深評(píng)：因游戲獲罪特斯拉在謀劃什么？

2022年01月15日 06:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

　　[汽車(chē)之家深評(píng)] “讓司機(jī)邊開(kāi)邊玩游戲”、“再遭監(jiān)管調(diào)查”、“涉及58萬(wàn)輛車(chē)”……前不久，特斯拉因?yàn)椤癙assenger Play”（乘員游戲）遇到了麻煩。該款游戲雖然是為乘客所準(zhǔn)備的，但是美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）認(rèn)為可能會(huì)讓司機(jī)分心，存在撞車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，開(kāi)始對(duì)2012年之后售出的58萬(wàn)輛車(chē)進(jìn)行了調(diào)查，甚至有可能讓特斯拉召回涉事車(chē)輛。

　　表面上看，這是繼多起自動(dòng)駕駛事故之后，特斯拉又一次被曝出的重大安全隱患。細(xì)細(xì)思量，在有了這么多“前科”的背景下，為何特斯拉還如此倔強(qiáng)，屢屢挑戰(zhàn)汽車(chē)安全的底線？一次又一次的觸碰紅線，特斯拉究竟是在謀劃什么？

■ 為何允許乘員行車(chē)時(shí)玩游戲？

　　當(dāng)特斯拉把選擇權(quán)交給用戶的時(shí)候，不排除有部分用戶缺少足夠的理性，容易被引誘、誤導(dǎo)。比如，有司機(jī)在開(kāi)啟所謂的“自動(dòng)駕駛”后就撒手不管在車(chē)內(nèi)睡大覺(jué)，也有司機(jī)可能會(huì)以“乘客”身份玩游戲。

　　如果追溯特斯拉自動(dòng)駕駛事故，其原因大體不會(huì)逃脫兩個(gè)：一是特斯拉的夸張吹捧，把輔助駕駛吹成了自動(dòng)駕駛，從而誤導(dǎo)了消費(fèi)者；二是技術(shù)本身的成熟度不足夠高，比如攝像頭、雷達(dá)對(duì)障礙物的識(shí)別、感知出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致決策失誤。

　　而此次“玩游戲”帶來(lái)的安全隱患其實(shí)跟技術(shù)并無(wú)太大關(guān)系。特斯拉的Passenger Play是基于特斯拉Arcade（車(chē)載游戲平臺(tái)）專(zhuān)為乘客開(kāi)發(fā)的游戲功能。車(chē)內(nèi)的中控屏可以分割為兩部分，一半用于提供駕駛所需的行車(chē)信息，另一半用于顯示游戲畫(huà)面，同時(shí)后排也有單獨(dú)的顯示屏，讓副駕和后排乘客都可以在旅途中玩游戲打發(fā)時(shí)間。

　　但是，在啟動(dòng)游戲時(shí)，系統(tǒng)會(huì)要求使用者確認(rèn)自己為乘客，沒(méi)有針對(duì)駕駛員的防止機(jī)制。換句話說(shuō)，駕駛員也能點(diǎn)擊屏幕“確認(rèn)”自己是乘客，這無(wú)疑是個(gè)巨大的漏洞。

　　據(jù)悉，NHTSA已經(jīng)對(duì)特斯拉2017年以后售出的58萬(wàn)輛車(chē)進(jìn)行了調(diào)查，涵蓋車(chē)型包括特斯拉Model 3、Model S、Model X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))以及Model Y。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，該功能會(huì)讓司機(jī)分心，增加車(chē)輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)，最終還有可能讓特斯拉召回相關(guān)車(chē)輛。

　　可見(jiàn)，特斯拉的初衷是在行車(chē)途中，給乘員提供游戲服務(wù)。這本沒(méi)有問(wèn)題，但錯(cuò)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)漠視了安全原則，埋下了讓司機(jī)分心的安全隱患。那么，特斯拉為何要在行駛時(shí)允許乘員玩游戲？手機(jī)不能取代嗎？玩游戲是乘客的車(chē)內(nèi)場(chǎng)景剛需嗎？車(chē)機(jī)屏玩游戲體驗(yàn)真的好嗎？

