[汽車之家 資訊]  1月份，比亞迪以92926輛的成績(jī)?cè)賷Z新能源乘用車銷冠，實(shí)現(xiàn)連續(xù)八連冠。要論及其當(dāng)下最熱門的車，當(dāng)屬DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)加持的車型。

　　目前已上市在售的DM-i車型有4款，這些車在銷量、真實(shí)油耗、訂單方面的表現(xiàn)如何？與此同時(shí)，一大波DM-i車型正在襲來，哪些車型值得期待？而隨著上市DM-i車型的增加，比亞迪原本就吃緊的產(chǎn)能能不能扛得住呢？

　　已上市的DM-i車有哪些？賣的怎樣

　　2021年1月11日，比亞迪DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)正式發(fā)布，并且立起了“燃油汽車的顛覆者”的Flag。搭載該系統(tǒng)的秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i、宋PLUS新能源DM-i、唐新能源DM-i也同步開啟預(yù)售，并在同年3月、4月陸續(xù)上市。

　　比亞迪在售的DM-i車型定價(jià)都比較有殺傷力，在銷量上已經(jīng)撐起了比亞迪插混的“天”，去年比亞迪的插混車上險(xiǎn)銷量是23萬輛，帶DM-i的就占了80%以上，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i已成為比亞迪插混的當(dāng)家花旦。

　　秦PLUS DM-i

　　秦PLUS DM-i于2021年3月8日上市，提供純電續(xù)航55km和120km兩種版本，共提供四款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)10.58-14.58萬元，打入了同級(jí)別合資燃油車的價(jià)格區(qū)間，也是目前國內(nèi)新車消費(fèi)的主流價(jià)格區(qū)間。加上秦PLUS DM-i全系免購置稅，所以落地價(jià)會(huì)比同級(jí)別的燃油車以及日系同級(jí)混動(dòng)車便宜不少。

『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 尊貴型』

　　比亞迪的DM-i系統(tǒng)被稱道的一個(gè)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性，尤其是饋電油耗，完全可以與日系混動(dòng)車PK。秦PLUS DM-i的官方饋電油耗為3.8L/100km，但這一數(shù)據(jù)是在NEDC工況下跑出來的，實(shí)際使用中極少有人能跑出NEDC工況。那么真實(shí)的用車油耗到底是個(gè)什么水平呢？

　　根據(jù)汽車之家論壇的車主分享，的秦PLUS DM-i真實(shí)平均油耗為4.0L/100km，“油耗低”是口碑印象中得分最高的選項(xiàng)，主流報(bào)告油耗水平為4.6、4.7L/100km。具體到款型，DM-i 55KM 旗艦型的綜合工況眾測(cè)油耗平均值是4.76 L/100km，DM-i 120KM 旗艦型的是4.67 L/100km。盡管跟官方數(shù)據(jù)比的確“有水分”，但這個(gè)水平已經(jīng)很值得稱道了。

　　其實(shí)秦PLUS DM-i最直接的競(jìng)品不是其他插混車，而是日系混動(dòng)。同級(jí)的卡羅拉混動(dòng)和雷凌混動(dòng)的實(shí)際油耗水平也基本相當(dāng)（卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT的車主綜合工況實(shí)測(cè)油耗平均為4.6L/100km，雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT實(shí)測(cè)油耗4.7+L/100km，運(yùn)動(dòng)版則超過了4.8L/100km），但是這兩款車售價(jià)區(qū)間在12-15萬元，而且不免購置稅，沒有綠牌，買車成本一下子就上去了。

『秦PLUS2021款 DM-i 55KM 旗艦型』

　　秦PLUS DM-i自上市以來銷量持續(xù)走高，到年底突破了15000輛。在一二三線城市的銷量占到了70%以上，一線城市銷量占到36%，天津、上海、深圳、北京、廣州是銷量排在前五的城市。當(dāng)然這與其自帶綠牌“嫁妝”也密不可分。

　　宋PLUS DM-i

　　宋PLUS DM-i在2021年3月25日上市銷售，有51km、110km兩個(gè)純電續(xù)航版本，按配置共分為4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)14.68-16.98萬元，也站在了國內(nèi)汽車消費(fèi)的主流價(jià)格區(qū)間。9月30日，宋PLUS DM-i AWD正式公布售價(jià)，補(bǔ)貼后售19.98萬元。

『宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS』

　　宋PLUS新能源DM-i上市后銷量也是一路走高，到12月份在緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷量排到了第9，銷量超過16000輛。作為一款緊湊型SUV，很多地區(qū)的宋PLUS DM-i的訂單反超了秦PLUS DM-i。區(qū)域市場(chǎng)方面，在一二三線城市的銷量占到72%，一線城市銷量占比高達(dá)37%。

　　經(jīng)濟(jì)性方面，官方公布的數(shù)據(jù)：51km續(xù)航版車型的虧電油耗為4.4L/100km， 110km續(xù)航版車型的虧電油耗為4.5L/100km。而車主反饋的真實(shí)平均油耗是：DM-i 51KM尊榮型的綜合路況眾測(cè)油耗5.74L/100km，DM-i 110KM旗艦型的綜合路況眾測(cè)油耗5.33L/100km，均高于官方的NEDC工況數(shù)據(jù)，但也是出色。

　　唐新能源DM-i

『唐新能源2021款 DM-i 112KM 尊貴型』

　　2021款唐新能源DM-i在去年上海車展期間上市，上市以后挽救了原來DM車型銷量下滑的頹勢(shì)，目前DM車型和DM-i車型同步在售，但以DM-i車型為主，最新月銷量接近8000輛。

　　真實(shí)油耗方面，唐新能源2021款 DM-i 112KM尊榮型的綜合路況眾測(cè)油耗平均值是5.62L/100km，這個(gè)油耗水平對(duì)于一款中型SUV來說，是相當(dāng)可以了。與之對(duì)比——銷量第一的中型SUV途觀L四驅(qū)版的的車主油耗水平是接近10L/100km的，兩驅(qū)版也超過了8L/100km；漢蘭達(dá)2022款雙擎 2.5L兩驅(qū)尊貴版的車主平均油耗是6.76L/100km，四驅(qū)至尊版則是6.97L/100km。

　　 即將上市的DM-i有哪些？ 

　　受產(chǎn)品戰(zhàn)略迭代、企業(yè)排產(chǎn)和消費(fèi)拉動(dòng)，DM-i車型的銷量已經(jīng)遠(yuǎn)超老款插混車型。

　　截至目前，比亞迪旗下尚未換代的插混車型中，僅秦Pro新能源、漢、唐新能源還在銷售DM車型，而根據(jù)新車規(guī)劃，漢今年也將推出DM-i車型，唐新能源將推出新款DM-i車型�；�本上，比亞迪旗下的插混車型要全線上DM-i了。近期內(nèi)，還有以下DM-i車型即將上市——

　　宋Pro新能源 DM-i

『宋Pro新能源2022款 DM-i 110km 旗艦型』

　　2022款宋ProDM-i已經(jīng)在去年12月22日上市，綜合補(bǔ)貼后指導(dǎo)售價(jià)13.48萬元—15.98萬元。擁有4.4L/100km的饋電油耗表現(xiàn)。1月上險(xiǎn)銷量1567輛，一款新車上市首月有這個(gè)量，其實(shí)是很不錯(cuò)的。

　　 宋MAX新能源DM-i

『宋MAX新能源2022款 DM-i 105KM 行政版』

　　宋MAX DM-i自我定位“燃油MPV顛覆者”，已在今年1月開啟預(yù)售，共推出5款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為14.68-17.38萬元有純電動(dòng)續(xù)航里程51公里和105公里兩個(gè)版本供消費(fèi)者選擇。經(jīng)濟(jì)性方面，純電動(dòng)續(xù)航里程51KM的官方油耗為4.4L/100km，而純電動(dòng)續(xù)航里程105KM車型的官方油耗為4.5L/100km。

　　作為比亞迪王朝產(chǎn)品序列中唯一的MPV車系，新款宋MAX DM-i車型無疑將會(huì)承擔(dān)起非常重要的任務(wù)，隨著MPV市場(chǎng)持續(xù)火爆，它能否成功突圍很大程度上取決于最終的指導(dǎo)售價(jià)。

　　漢DM-i

『漢DM-i申報(bào)圖』

　　今年1月份，比亞迪漢DM-i在工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中公示，據(jù)悉，漢DM-i預(yù)計(jì)今年2月下旬開啟預(yù)售，并有望于4月初正式上市，純電續(xù)航里程為252公里，幾乎是目前已上市DM-i車系最高續(xù)航里程的兩倍。而且，據(jù)官方數(shù)據(jù)，漢DM-i在B狀態(tài)饋電油耗值可低至4.2L/100km-5.3L/100km。

