[汽車之家 深評(píng)]  臨近春節(jié)假期，很多要開(kāi)電動(dòng)車回家的用戶又開(kāi)始擔(dān)心：去年國(guó)慶期間高速充電站爆滿排隊(duì)的情況會(huì)不會(huì)重演？各路大神支招，有人說(shuō)公共充電站太少啦，要多建，充電速度太慢啦，要搞超快充……

　　換個(gè)角度來(lái)看，這正是因?yàn)楣�共充電基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，續(xù)航不斷增加，才會(huì)有越來(lái)越多的用戶愿意開(kāi)電動(dòng)車跨城高速出行。展望2022年，充電“供需失衡”的難題依舊待解，但新的力量已大舉進(jìn)入，將給市場(chǎng)格局帶來(lái)很多變數(shù)。

　　2021年全國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)780萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)180%，而根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟12月數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)公共充電樁115萬(wàn)個(gè)，隨車配建的私人充電樁147萬(wàn)個(gè)。

　　我國(guó)在2015年發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》文件中，當(dāng)時(shí)提了一個(gè)目標(biāo)是到2020年新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到480萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁50萬(wàn)個(gè)，專用+私人430萬(wàn)個(gè)，現(xiàn)在來(lái)看新能源汽車保有量和公共充電樁數(shù)量均超額完成，而私人充電樁還差得很遠(yuǎn)。

　　這一切離不開(kāi)近幾年的公共充電快速建設(shè)，充換電行業(yè)伴隨了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全周期，經(jīng)歷了3個(gè)階段：

　　●2015年之前：以國(guó)網(wǎng)電網(wǎng)、普天新能源為主的央企主導(dǎo)，行業(yè)處于初期摸索無(wú)序階段。

　　●2015-2020之間：以特來(lái)電、星星充電為典型代表的民營(yíng)企業(yè)發(fā)力。市場(chǎng)放開(kāi)，民營(yíng)企大舉進(jìn)入，行業(yè)進(jìn)入快速爆發(fā)階段。

　　●2020年之后：上述2股力量投資變緩，行業(yè)進(jìn)入新生力量，以能源公司、主機(jī)廠、地方資金為代表的新勢(shì)力將成為新的投資主體。

　　從中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2021年公共充電樁新建數(shù)量與2022年基本持平，維持在25萬(wàn)個(gè)左右，其核心原因主要在于公共充電投資回報(bào)不成正比，投資以萬(wàn)計(jì)，收益按毛算。

　　不賺錢(qián)是結(jié)果，其背后的原因有以下幾個(gè)方面：

　　1、私人車主充電需求有漏斗效應(yīng)。新能源汽車保有量雖有780萬(wàn)，但主體以私人車輛為主，這部分群體有相當(dāng)一部分通過(guò)自建家用充電樁或飛線解決了充電需求，其余只依靠公共充電的頻率不高，尤其是現(xiàn)在的車?yán)m(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，導(dǎo)致每天充電的私人車主數(shù)量大概在幾十萬(wàn)到百萬(wàn)之間。

　　2、以網(wǎng)約出租為主的運(yùn)營(yíng)車輛成為主力充電客戶，導(dǎo)致消費(fèi)群體過(guò)于單一，同時(shí)價(jià)格敏感

　　3、城市內(nèi)運(yùn)營(yíng)車輛的增長(zhǎng)速度與充電樁增長(zhǎng)速度不匹配，且有明顯天花板

　　4、區(qū)域內(nèi)投資成本越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)激烈，打價(jià)格戰(zhàn)

　　5、以服務(wù)費(fèi)為主的盈利模式單一，且有天花板

　　以北京為例，目前北京新能源汽車保有量約50萬(wàn)輛，其中私人純電動(dòng)車約45萬(wàn)輛，公共領(lǐng)域車輛約7萬(wàn)輛（含公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)等）。而北京建成的充電樁數(shù)量約25萬(wàn)個(gè)，其中私人的家用充電樁約19萬(wàn)個(gè)，公共充電樁約5.3萬(wàn)個(gè)，專用充電樁約0.7萬(wàn)個(gè)。

　　簡(jiǎn)單算一下無(wú)法在家充電的私人車主有26萬(wàn)左右，平均一周充3次，每天約有3-4萬(wàn)輛；公共領(lǐng)域7萬(wàn)輛車每天充電1次，那么北京每天充電車輛大概在10萬(wàn)輛上下，除以5.3萬(wàn)個(gè)公共充電樁，平均每個(gè)充電樁一天充2臺(tái)車。

　　公共充電在很多區(qū)域內(nèi)是供大于求的，其背后就是一個(gè)充電行為漏斗，區(qū)域內(nèi)車輛總數(shù)就這么多，每天要充電就這么多，而充電樁自打建好那一天供給能力就是100%。而總需求是每天波動(dòng)，永遠(yuǎn)不可能到100%。

　　說(shuō)到底是美好的投資前景下，帶來(lái)的暫時(shí)性供需關(guān)系失衡和時(shí)空錯(cuò)配，國(guó)慶節(jié)排隊(duì)是如此，很多城市在特殊時(shí)間段充電站排隊(duì)也是如此。