　　其實(shí)，問(wèn)題的關(guān)鍵不在于“游戲”，而是特斯拉在探索車(chē)內(nèi)的場(chǎng)景化服務(wù)。無(wú)人駕駛時(shí)代正在加速到來(lái)，加之汽車(chē)上開(kāi)始整合豐富的生態(tài)服務(wù)，如音視頻服務(wù)、智能社交、本地生活、數(shù)字支付等等，汽車(chē)將成為所謂的移動(dòng)出行空間，或者是第三生活空間。司機(jī)將被從駕駛?cè)蝿?wù)中完全解放出來(lái)，車(chē)上的所有乘客在車(chē)上充分自由，又該干些什么？是社交，是工作，是冥想，是購(gòu)物，還是玩游戲？如何挖掘用戶的潛在需求，給用戶提供場(chǎng)景化服務(wù)，這是車(chē)企、出行服務(wù)商所要思考的問(wèn)題。

　　從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，糾結(jié)于特斯拉在車(chē)上該不該提供游戲，其實(shí)主要矛盾不在于此，在車(chē)上玩游戲，或者是購(gòu)物，對(duì)于探索未來(lái)商業(yè)模式來(lái)說(shuō)是一個(gè)相同的邏輯，沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。至于是不是剛需、體驗(yàn)好不好、手機(jī)能不能取代，其實(shí)這些都需要持續(xù)性的去提升，未來(lái)智能座艙可能會(huì)實(shí)現(xiàn)手機(jī)車(chē)機(jī)的無(wú)縫融合，而當(dāng)前來(lái)說(shuō)是要想辦法讓用戶能夠在車(chē)內(nèi)先“玩起來(lái)”，先要養(yǎng)成用戶習(xí)慣。

■ “移動(dòng)出行空間”與傳統(tǒng)法則的平衡

　　現(xiàn)如今的汽車(chē)智能化主要集中在智能駕駛和智能座艙，通過(guò)從輔助駕駛到完全自動(dòng)駕駛的演進(jìn)，實(shí)現(xiàn)人車(chē)解耦，而智能座艙側(cè)主要側(cè)重的是車(chē)內(nèi)的個(gè)性化體驗(yàn)。

　　目前，多數(shù)的智能座艙創(chuàng)新還是偏向于信息娛樂(lè)層面，比如影音服務(wù)等等，當(dāng)然也包括多模感知交互、生命體征監(jiān)測(cè)等等，但主要還是在屏上。其他車(chē)企也嚴(yán)格遵循著行業(yè)底線，不會(huì)做出任何影響安全駕駛的出格事情，畢竟作為交通工具的屬性對(duì)安全有著苛刻的要求。

　　特斯拉可以說(shuō)是先在玩游戲這件事上對(duì)傳統(tǒng)規(guī)則進(jìn)行了一次挑戰(zhàn)。與以往特斯拉推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)有著類(lèi)似的邏輯，都是在技術(shù)沒(méi)有將人徹底解放的時(shí)候，把超前的體驗(yàn)提早地提供給了用戶，但卻沒(méi)有未然機(jī)制。

　　比如，有司機(jī)在開(kāi)啟所謂的“自動(dòng)駕駛”后就撒手不管在車(chē)內(nèi)睡大覺(jué)，也有司機(jī)可能會(huì)以“乘客”身份玩游戲。那么，這次對(duì)特斯拉的調(diào)查能阻擋游戲不再上車(chē)嗎？當(dāng)然是不能，甚至是越來(lái)越多。就如同相關(guān)部門(mén)對(duì)多起特斯拉自動(dòng)駕駛事故進(jìn)行多次調(diào)查一樣，現(xiàn)如今自動(dòng)駕駛已經(jīng)掀起全球熱潮。