　　定價(jià)方面，漢DM-i四驅(qū)版價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在22萬-30萬元。目前比亞迪漢純電動(dòng)版的銷量占大頭，純電版是插混版銷量的3倍。未來漢DM-i車一旦上市，會(huì)不會(huì)反轉(zhuǎn)，值得觀望。

　　2022款唐新能源DM-i

　　新款唐新能源DM-i車型也將在今年上半年推出。

　　現(xiàn)款唐DM-i可實(shí)現(xiàn)112km的純電續(xù)航，這也是目前大多數(shù)DM-i車型的純電綜合續(xù)航里程。而根據(jù)工信部的申報(bào)信息，全新唐DM-i搭載的刀片電池容量將從21.5kWh提升至45.8kWh，這也就意味著全新唐DM-i的純電續(xù)航里程是現(xiàn)款車型的兩倍多，NEDC綜合工況下最大續(xù)航里程將達(dá)到252km，饋電油耗預(yù)計(jì)在5.6L/100km左右。

　　海洋網(wǎng)的軍艦系列

　　今年1月曝光的比亞迪海洋系列的新車規(guī)劃圖中也透露了一些DM-i車型的計(jì)劃。

　　 軍艦系列當(dāng)中，轎車、SUV以及MPV產(chǎn)品均有可能推出DM-i車型。其中驅(qū)逐艦05預(yù)計(jì)將在一季度正式上市，該車已于廣州車展上完成首發(fā)，該車定位緊湊型轎車，是軍艦系列（DM-i超級(jí)混動(dòng)專屬系列）的首款車型，售價(jià)預(yù)計(jì)在12-15萬元之間。

『驅(qū)逐艦05 2022款 基本型』

　　愁產(chǎn)不愁賣，供不應(yīng)求的狀態(tài)今年會(huì)不會(huì)改善？

　　自上市以來，比亞迪的DM-i車型基本處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，2021年5月17日比亞迪發(fā)布了《關(guān)于DM-i超級(jí)混動(dòng)車型訂單交付的說明》，坦言DM-i車型的平均交付周期要3.5個(gè)月。

　　去年11月，王傳福透露：比亞迪DM-i平臺(tái)車型供不應(yīng)求，當(dāng)時(shí)其在手訂單高達(dá)20萬臺(tái)，這也導(dǎo)致DM-i平臺(tái)車型的交付期一再延長(zhǎng)，彼時(shí)的交付期已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月了。

　　產(chǎn)能短缺屬實(shí)是比亞迪銷量提升的掣肘，秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i均存在排隊(duì)交車的情況，據(jù)悉現(xiàn)在擠壓的訂單已超20萬輛。好消息是，比亞迪已經(jīng)在多個(gè)生產(chǎn)基地陸續(xù)擴(kuò)大了DM-i車型的產(chǎn)能。

　　比亞迪西安生產(chǎn)基地一期和二期的規(guī)劃年產(chǎn)能均為30萬輛，今年8月三期也將投產(chǎn)，西安生產(chǎn)基地是比亞迪最重要的生產(chǎn)基地之一，肩負(fù)秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等熱門車型的生產(chǎn)。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年下半年陸續(xù)投產(chǎn)的DM-i產(chǎn)能滿弓將可達(dá)到75萬輛，DM-i車系的交付周期有望在一定程度上縮短。另外，2022年比亞迪的實(shí)際可利用產(chǎn)能（全車系）上限可達(dá)190萬輛，2023年的實(shí)際可利用產(chǎn)能（全車系）上限將達(dá)330萬輛。

　　編輯總結(jié)：

　　一定程度上，我們可以說比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)為其旗下產(chǎn)品帶來了階段性的革命性影響，隨著插混車的全面DM-i化，其競(jìng)爭(zhēng)力水平將由消費(fèi)者“打分”。

　　比亞迪DM-i車系去年三月上市，一頭撞上了原材料價(jià)格暴漲、芯片供應(yīng)緊缺，車企全部都拉長(zhǎng)了提車周期，比亞迪也難免受到這一大環(huán)境的影響。隨著時(shí)間的推移，原材料行情和芯片供應(yīng)將逐步企穩(wěn)，加上產(chǎn)能的擴(kuò)大、更多DM-i產(chǎn)品的上市，比亞迪或許將迎來一個(gè)屬于它的時(shí)代。不過，今年將是中國品牌的混動(dòng)大年，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等都將推出搭載自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)的新車，比亞迪也將與這些新車正面PK。（文/汽車之家 王靜波）

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