[汽車之家 行業(yè)] 除舊迎新！過去一年，不管是壓力縈繞，還是愿望達成，隨著鐘聲響起，一切均成為過往！古語道“千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符。車企們的“舊符”也到了換“新桃”（Flag）的時候。求穩(wěn)也好，激進也罷，都指引著它們前進的方向。其中有中國品牌出海的號角，也有集團作戰(zhàn)的步步為營；有新選手的無畏，也有老玩家的無奈；有向上突破的進取，也有跨界斜杠的突破……接下來，讓我們一起走進它們。

　　隨著汽車電動化、智能化的不斷推進，一批又一批資本接連涌入造車大潮。一大批新勢力品牌，你方唱罷我登場。有的在殘酷的現(xiàn)實下敗下陣來，漸漸淡出人們的視野，有的苦苦支撐，依然在路上堅持。失敗者很多，新入局者也很多。

　　鐵打的造車，流水的新勢力。不知從什么時候起，造車好像已經(jīng)成為了一項全民運動，互聯(lián)網(wǎng)公司、手機制造商、地產(chǎn)商等紛紛下場，參與到這一游戲中。在過去的2021年，市場上又出現(xiàn)了自游家、盒子、輕橙時代、電動屋、賓理等一大批造車新勢力。它們有著不用的背景，不同的目標。有人力挺，有人唱衰。你又看好誰呢？

輕橙時代：融資有序 輕裝上陣

　　雖然輕橙時代入局有些晚，但進展很快。從公司成立到首款車VC發(fā)布，用了不到半年時間。創(chuàng)始人邊標從事金融工作多年，因此在他眼里“輕橙時代不愁資金”，融資計劃也井然有序。目前輕橙時代已完成天使輪融資，并計劃在4月份前后完成A輪融資，并在二季度開啟B輪融資。

　　產(chǎn)品方面，輕橙時代的首款車型VC已經(jīng)在去年的廣州車展上首發(fā)亮相，是一款小型電動車，主要滿足城市中日常的代步需求。而在制造方式上，輕橙時代前期選擇了輕資產(chǎn)運營模式，采用軟件自研硬件外協(xié)的模式，產(chǎn)品由北汽瑞翔（原北汽銀翔）代工生產(chǎn)。

　　團隊搭建上，原廣汽研究院主管設(shè)計師、寶沃汽車設(shè)計部長田曉陽已經(jīng)加入輕橙時代，任聯(lián)合創(chuàng)始人與設(shè)計副總裁。同時，輕橙時代也聘任了一名經(jīng)驗豐富的汽車人負責(zé)營銷體系。從現(xiàn)有情況來看，輕橙時代的一切都在有序展開，只等首款車正式推向市場了。

自游家：四輪“小�！� 增程先行

　　自游家，英文名“NIUTRON”，于去年年底發(fā)布。這是李一男在繼小牛電動上市后的再次創(chuàng)業(yè)。自游家品牌總部位于北京，上海也設(shè)立有研發(fā)中心，研發(fā)及智能制造基地位于常州。目前公司核心研發(fā)團隊接近1000人，均來自于國內(nèi)外一線汽車公司。

　　資金方面，自游家A輪融資總額達5億美元，已獲得IDG、COATUE等全球知名機構(gòu)投資，下一輪融資目前還未公布。生產(chǎn)制造部分，自游家的常州工廠目前是以租賃的方式使用著大乘科技產(chǎn)業(yè)園，后續(xù)將直接買斷，成為自有工廠。

『自游家NV(參數(shù)|詢價)』

　　首款車型自游家NV的整車造型已經(jīng)曝光，目前已經(jīng)進入試制車階段。新車主打城市風(fēng)格，同時提供一定的越野能力。車身尺寸與理想ONE非常接近，且為增程式車型。新車將于2022年上半年上市并接受預(yù)訂，同年9月份啟動交付。

智行盒子：突擊B端 沖擊“藍�！�

　　智行盒子屬于“從幕后走到臺前”的代表。創(chuàng)始人張署光在汽車行業(yè)深耕近20年，其在2009年創(chuàng)立汽車設(shè)計公司-北京世澤通興汽車技術(shù)有限公司，為國內(nèi)多家車企提供汽車整車及零部件設(shè)計研發(fā)。

　　和其他新勢力不同的是，智行盒子將主打B端市場，目前已與多家汽車租賃公司簽約。與此同時，智行盒子已經(jīng)與四維智聯(lián)、孚能科技開啟了全面戰(zhàn)略合作，加快部署智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛以及動力電池等相關(guān)業(yè)務(wù)。