　　不可否認(rèn)的是，隨著汽車(chē)智能化的不斷進(jìn)階，類(lèi)似于玩游戲、車(chē)內(nèi)購(gòu)物、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)等場(chǎng)景化服務(wù)肯定是趨勢(shì)所在，同時(shí)也會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企朝這個(gè)方向?qū)嵺`。這必然會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)有的規(guī)則造成沖擊。創(chuàng)新很大程度上是需要敢于打破規(guī)則，不守規(guī)矩的思維更容易實(shí)現(xiàn)突破。

　　不過(guò)，問(wèn)題在于如何在創(chuàng)新和行業(yè)規(guī)則之間取得巧妙的平衡。要么超前的個(gè)性化體驗(yàn)不要觸碰安全的紅線，要么在技術(shù)足夠成熟之后再考慮把更好的服務(wù)提供給用戶，其實(shí)都離不開(kāi)建立嚴(yán)格有效的保護(hù)措施，將維護(hù)乘客人身權(quán)益放在最高優(yōu)先級(jí)。

　　很多智能座艙的場(chǎng)景服務(wù)其實(shí)還是手機(jī)的延伸，智能座艙的同質(zhì)化也越來(lái)越高，五花八門(mén)的功能陸續(xù)上車(chē)，可是用戶用的最多的還是導(dǎo)航和音樂(lè)這些基礎(chǔ)功能。用戶在車(chē)內(nèi)空間的剛需究竟是什么，其實(shí)值得思考，不可能僅是玩游戲，豐富多彩的人-車(chē)-家-智慧城市互聯(lián)互通的生態(tài)服務(wù)有足夠多商機(jī)。從現(xiàn)階段而言，其實(shí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)者還沒(méi)有想清楚究竟讓車(chē)客在車(chē)內(nèi)做些什么最有價(jià)值。

■ 用戶應(yīng)具備理性的判斷能力

　　物欲橫流，這個(gè)時(shí)代最不缺的就是誘惑。

　　不管是從車(chē)市告別高增長(zhǎng)的角度看，還是從“軟件定義汽車(chē)”的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)了是行業(yè)共識(shí)。因此，有理由相信，用戶在買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的過(guò)程中會(huì)遇到越來(lái)越多的“服務(wù)”，說(shuō)到底無(wú)非是讓用戶為軟件埋單，車(chē)企才能建立“賣(mài)車(chē)+賣(mài)軟件”的全新商業(yè)模式。

　　因此，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶運(yùn)營(yíng)玩法，如何刺激用戶掏錢(qián)包的各種手段會(huì)逐漸在車(chē)上出現(xiàn)。但用戶有足夠的理性判斷能力嗎？顯然用戶的意志是很容易被攻陷的，他們會(huì)很快被“企業(yè)的宣傳廣告”、“身邊人的推薦”、“車(chē)機(jī)上反復(fù)的彈窗”中迷失。

　　況且，當(dāng)汽車(chē)變成一個(gè)復(fù)雜的移動(dòng)智能產(chǎn)品，其本身已經(jīng)成為多領(lǐng)域技術(shù)的綜合體，要讓用戶去完全了解智能汽車(chē)，已經(jīng)不像以前了解發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱那么簡(jiǎn)單。

　　不過(guò)，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，有一條準(zhǔn)則或許是可以永遠(yuǎn)遵守的，任何對(duì)安全有風(fēng)險(xiǎn)的事情都要規(guī)避，再智能的機(jī)器都存在隨時(shí)掉鏈子的可能。

總結(jié)：

　　鼓勵(lì)創(chuàng)新，但要給用戶帶來(lái)真正的益處，解決用戶切實(shí)的痛點(diǎn)，而不是單純的通過(guò)造“噱頭”博得資本。要堅(jiān)守原則是一件很艱難的事，尤其是在大環(huán)境劇變的情況下，誰(shuí)也不想掉隊(duì)，誰(shuí)都想爭(zhēng)第一。當(dāng)利益籌碼足夠大的時(shí)候，也許道德的準(zhǔn)則、行業(yè)的規(guī)矩、用戶的安全都變得能夠商量。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員拙陽(yáng)）