[汽車之家 資訊]  油價即將迎來“9元”時代，身邊的朋友已經(jīng)開始按捺不住，想換一輛更省錢的車。糟糕的是，不光油價漲了，電動車的價格也漲了，特斯拉、比亞迪也剛剛宣布了調(diào)價。在高油價時代，混動車型似乎會是一個更理想的過渡選擇，而就在去年，多家車企也發(fā)布了自己的混動車型，今天我們就來一起看看那些今年已上市、將上市20萬元內(nèi)混動車型，幫大家尋找更省錢的車。

　　很多消費(fèi)者，對車的要求非常高，既要要求動力強(qiáng)，又要省錢，還要空間大。在過去，對于純?nèi)加蛙噥碚f，想要做到動力強(qiáng)，空間大，又省油，這是非常難的一個課題，因?yàn)檫@本身就是一個矛盾體。動力強(qiáng)就要排量大，排量大就不可能做到省油。不過，新能源技術(shù)到來，完美的解決了這些矛盾。

　　目前，市面上在售的混動車型主要有三類，油電混動、插電式混動、增程式混動，今天我們要推薦的車型中，這三類都會包括。油電混動車型電池較小，主要依靠低速起步時的純電驅(qū)動來節(jié)省燃油，它不需要單獨(dú)充電，新車價格也容易接受，不過從燃油經(jīng)濟(jì)性上來說，僅比普通燃油車型稍低。

　　插電式混合動力車型，它相比普通油電混動車型來說，電池更大，因此在燃油經(jīng)濟(jì)性上會有更出色的表現(xiàn)。因?yàn)樗�不僅僅只是在起步狀態(tài)下純電工作，而是完全可以選擇EV純電模式下行駛。這樣一來，在城市紅綠燈較多的路段，純電通勤也不是夢。如果每天通勤距離在合理區(qū)間，基本可以純電通勤，那么這樣一來，實(shí)際上油耗為零。不過，插電式混動車型需要單獨(dú)充電才能發(fā)揮它的優(yōu)勢，如果家里沒有充電樁的話，會需要犧牲一些時間成本。

　　增程式混動車型則是一款不需要充電的電動車，發(fā)動機(jī)主要是給電池充電，或者供給發(fā)電機(jī)，雖然油耗沒有插電式混動車型更低，但是比油電混動車型更低，也省去了充電的麻煩。下面，我們來一起看看今年將上市20萬元內(nèi)的省錢混動車型。

　● 比亞迪驅(qū)逐艦05

　　比亞迪目前正逐步形成搭載e平臺3.0純電為主的海洋生物系列，和以搭載DM-i插電式混動技術(shù)為主的軍艦系列。而驅(qū)逐艦05將會是軍艦系列的首款車型，定位為緊湊型轎車，它的車型尺寸長寬高分別為4780/1837/1495mm，軸距為2718mm，這與秦PLUS DM-i的尺寸基本相當(dāng)，而它的定位也將與秦PLUS DM-i形成互補(bǔ)的關(guān)系。車內(nèi)采用8.8英寸的全液晶儀表，并搭配15.6英寸的懸浮式多媒體觸控屏。

　　比亞迪DM-i在2021年銷售火爆，這與比亞迪的策略轉(zhuǎn)變有著很大關(guān)系，比亞迪插電式混動車型已經(jīng)在市面上銷售多年，早期的宣傳點(diǎn)是它強(qiáng)悍的動力，甚至0-100km/h的加速時間都會標(biāo)在車尾。而在去年，比亞迪轉(zhuǎn)變了思路，推出了多款主打省油路線的DM-i車型，在插電式混動車型市場和純電市場的深耕多年，讓比亞迪DM-i車型很快得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　相比過去的DM-p車型，DM-i車型發(fā)動機(jī)以自然吸氣小排量發(fā)動機(jī)為主，增加了純電模式下的續(xù)航里程，讓綜合油耗可以變得更低，動力雖然有所下降，但仍然在普通車型中處于優(yōu)秀水平。

　　比亞迪驅(qū)逐艦05搭載了驍云-插混專用1.5L發(fā)動機(jī)，其采用阿特金森循環(huán)工作模式、15.5:1的超高壓縮比，是一款走節(jié)油路線的發(fā)動機(jī)，其相比于普通發(fā)動機(jī)，簡化了發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，提升了可靠性，還讓動力變得更高效。電機(jī)上，EHS機(jī)電耦合單元采用雙電機(jī)設(shè)計，包括驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)。中低速主要用電機(jī)驅(qū)動車輛，高速使用發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，驅(qū)動電機(jī)作為動力輔助。此外，在電池上搭載了磷酸鐵鋰的刀片電池，能量密度更高，體積更小，減少對車輛空間的占用。