　　老玩家還在泥潭里掙扎，新玩家已經(jīng)大舉殺入了，上文提到的能源公司、主機(jī)廠、地方產(chǎn)業(yè)資本都已入局。

　　公共充電投資的核心資源是“錢(qián)、地、電”，這些新玩家都同時(shí)具備至少一項(xiàng)核心資源。

　　能源公司里以英國(guó)BP石油為例，在其官網(wǎng)中明確提到，BP石油正在致力于轉(zhuǎn)型成為一家綜合能源公司，從由資源生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)的公司向一家專注于為客戶提供能源解決方案的公司，并且目標(biāo)在“2050年或之前，成為凈零公司”。而且給出了到2030年的幾個(gè)目標(biāo)：

　　1、在低碳能源領(lǐng)域的年投資額由約5億美元增加到約50億美元

　　2、可再生能源發(fā)電裝機(jī)容量從2019年的2.5GW增長(zhǎng)到約50GW

　　3、電動(dòng)汽車充電樁由7,500個(gè)增至70,000個(gè)以上；

　　具體到充換電上，BP石油收購(gòu)了英國(guó)最大的充電公司Chargemaster，美國(guó)電動(dòng)汽車充電供應(yīng)商AMPLY Power。

　　在國(guó)內(nèi)BP與滴滴合資成立小桔碧辟做充電，據(jù)悉其在國(guó)內(nèi)已建成和在建的充電站已經(jīng)近200個(gè)，充電槍超2500個(gè)。

　　據(jù)殼牌石油內(nèi)部員工介紹，目前殼牌在國(guó)內(nèi)多個(gè)南方城市開(kāi)始投建公共充電站，目前已有幾十座的規(guī)模，僅在杭州就已經(jīng)有超過(guò)10個(gè)公共充電站。

　　在2021年9月另一個(gè)石油巨頭TOTAL道達(dá)爾與中國(guó)三峽集團(tuán)成立合資公司，稱將在2025年前安裝和運(yùn)營(yíng)超過(guò)1.1萬(wàn)個(gè)高功率充電站。

　　而國(guó)內(nèi)的中石化在過(guò)去的一年也高調(diào)宣布其在充換電領(lǐng)域的戰(zhàn)略，其目標(biāo)在2025年投資建設(shè)5000座充換電站。

　　另一番景象則是大量主機(jī)廠們開(kāi)始紛紛建設(shè)自己的品牌充電站，除了特斯拉、蔚來(lái)、小鵬外，像極狐、飛凡汽車、奔馳、寶馬、保時(shí)捷等等都已進(jìn)場(chǎng)。

　　他們以為自己車主提供更友好方便的服務(wù)口號(hào)，在各主力城市不計(jì)成本租場(chǎng)地，據(jù)北京某運(yùn)營(yíng)商工作人員介紹，一些核心地段一個(gè)車位的租金已經(jīng)被抬到3000-4000元每月，這是場(chǎng)地運(yùn)營(yíng)商們所承擔(dān)不起的成本。

『小鵬超級(jí)充電站』

　　對(duì)于場(chǎng)地方來(lái)說(shuō)除了租金收入高之外，也更愿意和主機(jī)廠合作，畢竟品牌在那。同時(shí)車主也愿意去自有品牌的充電站進(jìn)行充電，不僅體驗(yàn)更好，還可能充電不花錢(qián)，例如小鵬汽車車主每年有3000度的公共充電額度，基本能滿足車主一年的充電需要。

　　除了能源公司和主機(jī)廠外，地方上的城投、交投、建投、市政等企業(yè)也已開(kāi)始布局公共充電站建設(shè)，他們往往掌握著地方的土地或資金資源。隨著這幾年的市場(chǎng)逐漸成熟，市場(chǎng)教育和引導(dǎo)工作已經(jīng)完成，過(guò)去租場(chǎng)地給運(yùn)營(yíng)商，或者與運(yùn)營(yíng)商分成的形式逐漸被拋棄，轉(zhuǎn)而變?yōu)樽约和顿Y。

　　在廈門(mén)，廈門(mén)市政的公共充電站數(shù)量就排名前列，他對(duì)應(yīng)手里的是大量公共停車場(chǎng)資源，這是充電運(yùn)營(yíng)商們不能比擬的。

　　各個(gè)新勢(shì)力進(jìn)入公共充電領(lǐng)域，手里拿著重金，或者土地資源，現(xiàn)有充電運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展空間被進(jìn)一步擠壓，尤其對(duì)于中小型運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，更是面臨加速淘汰洗牌。

　　當(dāng)筆者的運(yùn)營(yíng)商朋友們聽(tīng)說(shuō)上面這些后，他們大致有兩種態(tài)度，一種是巨頭進(jìn)來(lái)了，我該怎么辦，憂心忡忡；另一種則顯得興奮，認(rèn)為巨頭進(jìn)來(lái)了，證明自己選擇的賽道沒(méi)有錯(cuò)。但不管怎樣，公共充電市場(chǎng)進(jìn)入新階段，現(xiàn)有格局要變天了。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 黃山）

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