新春特輯丨2022年跨界造車誰嗓門最大？

程功

2022年02月06日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 除舊迎新！過去一年，不管是壓力縈繞，還是愿望達成，隨著鐘聲響起，一切均成為過往！古語道“千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符。車企們的“舊符”也到了換“新桃”（Flag）的時候。求穩(wěn)也好，激進也罷，都指引著它們前進的方向。其中有中國品牌出海的號角，也有集團作戰(zhàn)的步步為營；有新選手的無畏，也有老玩家的無奈；有向上突破的進取，也有跨界斜杠的突破……接下來，讓我們一起走進它們。

　　歷經(jīng)過去一整年的轟炸，“科技企業(yè)造車”早就不是一件新鮮事了。先是雷軍在小米發(fā)布會上用振奮人心的口號，宣稱“為了小米汽車全力以赴”。后是華為聯(lián)合東風(fēng)小康推出了問界M5(參數(shù)|詢價)，這款車可以說是“華為的靈魂、小康的皮囊”。

　　更別提索尼造車意猶未盡，概念車搞完了轎車又搞出一輛SUV。蘋果風(fēng)生水起，雖然不見動靜，但也沒想放棄造車大業(yè)……

　　雖然在2015年，造車新勢力還要被群嘲“圈錢”和“騙子”，但時間來到2022年，大家只會覺得誰要是不放兩句造車的狠話，誰就是被打上落后烙印的守舊派。

　　產(chǎn)業(yè)突變之快，讓賈躍亭只恨自己生錯了時代。

　　還沒有出正月，跨界造車的玩家一個個摩拳擦掌，想在2022年推出更多的新動作。這些科技企業(yè)造車的腳步越來越近，距離它們最后放出量產(chǎn)車已經(jīng)為期不遠，或許再過幾個新年，我們就可以開著小米汽車或華為汽車回家過年。

　　從另一個角度來說，與跨界造車匹配的則是跨界而來的熱度。小米華為這些科技企業(yè)的一舉一動，都會在網(wǎng)上帶來大量聲量。雷軍今天去長城、明天拜訪寧德時代，網(wǎng)友們像盯著在線一樣，盯著小米的造車計劃，這是在此前從未有過的情景。

　　2022年跨界造車，誰的嗓門最大？

■華為的第一茬“韭菜”？

　　2021年4月，華為的旗艦店迎來了一波又一波客人，這個新鮮事第一次觸動了人們的眼球——科技數(shù)碼產(chǎn)品店中，竟然擺上了一輛汽車。這輛車就是定位于“高性能電驅(qū)轎跑SUV”的賽力斯SF5。

『賽力斯SF5熱銷』

　　其實早在2019年，賽力斯SF5就已經(jīng)上市，不過此前一直籍籍無名、銷量慘淡。直到以華為智選之名上市之后，短短兩天時間訂單就突破了3000輛，而一周之內(nèi)銷量就達到6000輛。

　　人們第一次見到，科技品牌給傳統(tǒng)車企進行賦能，居然會起到這么大的推動作用。而在華為的遠景規(guī)劃中，則有著更為龐大的目標——年銷量目標達到500萬輛。不過，從賽力斯SF5的實際銷量來看，500萬年銷量依然是任重而道遠。

　　經(jīng)過短期的銷量高峰之后，賽力斯SF5的銷量呈直線下滑。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，從2021年4月上市到11月底，賽力斯SF5累計銷量僅僅7000輛左右。

『問界品牌發(fā)布』

　　而到了年末，隨著問界M5的上市，所有的賽力斯SF5都從華為體驗店中撤出并停產(chǎn)。購買半年的新車就遭遇停產(chǎn)，三十多萬元的價格對每個家庭來說，都是一筆不小的開支。然而，一群賽力斯SF5車主只能自嘲“成為了第一波韭菜”。

