[汽車之家 行業(yè)]  不得不承認(rèn)，第十代思域(參數(shù)|詢價)在中國是如同“神一般”存在的車。它的“神”不在于是否拿到什么銷冠，而是硬生生地開辟了一個全新細(xì)分市場（思域的熱度引發(fā)菲斯塔、領(lǐng)克03、名爵6、影豹、UNI-V等眾多效仿者）。這個獨(dú)特的細(xì)分，我們權(quán)且稱之為“真運(yùn)動緊湊型家用轎車”。

　　正當(dāng)大家熱火朝天、大干快上的時候，“帶頭大哥”思域卻似乎沒以前那么堅守了。從設(shè)計到動態(tài)表現(xiàn)，從極限性能到駕駛風(fēng)格，第十一代思域相比于第十代都產(chǎn)生了很大變化。

　　感官上，平直的腰線、后移的A柱、更多偏向家用的細(xì)節(jié)造型……第十一代思域給人的視覺效果，已經(jīng)開始向亞洲獅、速騰那一類車型進(jìn)行靠攏；性能層面，盡管功率扭矩還有提升，但卻已不再大幅度強(qiáng)調(diào)激情，踩下油門踏板后的動力輸出也變得平順、舒適；還有底盤變得更注重質(zhì)感和舒適性了，甚至特有的“HONDA發(fā)動機(jī)噪音”也都被壓制住了……

　　于是引出本篇真正想探討的問題：本田為啥要這樣？看似正熱火朝天的“真運(yùn)動緊湊型家用轎車”接下來該怎么玩兒？

本田：當(dāng)大哥并非我的初衷

　　之前我們評論影豹的時候曾提出過一個觀點(diǎn)，即思域“封神”，乃至開辟了全新細(xì)分市場，完全是無心插柳。

　　本田想打造的第十代思域“原本還是那個思域”——只是比一般家用車稍稍運(yùn)動一點(diǎn)的家用車而已，而并不想要“秒天秒地”�；蛟S是因?yàn)?.5T這套地球夢動力太好了，加之十代思域的溜背設(shè)計夠驚艷，配合本田在十代思域上的調(diào)教也偏激進(jìn)，于是意外成就了它的“神車”地位。

『第十代思域』

　　在這之后，東風(fēng)本田也在十代思域中期改款時，非常應(yīng)景地推出了、有著大量運(yùn)動化包裝的“燃系列”。然而，這并不代表本田一定會將這個路線持續(xù)下去。

　　首先，思域是全球車，它不可能在開發(fā)第十一代思域的時候只考慮中國市場的需求，而是要符合本田的全球體系。而本田最新的設(shè)計思路是什么？飛度的換代更能說明問題。

　　上一代飛度在中國市場也是“神車”。什么超跑GK5、什么不改不如推下海等等，營造的氣氛不亞于“秒天秒地”。然而就是有著這種“車設(shè)”的產(chǎn)品，它在換代的時候卻轉(zhuǎn)向“超萌”路線。反差之大，估計有些人人看了以后“大跌”的不是眼鏡，而是眼睛！

『全新思域』

　　其次，也是最重要的，是本田思路轉(zhuǎn)變，是在順應(yīng)市場的主流需求，而不是簡單的“為情懷而生”、“死守某個概念不放”。記得當(dāng)初新一代飛度海外發(fā)布的時候，“不看好”的情緒比第十一代思域要高得多。甚至有人調(diào)侃：“看到本田把飛度設(shè)計成這樣，廣州本田及其經(jīng)銷商估計想死的心都有”。

　　然而事實(shí)呢？全新飛度是2020年8月26日上市的，我們看一下在這前后的一組銷售數(shù)據(jù)：

　　誠然，如果看絕對值，全新飛度的銷量確實(shí)沒有恢復(fù)到上一代飛度的峰值水平，但有一點(diǎn)必須要認(rèn)識到：整個小型車市場在萎縮。如果看相對值，尤其是和昔日的銷冠POLO對比，全新飛度的市場能力還是可見一斑的——至少，又奪回了銷冠。別忘了，這其中，還不包括LIFE貢獻(xiàn)（2021年1-11月）的24896輛。

　　關(guān)鍵是，去年“缺芯”大家都懂的。因此，即便小型車市場整體下滑，但全新飛度+LIFE（不缺芯的情況下）銷量超上一代飛度完全有可能。

　　還有一個非常類似的例證：寶馬3系。雖然昔日的3系底盤不夠舒服、內(nèi)飾不夠精致、車機(jī)屏幕不夠時尚，但在“駕控”這一塊卻一直是神一般的存在并被車迷所追捧。相應(yīng)的，運(yùn)動也成為寶馬3系最重要的“車設(shè)”。

　　然而2019年6月推出的全新一代3系開始傾向家用化。舒適的底盤、內(nèi)飾細(xì)致的做工、優(yōu)秀的靜謐性和后排乘坐感，以及時髦的大屏幕……這些本應(yīng)被點(diǎn)贊的變化卻引發(fā)無數(shù)吐槽：這還是人們印象中的寶馬3系嗎？這一場景，與當(dāng)下兩代思域之間的轉(zhuǎn)換及車迷的反應(yīng)何其相似？然而結(jié)果呢？不妨再來看一組數(shù)據(jù)。

　　在全新3系上市之前，它一直是“三劍客”中銷量墊底的。2020年年中換代，它就僅憑“后半程”實(shí)現(xiàn)了“雙反超”，一舉奪得銷冠。去年的前九個月，則進(jìn)一步把領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大（去年銷量有芯片因素，僅供參考）。