　　從參數(shù)上來看，驅(qū)逐艦05的1.5L發(fā)動機(jī)最大功率為110馬力（81千瓦），最大扭矩135�！っ�。驅(qū)動電機(jī)方面，根據(jù)不同車型提供兩種動力版本，其最大功率分別為180馬力和197馬力，最大扭矩分別為316牛·米和325�！っ�。WLTC綜合純電續(xù)航里程分別為46km和101km，參考秦PLUS車型，車主給出的平均油耗在3.8L/100km。當(dāng)然，有實(shí)力的朋友們還可以等等漢DM-i，它的純電模式下續(xù)航里程將更長。

　● 魏牌拿鐵DHT-PHEV

　　魏牌拿鐵DHT-PHEV定位為緊湊型SUV，將與去年上市的瑪奇朵DHT-PHEV定位相當(dāng)，形成優(yōu)勢互補(bǔ)。在車身尺寸方面，其長寬高分別為4668/1890/1730mm，軸距2745mm，明顯要比瑪奇朵DHT-PHEV稍大一些。車內(nèi)配備四塊屏，包括14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸液晶儀表、9英寸觸控屏和HUD抬頭顯示。

　　魏牌未來將會在全系產(chǎn)品都推廣DHT檸檬混動，逐步過渡到新能源的時代，DHT將會是魏牌未來的發(fā)展重點(diǎn)，同時在新能源技術(shù)上，魏牌也會有HEV（油電混動）和PHEV（插電式混動）兩種模式。

　　長城DHT是長城汽車歷時3年自主研發(fā)出來的一套雙電機(jī)高效混聯(lián)的混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)以及兩臺電動機(jī)通過一個平行軸2擋減速機(jī)構(gòu)連接，通過離合器來調(diào)節(jié)不同部件之間動力輸出的關(guān)系。即采用雙電機(jī)將發(fā)動機(jī)同輪端解耦，來靈活調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。這樣一來，可以實(shí)現(xiàn)以下三種工作模式：EV、串聯(lián)、并聯(lián)模式。

　　在純電模式下，由鋰電池帶動TM主驅(qū)動電機(jī)直接驅(qū)動車輛前進(jìn)，發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài)；在串聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間帶動GM電機(jī)發(fā)電，TM電機(jī)帶動車輪前進(jìn)；在并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)通過兩擋減速器驅(qū)動車輪，同時TM驅(qū)動電機(jī)協(xié)助出力來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的負(fù)載。

　　在參數(shù)上來看，拿鐵DHT-PHEV搭載1.5T智能DHT，系統(tǒng)總功率達(dá)到181kW，峰值扭矩532N·m，與之匹配的將會是DHT130混動變速箱，其0-100km/h加速為7.5秒，同時綜合油耗僅為4.9L/100km，滿油滿電續(xù)航將超1000km。

　● 奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+

　　在今年1月份，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+正式上市，新車售價為15.18-16.58萬元，其是一款插電式混合動力中型SUV，相比同價位車型，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+有著更大的車身尺寸，也帶來了更大的車內(nèi)乘坐空間，形成三排七座布局。內(nèi)飾采用雙12.3英寸雙屏設(shè)計，內(nèi)置高德地圖、唱吧、愛奇藝等App，再結(jié)合SONY音響，展現(xiàn)出不一樣的視聽體驗(yàn)。

　　奇瑞鯤鵬動力在2021年的上海車展上發(fā)布，是奇瑞4.0全域動力架構(gòu)，由奇瑞第四代發(fā)動機(jī)+DHT混動專用變速箱組成的混合動力技術(shù)平臺，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是奇瑞首款搭載鯤鵬DHT混合動力系統(tǒng)的車型。

　　奇瑞在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的廣告中宣稱該車有3擎3擋9模11速，那這到底是什么？三擎指的是三種動力源，包括最高熱效率達(dá)到45%以上的1.5TGDI米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)+ DHT雙電機(jī)（前雙電機(jī)+后單電機(jī)）。雙電機(jī)可單獨(dú)或同時驅(qū)動，同時發(fā)電。同時，DHT有三個物理擋位速比。