　　另外，還有車主發(fā)文揭露賽力斯SF5的產(chǎn)品質(zhì)量問題，包括實際油耗比宣傳高、續(xù)航虛標、車機卡頓等等。有車主在投訴網(wǎng)站表示，賽力斯服務(wù)中心、售后中心和官方App客服等都改為AITO，賽力斯品牌名存實亡。甚至還有一名深圳賽力斯SF5車主表示已經(jīng)找到300多名車主一起維權(quán)。

　　華為作為目前造車領(lǐng)域走得最快的科技企業(yè)，也遭遇了有史以來的第一個危機。余承東在發(fā)布會上始終強調(diào)“幫車企造好車、自己不會選擇造車”。但“華為造車”就像“黃曉明和Angelababy離婚”那樣，在未公布前，就已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)公開的秘密。

　　那么，在問界M5到店之后，2022年華為還將有怎樣的造車動作？值得我們期待。

■小米造車孤注一擲

　　在2021年3月正式宣布造車，首期投資100億元人民幣后，小米造車聲勢震天。雷軍表示“小米汽車將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意壓上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)�！�

　　緊隨其后，就是小米的一系列“招兵買馬”動作。

『小米工廠』

　　據(jù)小米官網(wǎng)顯示，僅6月份以來，其汽車行業(yè)相關(guān)崗位的招聘就包括了超聲波雷達算法、激光點云算法、高級慣導(dǎo)算法、相機驅(qū)動開發(fā)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)等眾多方向，涵蓋了從決策規(guī)劃到算法等不同崗位。

　　雷軍也親自發(fā)布微博，表示首批招募500名技術(shù)精英，共同自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級智能駕駛能力，并且支持多地辦公。

　　而在整個2021年，雷軍沒有停下自己的腳步。在寧德時代、長安汽車、長城汽車等主機廠和零部件供應(yīng)商那里，都留下了雷軍的足跡。一個又一個猛料爭相曝出，網(wǎng)友們做了好幾版小米汽車的概念圖。而另一方面，小米也不斷透露造車的最新進展。

　　2022年初，雷軍接連退出多家小米關(guān)聯(lián)公司法定代表人、執(zhí)行董事或董事長，包括廣東小米科技有限責(zé)任公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司。

『雷軍』

　　“這是一個姿態(tài)，更是一個行動�！� 小米公關(guān)部負責(zé)人王化表示，在此前投資者會上雷軍欣喜的透露“目前小米造車的各項進展，比我的預(yù)期要快�！�

　　在小米剛剛宣布造手機的時候，沒有人能預(yù)見到小米會用幾年的時間，就成為世界上最年輕的世界500強。業(yè)內(nèi)流傳著一句話——你可以不相信小米，但一定要相信雷軍。

　　2021年小米造車大幕開啟，人才開始招募，供應(yīng)商紛紛敲定，就連小米汽車工廠將要落地的亦莊馬駒橋也開始沸騰。這一次，雷軍領(lǐng)銜的小米造車團隊會帶給我們怎樣的驚喜？2022年，定有驚喜發(fā)生。

■索尼悶聲發(fā)信仰大財

　　雖然索尼造車在國內(nèi)的聲勢不像華為與小米這么大，但作為一家國際消費電子的巨頭，索尼不可能在這一場造車潮流中落后。

　　索尼造車，早就不是新鮮事了。在2020年，索尼就在CES上展示了電動概念轎車VISION-S的原型車，外觀已經(jīng)比較接近量產(chǎn)車。同年12月，這款車就在歐洲開始進行公開道路測試。

『索尼Vision-S』

　　2021年線上CES展會上，索尼再次公開了一些Vision-S電動轎車的視頻，包括新車的設(shè)計、制造、車身細節(jié)、場地測試、公開道路測試等。這些令外界一次次猜測索尼要進軍汽車市場。不過，索尼一直予以否認，多次強調(diào)只為展示技術(shù)，無意造車。

