豐田章男：誰說我對電動汽車不感興趣？

李爭光

2022年01月01日 09:04 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] “有人稱豐田對BEV沒興趣，但350萬輛是一個不小的數(shù)字�！必S田章男重復著這句話。直到12月14日一場純電動車發(fā)布會，作為豐田首席執(zhí)行官的他依然遭到質疑，“電動車占比為何是35%，而不是100%？”豐田章男苦笑：“350萬輛、30款純電動車，還不算積極推進電動化嗎？”

　　豐田章男遭遇的質疑，也在于其對電動車的態(tài)度。去年年底，豐田章男因為“反對日本全盤禁售燃油車”、“電動化被過度炒作”的觀點，被扣上反對電動化的帽子。一時間，明日的豐田就是今天的諾基亞，豐田被推上風口浪尖。

　　這次，我們不應再懷疑豐田電動化的決心。發(fā)布會當天，豐田一口氣展出17款純電動車型，同時還公布一系列絕無僅有的戰(zhàn)略目標數(shù)據(jù)�？梢�，豐田這次要真的放手一搏，開啟ALL IN純電之路。

　　豐田提出，將在2030年全球銷售200萬輛純電動車，將氫燃料電池汽車的年銷量目標提高至350萬輛；2030年累計投入4萬億日元（約合人民幣2240億元）用于純電動領域；2030年前累計推出30款純電動新車；2035年，豐田達成碳中和。更值得一提的是，雷克薩斯將成為純電動品牌，在歐洲、北美、中國實現(xiàn)100%純電動車化，2035年這一目標將擴展至全球。

　　在電動化領域，豐田終于攤牌了。不過，作為國際化品牌，豐田在全球市場也會采取不同的路徑，采取“全方位戰(zhàn)略”，并宣稱認真研發(fā)BEV、FCEV、HEV和燃油車的態(tài)度都不會改變。

　　在電動化布局的準備中，豐田顯然也有備而來。在電池方面，豐田計劃采取自產(chǎn)自銷方式。而在充電樁領域，豐田將借助廣泛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，開展補能體系的建設。

　　豐田章男指出，“200萬輛，這個數(shù)字幾乎就是中國大部分汽車公司的電動汽車產(chǎn)量。350萬輛，就是戴姆勒、標致雪鐵龍（PSA）和日本鈴木的車輛全部轉為電動車的規(guī)模�！比绻@都不算電動化轉型的決心，那什么才算？或許，豐田在電動化領域的姍姍來遲，需要時間給出一個解釋。

以下為對話內容（精編）：

“從200萬輛提高至350萬輛”

　　問：2030年的BEV整體目標，上調到了350萬輛，大幅調高的原因是什么？

　　答：200萬輛是一個很大的數(shù)字。要從汽車公司來說，這個數(shù)字幾乎就是中國大部分汽車公司的電動汽車產(chǎn)量；再加上150萬輛，達到350萬輛，就是戴姆勒、標致雪鐵龍（PSA）和日本鈴木的車輛全部轉為BEV的規(guī)模。不管是BEV還是FCEV，對于碳中和來說，按照用車階段的能源類型和使用地區(qū)，決定了其是碳減排車型，還是碳中和車型。并且，今年還有第26屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP26）。鑒于這一背景，各國顯然將會推出各種形式的能源政策。從這一角度看，碳中和車型應該能夠實現(xiàn)�；谶@一想法，我們調高了數(shù)字。

　　目前市場變動也很大，我們認為，需要針對這一預測值，切實做好相應的應對準備，包括開發(fā)的準備。在發(fā)布中，我們使用了“基準”這個詞，這代表我們會在零部件采購、開發(fā)體制和投資等方面來盡己所能地去努力。

　　雷克薩斯的目標是100萬輛。雷克薩斯已于今年3月公布了電氣化進程，也就是Lexus Electrified，面向2025年，將會加快電動車普及速度。社會變化迅速，尤其是豪華車領域，用戶對先進技術和BEV的期待值迅速上升。每個地區(qū)的能源情況存在差異，為了靈活應對用戶的需求變化，我們提出了本次的目標數(shù)字。

　　問：2030年實現(xiàn)350萬輛這一目標，豐田計劃投入多少費用？

　　答：此前電池說明會上公布的數(shù)字是1.5萬億日元，如今我們將提高到2萬億日元。把構成350萬輛BEV車輛的研發(fā)費用也包括在內，我們到2030年總共將投資4萬億日元。從電動汽車整體來看，HEV、PHEV、FCV也將有4萬億日元規(guī)模，預計投資規(guī)�？偤蜑�8萬億日元。

　　當然這不意味著一定都要用完，而是充分評估在什么時候使用，進行有效的投資。如果能夠縮短整個過程所需的時間，那么就能更快速地適應外界變化，這會是非常重要的因素。

　　問：對于社長來說，您是喜歡BEV還是不喜歡？如果您以社長身份很難回答這個問題的話，也可以以賽車手Morizo的身份來回答。

　　答：我對從前的豐田BEV不感興趣，但我對今后的BEV抱有興趣。因為試駕RAV4 EV的時候感覺還沒理解駕駛感是什么，所以試駕的感想也不怎么樣。在MEGA WEB試駕純電86的時候，讓我感到有所提高，“這是輛純電動車”。

