的事無非兩點(diǎn)：一是不能犯錯(cuò)；二是有“新意”。

　　這樣就回到了文章一開頭所說的：那塊碩大的橫向屏幕就是它的“新意”所在，盡管大家對(duì)這個(gè)夸張的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)不一，但以科技感為切入點(diǎn)的中型車目前在這個(gè)市場中還不多見，這顯然是當(dāng)下電動(dòng)車流行的時(shí)代消費(fèi)者所追求的。同時(shí)即便是15.98萬的入門款，依舊配備了8英寸+13.2英寸的雙聯(lián)屏，這一方面為“入門款”撐夠了面子，可能一定程度上也為不喜歡大寬屏的用戶提供了選擇。

　　而“不犯錯(cuò)”的點(diǎn)則是繼續(xù)保持中型車的尺寸和全系2.0T+8AT的動(dòng)力配備，以及15-22萬元區(qū)間的預(yù)售價(jià)——不觸碰市場的“三原罪（三缸/板懸/雙離合）”，并將主要車型保持在20萬以下，這顯然是在討好消費(fèi)者和評(píng)論區(qū)的各位。

　　當(dāng)然，這依舊不代表蒙迪歐未來一定能成功，但只有在當(dāng)下做到了這些，才能讓蒙迪歐拿到當(dāng)今海外品牌中心車市場競爭的入場券。所以蒙迪歐究竟是被誰卷了？是“Z世代”？是消費(fèi)者對(duì)科技感的瘋狂追求？是銷量排在前幾位的中型轎車？可能兼而有之，但更重要的是，既然福特想要重新奪回中型轎車市場，那么就必須要求蒙迪歐有足夠明顯且被大家接受的特點(diǎn)來為自己找到新的競爭行列，顯然它選擇了時(shí)下正在興起的“新勢力”“Z世代”作為自己的樣本。

全文總結(jié)：

　　簡單總結(jié)一下即將正式上市銷售的全新一代福特蒙迪歐，它未來潛在的優(yōu)勢在于：

　　“蒙迪歐”這個(gè)經(jīng)典的名字尚未在消費(fèi)者心中消失殆盡，新車依舊存有“認(rèn)知度”；

　　蒙迪歐選擇以“科技感”作為主打，這在當(dāng)下傳統(tǒng)中型車市場還不多見；

　　“主流車型預(yù)售價(jià)低于20萬”與“全系2.0T+8AT”目前消費(fèi)者反響較好；

　　當(dāng)然，產(chǎn)品層面的優(yōu)勢并不足以掩蓋全新蒙迪歐在市場層面的壓力，因此新車未來可能面臨的阻力來自于：

　　兩極分化嚴(yán)重的海外品牌中型轎車市場，頭部車型市場份額難以撼動(dòng)；

　　“低位起步”的蒙迪歐面對(duì)固化的市場競爭，上升空間開發(fā)難度大；

　　市場整體占比漲幅小，且近年新加入車型表現(xiàn)均不夠亮眼。

　　顯然，市場現(xiàn)狀將對(duì)全新蒙迪歐的未來表現(xiàn)起到?jīng)Q定性因素，且當(dāng)下蒙迪歐在銷量方面處于低位，因此未來的“回歸之路”或許并不是那么好走。當(dāng)然，更新到第五代的蒙迪歐也為自己選擇了明確地道路，即是在當(dāng)下“Z世代”“新勢力”風(fēng)行的趨勢中選擇將科技感作為主打，并帶入傳統(tǒng)中型車市場。這或許能成為幫助蒙迪歐破局的關(guān)鍵因素？你怎么看？（文/汽車之家 馬艾駿）

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