『智行盒子BM-400』

　　智行盒子首款車型BM-400已經(jīng)曝光，整體設(shè)計與C端產(chǎn)品有很大不同，目前處于接近量產(chǎn)的狀態(tài)。同樣，盒子汽車前期也將采用代工的方式進行生產(chǎn)，后期等待合適時機自建工廠。至于產(chǎn)品交付節(jié)奏，BM-400將于今年8月開啟預(yù)售，預(yù)計將于2023年四季度交車。

賓理：背靠“大樹” 主打高端

　　賓理目前還未正式發(fā)布，官方也沒有對外發(fā)聲，但相關(guān)消息已曝光不少。創(chuàng)始人蘇偉銘曾在大眾汽車工作了16年，后擔(dān)任大眾汽車集團執(zhí)行副總裁、大眾中國執(zhí)行副總裁。毋庸置疑，蘇偉銘這些年積累了大量的行業(yè)資源，同時在車聯(lián)網(wǎng)及智能出行方面有較深研究。除此之外，蘇偉銘在營銷、渠道管理方面也有豐富的經(jīng)驗。

　　據(jù)公開信息顯示，賓理的母公司BeyonCa HK Limited的五位自然人股東中出現(xiàn)了兩位車圈的熟面孔，一位是東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理尤崢，另一位是武漢東風(fēng)保險經(jīng)紀有限公司董事長廖顯志。盡管暫且還不知道賓理與東風(fēng)的具體關(guān)聯(lián)，但據(jù)知情人士透露，東風(fēng)汽車將為其代工。

　　對于賓理來說，2022年最重要的任務(wù)就是把品牌打響，具體產(chǎn)品交付還需要很長一段時間。據(jù)了解，賓理品牌將主打豪華智能電動車市場，預(yù)計將在今年的北京車展上正式發(fā)布。首款車對標保時捷的Taycan，有望也在今年與消費者見面。

電動屋：二次創(chuàng)業(yè) 小車切入

　　電動屋的前身是新特汽車。因為疫情等原因，之前退出了市場，2021年又以新團隊、新面孔重新進入市場。首款車型電動屋YOUNG光小新已經(jīng)上市，售價5.98-6.58萬元。據(jù)了解，電動屋已經(jīng)完成了新一輪融資，由上海翮沐科技進行投資。

　　生產(chǎn)部分，電動屋采用中國重汽VGV代工的方式。電動屋的戰(zhàn)略是先快速敲開入門級市場的大門。渠道方面，電動屋用4個月時間實現(xiàn)了全國95個城市的渠道覆蓋。另外，電動屋已完成DTC用戶運營體系的基礎(chǔ)搭建工作。

『YOUNG光小新』

　　2022年，電動屋的銷量計劃是達到5萬臺。從2021年新勢力的銷量情況來看，這一目標還是很有挑戰(zhàn)的。況且YOUNG光小新所處的細分市場，現(xiàn)在已經(jīng)聚集了眾多競爭對手，未來也將出現(xiàn)更多新對手，比如輕橙時代。

團車：“炮轟”出道 百人造車

　　團車網(wǎng)年初正式官宣造車，但當(dāng)時并未掀起多大波瀾。真正讓人們開始關(guān)注，是在李想的“炮轟”之后。聞偉在一場媒體見面會上透露，團車網(wǎng)擁有的100多人的外來團隊，有20多年造車經(jīng)驗，可以承擔(dān)造出一輛新能源汽車所有環(huán)節(jié)的任務(wù)。

　　按照團車的說法，這個百人團隊可以制造2000萬元以上的車，也可以制造5萬元以下的車，包括商用車、物流車。也就是說，上可造蘭博基尼，下可造宏光MINIEV，可乘可商，還搞過太陽能、氫能汽車。

　　關(guān)于團車網(wǎng)造車的具體細節(jié)，目前還無從得知，現(xiàn)在基本還處于被質(zhì)疑的階段。對團車網(wǎng)來說，2022年主要任務(wù)應(yīng)該是拿出實實在在的東西來證明自己，要不然真像李想所說的“大概率屬于騙局”了。

　　上述這些新品牌，大部分主打C端市場，當(dāng)然也有小部分面向B端市場。有的從入門車切入，有的直接攻占高端市場。各有各的打法，各有各的底氣，但對于它們來說，真正的考驗還在后面。就像前幾批那些志同道合的伙伴一樣，第一步面臨的是“活下去”這道生死線。這不由讓人聯(lián)想，2022年過后，它們各自又會變成什么樣？（文/汽車之家 楊益春）

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