　　瑞虎8 PLUS鯤鵬e+可以實(shí)現(xiàn)純電動模式、串聯(lián)增程模式，也就是發(fā)動機(jī)帶動電機(jī)發(fā)電，電機(jī)帶動車輪，也可以實(shí)現(xiàn)并聯(lián)模式，既發(fā)動機(jī)與電機(jī)同時驅(qū)動。9種模式也就是能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機(jī)驅(qū)動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)能量回收、行車/駐車充電等高效能工作模式。此外，奇瑞將電機(jī)與變速器相結(jié)合，構(gòu)成了DHT混動專用變速器，從而也實(shí)現(xiàn)了11種組合模式，實(shí)現(xiàn)平順高效動力輸出。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還具備11種駕駛場景包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石。

　　在參數(shù)方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載前雙電機(jī)+后單電機(jī)+1.5T發(fā)動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)+電動后橋的四驅(qū)車型0-100km/h加速4.9秒，發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)車型0-100km/h加速7.2秒，全系標(biāo)配19.27kWh電池組，最大輸入扭矩510N·m，實(shí)現(xiàn)100km純電續(xù)航，虧電油耗5.0L/100km，官方綜合油耗1.0L/100km，綜合續(xù)航1000km。

　● 長安UNI-K iDD

　　長安UNI-K iDD是一款插電式混合動力中型SUV，其剛剛公布了新車的售價，售價區(qū)間為17.69-19.29萬元。新車延續(xù)燃油版車型的設(shè)計，采用極具運(yùn)動感和未來科技感的外觀設(shè)計，同時內(nèi)飾的設(shè)計也很有層次感，全液晶儀表盤和懸浮式的中控屏不會在車上缺席。

　　在2021年重慶車展上，長安發(fā)布了藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是一套插電混合動力系統(tǒng)，支持純電模式和油電混合模式，這套系統(tǒng)包括了藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)、藍(lán)鯨變速器、大容量電池控制系統(tǒng)等，長安UNI-K iDD成為首款搭載藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的車型，未來其還將應(yīng)用于旗下更多的產(chǎn)品中。

　　藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)與大眾汽車插電式混動系統(tǒng)類似，均采用P2混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，電機(jī)置于發(fā)動機(jī)與變速器之間，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)采用高效高壓液壓系統(tǒng)、三離合器集成技術(shù)、智能電子雙泵技術(shù)等核心技術(shù)，藍(lán)鯨電驅(qū)變速器電驅(qū)動綜合效率90%，并且擁有超大容量的PHEV電池，電池電量為30.7kWh，純電續(xù)航里程可以達(dá)到130km。此外，長安UNI-K iDD還支持全動力域的OTA升級，可以不斷提升用戶的感受。

　　參數(shù)方面，長安UNI-K iDD搭載了1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)加電動機(jī)組成的藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率170馬力，最大扭矩260�！っ�，電動機(jī)最大功率116馬力，最大扭矩330�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速箱，NEDC純電續(xù)航里程130公里，綜合續(xù)航里程1100公里, 虧電油耗為5L/100km。

　● 吉利星越L雷神Hi·X油電混動版

　　去年年底，吉利星越L雷神Hi·X油電混動版正式公布了預(yù)售價，新車預(yù)售價為17.37萬元，定位為緊湊型SUV。這是一款基于星越L車型衍生的油電混動版車型，在外觀設(shè)計上與燃油版星越L有所差異，主要體現(xiàn)在前格柵的設(shè)計上。內(nèi)飾設(shè)計上，車內(nèi)的三塊屏幕是最大的亮點(diǎn)設(shè)計，大面積翻毛皮革面料的使用，展現(xiàn)了車內(nèi)的豪華感。

　　星越L雷神Hi·X油電混動版搭載一臺代號為DHE15的1.5T三缸發(fā)動機(jī)，三缸發(fā)動機(jī)體積更小，有助于縮減整套混動系統(tǒng)的體積，對于起步等三缸機(jī)容易出現(xiàn)抖動的工況，系統(tǒng)可以用電機(jī)驅(qū)動，避開不佳的工作區(qū)間。米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)壓縮和燃燒過程的溫度更低，因而降低了傳熱損失也更省油。

