[汽車之家 新車官圖]  日前，阿斯頓·馬丁正式發(fā)布了旗下V12 Vantage(參數(shù)|詢價)車型的官圖。新車外觀造型上相比V8版本更加瘋狂，動力上使用的是5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動機，所有燃油車最令人激動的要素基本都在這臺新車上完美的展示了出來。此外，新車將于2022年第二季度開始交付，全球限量333臺，這不僅僅是一個限量版車型，它也是最終版。

　　外觀上，新車相比V8版本采用了更加瘋狂的空氣動力學(xué)設(shè)計，前進氣格柵尺寸進一步增大，兩側(cè)通風(fēng)開口采用倒置的“L型”設(shè)計，搭配尺寸巨大的碳纖維前唇，使得整車看上去攻擊性爆表。此外，前發(fā)動機艙蓋采用了經(jīng)典的空氣橋設(shè)計，鏤空的造型能夠很好的引導(dǎo)迎面吹向車頭的空氣，并同時將發(fā)動機艙的熱量帶出，而V字造型則進一步凸顯了其內(nèi)部的V12發(fā)動機，這一造型也傳承了老款V12 Vantage上散熱開口的設(shè)計。

　　車身側(cè)面來看，新車整體造型依舊流暢且優(yōu)美，前翼子板后方設(shè)置了一個全新通風(fēng)開口造型，可以更好的減輕前輪輪拱內(nèi)的空氣壓力以及減小升力；此外，通風(fēng)口的碳纖維導(dǎo)流板向下延伸與側(cè)裙形成一體，配合車門面板上內(nèi)凹式的筋線以及平直的后腰線，讓新車體現(xiàn)出十足的力量感，再配合21英寸密條輻輪圈與前六后四的碳陶制動系統(tǒng)，進一步提升了新車的運動屬性。值得一提的是，新車的車身進行了加寬，整個寬體套件為其增加了近40mm的寬度，帶來了更加穩(wěn)定的操控性能。

　　車尾部分，首先映入眼簾的是超大尺寸的碳纖維后擾流板，雖然沒有采用目前流行的鵝頸式設(shè)計，但也擁有足夠的氣場來撐起V12車型的魅力，該擾流板在最高時速下可產(chǎn)生204公斤的下壓力。新車尾燈依舊采用貫穿式的設(shè)計，熏黑樣式更是添加了一份十足的神秘感；后包圍造型更加夸張，不僅配備了碳纖維的雙層大尺寸尾部擴散器，排氣也變?yōu)橹兄秒p出的布局，再加上兩側(cè)倒三角形的輪拱通風(fēng)開口，使得整個尾部張力十足，看上去令人血脈噴涌。

　　內(nèi)飾的設(shè)計方面，V12與V8車型相比沒有太多設(shè)計上的變化，但全車中控臺包括方向盤上均采用了碳纖維材質(zhì)點綴，甚至方向盤后的換擋撥片、空調(diào)出風(fēng)口等部分也均為碳纖維材質(zhì)。另外為凸顯新車身份，在中控按鍵式換擋區(qū)域中間鑲嵌了一個大大的“V12”標(biāo)識，時刻提醒駕駛者車輛的身份。此外，新車還使用超薄的碳纖維桶形座椅，對乘坐者的身體支撐性進行了全面的包裹，讓駕駛者能夠盡情享受V12發(fā)動機帶來的駕乘魅力。

　　值得一提的是，為了更好的發(fā)揮V12的性能，新車配備了一款全新的自適應(yīng)阻尼懸架系統(tǒng)，其包含新的防傾桿、襯套、彈簧以及阻尼器組件。其中前懸架彈簧的K值增加了50%，后懸架的增加了40%，懸架塔頂剛度增加了13%，前防傾桿硬度增加5%，后防傾桿硬度增加41%。此外，為了保持駕駛的舒適性，還在新車后懸架中加入了輔助彈簧，這套彈簧提供了比主彈簧更低的彈簧速率，也就提供了更好的乘坐舒適性，而因為不同的回彈屬性，就不會影響動態(tài)性能表現(xiàn)。

　　動力方面，新車將采用與V12 Speedster上相同的5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動機，最高轉(zhuǎn)速6500rpm，最大功率將擁有令人激動的700馬力，最大扭矩為753�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，并標(biāo)配后輪機械式限滑差速器，官方稱0-100km/h加速時間為3.5秒，極速可達到322km/h。

● 編輯點評：

　　隨著全球車企電動化進程的加速，令人激動的燃油車越來越少。但有些車企在“電時代”來臨前，毅然決然的將燃油車最為美妙的靈魂完美的展現(xiàn)出來。“小車身+大發(fā)動機”的組合永遠都是這樣令人瘋狂。但令人遺憾的是，該車并沒有計劃引入國內(nèi)。但對于生長在燃油時代的車迷們，看到阿斯頓·馬丁這樣的廠商在電動化大潮之下還能推出這樣的作品，實在是令人激動。

　　當(dāng)然，就像所有偉大的樂章一樣，最后的演奏總是最令人興奮且激動的。我知道你聽說過V12，我也知道你看見過Vantage，那么，燃油車最后的演奏曲目就交給V12 Vantage吧。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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