　　在汽車行業(yè)，似乎從來就沒有謠言。否認，更多時候只是意味著暫時不承認。

　　這不，在剛剛舉行的2022國際消費電子展（CES）展臺上，日本電子巨頭索尼展出了一款名為VISION-S 02的全新概念SUV。在發(fā)布會，索尼董事長、總裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎正式對外宣布，索尼集團將成立新的部門——索尼移動出行公司，這是一家專注于電動汽車的新公司，計劃2022年春季成立。

　　這意味著，索尼也將切入電動汽車賽道，成為造車大軍的一員。

　　相比于小米的“先說后做”，索尼顯然是“先做后說”，兩者有著完全不同的區(qū)別。在造車的路上，索尼的方法論更接近于華為，等到一切塵埃落定之后，再不情不愿地承認。

　　讓我們再來看看索尼的兩款車。

『Vision-S兩款車型』

　　從外觀來看，外表圓潤的概念電動車Vision-S并沒有展現(xiàn)出索尼一貫的工業(yè)設(shè)計風(fēng)格，反倒有一些特斯拉Model 3的影子。Vison-S全身搭載了33類傳感器，這些傳感器包括了激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等，這33類傳感器能時刻感知車外和車內(nèi)的一切情況。

　　而最新發(fā)布的Vision-S 02沒有對2020年發(fā)布的Vision-S 01進行顛覆，兩輛車的設(shè)計風(fēng)格簡直一脈相承，只是這次從轎車變成了SUV車型，而且是一款中大型7座純電SUV。

　　瞧瞧，還沒承認造車呢，家族風(fēng)格都出來了。

　　近日，索尼還曝光了5G遠程駕駛技術(shù)視頻，讓司機身在日本就可以駕駛位于德國本土的Vision-S測試車，這一技術(shù)與醫(yī)療領(lǐng)域的5G遠程手術(shù)原理如出一轍，非常具有開創(chuàng)性。

　　作為國外的跨界造車典范，索尼野心絕不僅僅是消費電子產(chǎn)品。用索尼一貫的優(yōu)良品質(zhì)和尖端技術(shù)造出來的車，也必將 “國外開花國內(nèi)香”。假以時日，或許我們在談起日系車的第一反應(yīng)不是豐田本田，而是索尼。

■蘋果三年又三年

　　還記得蘋果第一次說造車是什么時候嗎？

　　2014年，蘋果造車的公開秘密“泰坦”計劃被曝出。同創(chuàng)造iPhone和其他蘋果產(chǎn)品一樣，蘋果想要打造一款完全顛覆汽車行業(yè)的產(chǎn)品，也就是無人駕駛智能汽車。然而，與“汽車界顛覆者”的設(shè)想不同，蘋果的造車計劃時至今日，都沒有一個完整的雛形。

　　時間到了2022年，歷經(jīng)8年的拉鋸，蘋果汽車依然沒能在新年到來之際，釋放任何直接的信息。而就在大洋彼岸的中國，那個英語發(fā)音捉急的“雷布斯”，正在為了小米汽車的生產(chǎn)制造，而與各路車企大佬、地方政府展開談判。

　　蘋果造車，現(xiàn)在已經(jīng)成為了業(yè)界一個懸案。從自動駕駛與整車制造這兩個大方面來看，蘋果造車若想結(jié)出最后的果實，仍少不了時間。

　　在整車制造方面，寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)和豐田都曾是蘋果的洽談對象。只不過，一系列傳聞戛然而止，蘋果造車項目究竟與誰合作，仍沒有最終定論。

　　開啟談判又迅速談崩，究其原因，或是蘋果仍將消費電子時代與供應(yīng)商合作時的行事作風(fēng)套用在了造車上。在消費電子領(lǐng)域，蘋果對供應(yīng)商核心技術(shù)和工作效率有極強的控制欲和極高的標準。美國《商業(yè)周刊》曾報道稱，與其他電腦廠商相比，蘋果公司在中國臺灣電子業(yè)界是出了名的難伺候。