　　伴隨DHT Pro登場，吉利混動系統(tǒng)進(jìn)入了雙電機(jī)時代。當(dāng)然，雙電機(jī)并非都用來驅(qū)動車輛，與發(fā)動機(jī)相連、主要用來發(fā)電的是P1電機(jī)，負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛的是P2電機(jī)。吉利在DHT Pro的P2驅(qū)動電機(jī)中，集成了3擋變速器，比一般車型的擋位更多，理論上加速更順暢，發(fā)動機(jī)處于高效工作區(qū)的機(jī)會更多。

　　星越L雷神Hi·X油電混動版的三元鋰電池組容量約為1.8kWh，電池組位于座椅中間的通道內(nèi)，相比主流混動車型將電池組放在座椅下方的策略，這種方式對乘坐和儲物的空間影響更小，兼顧實(shí)用性表現(xiàn)。

　　參數(shù)方面，星越L雷神Hi·X油電混動版搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩225�！っ�，傳動系統(tǒng)采用3擋電驅(qū)變速箱（DHT Pro）。發(fā)動機(jī)熱效率43.32%，節(jié)油率40%，滿油情況下最大續(xù)航為1300km，0-100km/h加速時間7.9秒，綜合油耗為4.3L/100km。

　● 日產(chǎn)逍客e-POWER

　　在日產(chǎn)軒逸e-POWER之后，新一代逍客也將會帶來e-POWER車型，定位緊湊型SUV，新逍客與現(xiàn)款奇駿的外觀風(fēng)格近似，新車在外觀上比現(xiàn)款車型看著更運(yùn)動張揚(yáng)。內(nèi)飾上，整體設(shè)計有層次感，懸浮式的中控屏和全液晶儀表都有配備。

　　e-POWER可以理解為是搭載小容量電池的增程式混合動力系統(tǒng)，它是一款不需要充電的電動汽車，它在構(gòu)造上由一臺發(fā)動機(jī)、一臺發(fā)電機(jī)和一臺驅(qū)動電機(jī)組成，發(fā)動機(jī)是增程器，僅僅是帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能會根據(jù)車輛工況，或存入電池，或直接作為驅(qū)動電機(jī)的能量輸入。

　　e-POWER系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，沒有復(fù)雜的耦合裝置，有利于實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化，通過串聯(lián)形式呈現(xiàn)。工作模式方面，在低負(fù)載工況下，驅(qū)動電機(jī)能量完全由電池提供，此時車輛的驅(qū)動方式與純電動車一樣。隨著車輛驅(qū)動負(fù)載的增加，電池輸出功率開始不能滿足電機(jī)需求，此時發(fā)動機(jī)啟動，驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，以滿足電機(jī)對電能的需求。當(dāng)電池電量低時，發(fā)動機(jī)也會啟動，驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能一部分會輸送至電機(jī)，以驅(qū)動車輪，另一部分會為電池充電，保證電池的電量處于一個合適的水平。

　　工作模式方面，在低負(fù)載工況下，驅(qū)動電機(jī)能量完全由電池提供，此時車輛的驅(qū)動方式與純電動車一樣。隨著車輛驅(qū)動負(fù)載的增加，電池輸出功率開始不能滿足電機(jī)需求，此時發(fā)動機(jī)啟動，驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，以滿足電機(jī)對電能的需求。當(dāng)電池電量低時，發(fā)動機(jī)也會啟動，驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能一部分會輸送至電機(jī)，以驅(qū)動車輪，另一部分會為電池充電，保證電池的電量處于一個合適的水平。

　　在參數(shù)方面，新一代逍客的e-POWER車型搭載1.5T可變壓縮比發(fā)動機(jī)，最大功率為190馬力，并且由電機(jī)來驅(qū)動前輪。油耗方面還沒有參數(shù)，目前軒逸e-POWER的綜合油耗為3.9L。

　● 編輯點(diǎn)評：

　　選什么車型，消費(fèi)者還是應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的情況來定奪，比如，不方便充電，還是不要考慮插電式混合動力車型�；靹榆囆停�更適合較為擁堵路況的城市通勤，除了省油省錢以外，它也能帶給你更好的駕乘體驗(yàn)，在走走停停的道路上，帶給你更平順的感受。相信在2022年，或許將會是混動車型的一個新元年，油價將推動歷史車輪的變革，這就像當(dāng)年日系車敲開美國大門的進(jìn)程相仿。（文/汽車之家 秦超）