當(dāng)銷冠比當(dāng)“大哥”更重要

　　再看思域。以2020年的全年銷量為例，它賣了24.51萬輛。作為一款主打運(yùn)動、實(shí)際起價接近14萬元（價格更低的180TURBO和240TURBO MT版本實(shí)際購買人群很少）的緊湊型車，這個銷量已經(jīng)相當(dāng)可觀了�？墒悄�？看看下面這組數(shù)據(jù)。這些“純家用”的同級車，銷量動不動就大幅領(lǐng)先思域。朗逸+寶來，甚至比思域的三倍還多。

　　這不很正常嗎？思域是運(yùn)動型車嘛！哪能跟這些主推1.5L/1.6L的“純家用轎車”拼銷量？但誰說思域天生就“為了運(yùn)動而犧牲銷量”？在更高的級別里，雅閣是銷冠，更低的級別里，飛度也是銷冠。

　　再擴(kuò)展一點(diǎn)，海外品牌緊湊型SUV里，本田CR-V是銷冠，海外品牌小型SUV里，本田XR-V/繽智是銷冠……憑什么在最能沖量的緊湊型車領(lǐng)域，思域就要“因?yàn)檫\(yùn)動之名”而成為（這幾款車?yán)铮�墊底的？

　　當(dāng)大家都覺得思域是“神車”的時候，作為本田，它對于思域的市場表現(xiàn)是不滿意的。也就是說，它希望讓思域也過上軒逸、朗逸、卡羅拉那樣的“好日子”。于是，本田在第十一代思域上做了兩個重要調(diào)整。第一就是前面說到的風(fēng)格轉(zhuǎn)變。第二就是也開始雙車戰(zhàn)略——讓本田又推出了型格。

　　雙車戰(zhàn)略我們這里不談�？傊�大量事實(shí)證明這種做法看似互相拆臺，但實(shí)際是互相促進(jìn)。我們主要再梳理一下第十一代思域（除了前述造型、偏舒適調(diào)校等方面）的轉(zhuǎn)變，及其可能對市場的影響。

『全新思域』

　　一個很重要同時又可能被許多人忽略的，是180TURBO版本。十代思域的180TURBO版本之所以成為“打醬油”的車款，主要還是因?yàn)樗��?.0T三缸發(fā)動機(jī)。第十一代變?yōu)?.5T四缸，雖然是低功率版，但對于買車人來說無異于質(zhì)變——從“沒法買”到“可以考慮”。

　　橫向比的情況也是如此。例如與卡羅拉1.2T相比，同為13.69萬元的車款，雖然思域少了智駕輔助和LED大燈，但也多了皮座椅、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動、OTA、分區(qū)自動空調(diào)等優(yōu)勢項(xiàng)�？�羅拉只是舉例，其他如與軒逸等1.6L級別的車型比較，思域的價格已經(jīng)不再是“高高在上”了。這對于“沖量”來說，至關(guān)重要。

　　另一個就是配置策略上的“180°大轉(zhuǎn)彎”。過去的思域，根本不講什么智駕、車機(jī)，簡直就是“駕駛機(jī)器就這范兒”的勁頭。

『全新思域』

　　現(xiàn)在呢？以240TURBO入門款為例，雖然指導(dǎo)價增加了3000元，但卻標(biāo)配了功能非常全面的智能駕駛輔助、10.2英寸全液晶儀表、帶車聯(lián)網(wǎng)/語音控制等全功能的9英寸車機(jī)系統(tǒng)。另外，全LED大燈也標(biāo)配了（十代入門款沒有），后視鏡電動折疊這些“高級配置”也標(biāo)配了（十代全系沒有）……

　　總之，避開所謂的“運(yùn)動情懷”不談，先后使用十代和十一代思域各一天，你會有一種從諾基亞換iPhone的穿越感。橫向比也一樣。例如和朗逸的280TSI同價位車型去比配置，會感覺思域有一種“排山倒�！卑愕膬�(yōu)勢。

　　至此，你覺得像第十一代思域 “還玩得轉(zhuǎn)嗎”這樣的問題，還有必要討論嗎？該討論的，恐怕是思域+型格有沒有可能像其他本田車一樣，也在“海外品牌緊湊型轎車”這個細(xì)分領(lǐng)域的銷量超過日產(chǎn)、大眾、豐田……

最后的探討：運(yùn)動家轎的出路在何方？

　　對于思域乃至它的兄弟型格的前景，我們就不必“操心”了�；氐角懊嫣岬竭^的問題：現(xiàn)在“大哥退出（運(yùn)動車）江湖”了，那“小弟”們怎么辦？我們的觀點(diǎn)是：好事兒�。�機(jī)會來了！ 

『菲斯塔』

　　思域引發(fā)的現(xiàn)象，帶出的細(xì)分市場，只不過是發(fā)掘了中國市場在某個發(fā)展階段的特殊需求。任何一個市場在“發(fā)展中”都有可能存在類似的經(jīng)歷（如美國市場曾經(jīng)盛極一時的肌肉車）。由于思域的“激活”，這個細(xì)分市場已逐步達(dá)成共識并需求旺盛。思域基于它的全球化和向主流市場靠攏的考慮有所轉(zhuǎn)變，剛好是其他產(chǎn)品“補(bǔ)缺”的好時機(jī)。這就好比，寶馬3系的轉(zhuǎn)變搶了奔馳、奧迪的蛋糕，但卻成就了凱迪拉克CT5銷量的持續(xù)增長。

　　所以，領(lǐng)克03、名爵6、影豹、UNI-V，以及還在路上的新車們，繼續(xù)努力吧！思域“轉(zhuǎn)型了”沒關(guān)系，其他品牌剛好可以把握時機(jī)，打造出一個屬于中國市場特色的更具規(guī)模的，甚至可以反過來影響全球市場的“真運(yùn)動家用緊湊型轎車”。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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