　　作為賽車手Morizo感受到的變化是，電機的效率比燃油車高出很多。在四驅平臺上生產(chǎn)一輛汽車，控制方式既可以是前置前驅，也可以是前置后驅。如果真正控制好的話，賽車手Morizo在任何賽場上都能安全快速行駛。

　　不談商務，作為賽車手Morizo，即使未來實現(xiàn)了自動駕駛，豐田認真研發(fā)BEV、FCEV、HEV和燃油車的態(tài)度都不會改變。

“兵馬未動，糧草先行”

　　問：電池采購預算從原來的1.5萬億日元增加到2萬億日元，豐田集團如何推進電池的采購？

　　答：各地區(qū)基本上會結合物流費等因素，采取自產(chǎn)自銷方式。目前還不清楚需要多大規(guī)模，開展怎樣的采購。原則上是努力縮小每一條生產(chǎn)線的單耗，努力使其處于有競爭力的狀態(tài)。

　　問：電池年產(chǎn)能目標到2030年為250GWh以上，能滿足350萬輛BEV需求嗎？

　　答：按照標準來說，預計規(guī)模為280GWh左右。

　　問：明年豐田將在日本推出豐田bZ4X，有沒有在全國經(jīng)銷商處安裝快速充電樁的設想？

　　答：有這樣的設想。目前正在以到2025年在全國經(jīng)銷商完成安裝為目標安排實施�；A設施對于用戶來說很重要。另一方面，日本充電樁安裝數(shù)量正在減少。我們希望盡量幫助建設能夠方便用戶隨意使用的環(huán)境。

　　充電設備也是一個可協(xié)調的領域。豐田銷售網(wǎng)點在美國有1800處，歐洲有2900處，在中國有1700處，在日本有5000處左右。盡管我們自己可以發(fā)揮這一優(yōu)勢，但建設其他品牌車主也能無門檻使用的環(huán)境將非常重要。

“350萬輛還不算對電動車感興趣？”

　　問：豐田曾表示將盡最大可能擴大BEV的銷量，實際上卻僅將其銷量目標定位于35%。為何沒有將銷量目標定位于100%？

　　答：我們希望到2035年，盡可能擴大碳中和車型的銷量。但實際上在這方面很大程度上會受到各國能源狀況的影響。如果貿然引入BEV，也會給我們的用戶帶來諸多不便，所以我們要避免這種情況的發(fā)生。面對多元化的市場以及各種不同的情況，需要通過多樣化的解決方案來加以應對。

　　碳中和最終與能源安全密切相關。包括各地區(qū)的能源狀況、用戶對車輛的使用方法或實際需求在內，我們應當做出均衡的考慮。例如，在挪威，BEV的市場份額占60%-70%左右。之所以能夠如此普及，是因為與其他車輛相比，BEV享有各種優(yōu)惠，例如稅收優(yōu)惠、免費停車、免收過路費等等。一方面，我們已經(jīng)表示將認真推進BEV業(yè)務的發(fā)展，另一方面，我們必須要客觀評估用戶所處環(huán)境，逐步向前推進。

　　問：豐田將進一步發(fā)力BEV，還是堅持全方位戰(zhàn)略，不改變BEV屬于其中之一的定位？

　　答：面向碳中和目標，全公司齊心合力、共同努力，這一點不會變。豐田將努力拓寬選擇范圍，對每一個選項都會認真對待。部分人士稱“豐田對BEV沒興趣”，但350萬輛是一個不小的數(shù)字。在所有選項中，我們不會決定優(yōu)先順序，而是在所有選項上都將拼命努力。不是說我親身參與推進氫燃料發(fā)動機，其他車型的研發(fā)就沒那么重要。在面對碳中和的挑戰(zhàn)中，我們所依賴的武器就是“全方位”。

　　問：有觀點認為豐田并未真正將心思放在BEV領域，對于豐田來說，BEV處于什么樣的位置？此外，未來將如何推進發(fā)動機的研發(fā)？

　　答：發(fā)動機已經(jīng)成為一種工具，讓無數(shù)人過上了輕松舒適的生活。如果能夠使內燃機在不產(chǎn)生碳排放的前提下實現(xiàn)運轉，即使只有很少的用戶，我們也不希望放棄為用戶提供這些便利�？紤]到該款車型已存在一定的實際銷量，即使減少發(fā)動機的數(shù)量，也希望將其作為全陣容的一個選項加以保留。

　　環(huán)保組織將我們列為氣候行動排行榜的最后一名，對此我表示虛心接受。但是對于“我們沒有積極推進BEV”這一評價，如果350萬輛的銷量以及30款車型都不能稱之為積極，那么到底怎樣才能夠被評價為積極。