[汽車(chē)之家 新能源]  12月14日，豐田集團(tuán)宣布將投入350億美金用于電動(dòng)車(chē)研發(fā)，并提出于2030年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)350萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃。豐田集團(tuán)董事長(zhǎng)豐田章男表示到2030年時(shí)豐田和雷克薩斯品牌將帶來(lái)30款純電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)雷克薩斯品牌到2035年將會(huì)停售燃油車(chē)。在發(fā)布會(huì)上，豐田集團(tuán)還一次性發(fā)布了15輛純電動(dòng)車(chē)，覆蓋了各種車(chē)型產(chǎn)品線(xiàn)，其中不僅包含11款大規(guī)模走量車(chē)型，還有皮卡、越野車(chē)以及一款貼著雷克薩斯跑車(chē)。不再執(zhí)著于氫能源的豐田，終于開(kāi)始吹響進(jìn)軍純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的集結(jié)號(hào)。在新能源這個(gè)領(lǐng)域，看似后來(lái)者的豐田現(xiàn)在轉(zhuǎn)型還來(lái)得及嗎？今天，我們就來(lái)從豐田品牌的整體布局，來(lái)看這個(gè)眾人關(guān)注的品牌如何一步步打出的“關(guān)鍵棋子”。

　　這一次的發(fā)布會(huì)動(dòng)靜之大，除了電動(dòng)化戰(zhàn)略和銷(xiāo)量目標(biāo)外，豐田集團(tuán)還加大了對(duì)于電池技術(shù)的投入，從原先的5000億日元（約279.5億人民幣）提高了20000億日元（1118億人民幣）。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，豐田和雷克薩斯將于2035年實(shí)現(xiàn)碳中和。發(fā)布會(huì)結(jié)束當(dāng)天，豐田的股價(jià)小幅上漲，市值突破了2500億美元，貴人語(yǔ)遲的豐田，正式加入了電動(dòng)化大趨勢(shì)。

● 豐田：電動(dòng)化上，是起大早趕晚集？

　　在談?wù)撈疬@次豐田超大規(guī)模的電動(dòng)化產(chǎn)品和投資計(jì)劃時(shí)，我想大多數(shù)人都會(huì)想到一句話(huà)，“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。因?yàn)闆](méi)有其他俗語(yǔ)更能表達(dá)此時(shí)此刻，豐田在電氣化道路上的狀態(tài)。實(shí)際上，豐田是最早一批進(jìn)入這個(gè)新能源賽道的傳統(tǒng)車(chē)企。

　　早在1996年，豐田就推出了第一代的RAV4 EV，比前著名“影星”通用EV1還早一年誕生。曾公開(kāi)表示 “電動(dòng)車(chē)就是一些政客的過(guò)度炒作”的豐田章男也一度也對(duì)純電動(dòng)車(chē)非�？春�。2010年，他宣布向特斯拉投資500萬(wàn)美元，并表示要和特斯拉一起研發(fā)第二代的RAV4 EV。盡管當(dāng)時(shí)第二代RAV4 EV銷(xiāo)量?jī)H有2000輛，但豐田后來(lái)還是對(duì)其進(jìn)行了第三次迭代，這從一個(gè)側(cè)面也表明，豐田是有打算走純電動(dòng)車(chē)路線(xiàn)的。

　　但當(dāng)時(shí)田對(duì)純電動(dòng)車(chē)的布局太超前了，彼時(shí)整個(gè)行業(yè)的電池技術(shù)都比較落后，鉛酸、鎳氫電池是主流，能量密度較低，充滿(mǎn)電后的續(xù)航里程也就160km左右。讓豐田認(rèn)識(shí)到純電動(dòng)車(chē)存在的諸多問(wèn)題，例如續(xù)航里程短、搭載大容量電池導(dǎo)致成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)等等，這些都讓豐田覺(jué)得只有相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、配套設(shè)施更上了，純電動(dòng)車(chē)才值得大力發(fā)展。

『第一代普銳斯』

　　一面是純電動(dòng)路線(xiàn)受阻，另一面是混動(dòng)路線(xiàn)的大放異彩，在1997年這一年，豐田還推出了初代普銳斯，它兼具動(dòng)力和超低油耗。豐田發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)車(chē)型比純電車(chē)型更好賣(mài)，直到現(xiàn)在普銳斯依舊是全球新能源車(chē)熱銷(xiāo)的車(chē)型之一。

　　基于對(duì)這兩條路線(xiàn)的嘗試，豐田進(jìn)一步確定了自己電氣化發(fā)展進(jìn)程，就是由燃油車(chē)過(guò)度到混動(dòng)、再一步步向插電式混動(dòng)、電動(dòng)邁進(jìn)。之后的20多年豐田都是按照這個(gè)路線(xiàn)在推進(jìn)的。在混動(dòng)和插電領(lǐng)域，豐田投入了大量的資金和人力，將電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電池這一套組合融合得爐火純青，不斷降低著內(nèi)燃機(jī)的油耗，提高這三者的效率，并在混動(dòng)領(lǐng)域樹(shù)立起高高的技術(shù)壁壘，坐穩(wěn)了混動(dòng)世界的頭把交椅，旗下幾乎所有主流車(chē)型上都搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)，并在諸如卡羅拉、凱美瑞、RAV4等主流車(chē)型上推出了插電混合動(dòng)力版本，以達(dá)到降低排放的目的。

　　對(duì)于豐田這樣的跨國(guó)大集團(tuán)來(lái)說(shuō)，讓他們從之前的寶座上走下來(lái)，掉頭去搞電動(dòng)車(chē)真的非常難。豐田章男也一直強(qiáng)調(diào)“我們的敵人是二氧化碳，不是內(nèi)燃機(jī)”。

● 賭注氫燃料電池車(chē)

　　 當(dāng)然對(duì)于豐田這樣的大集團(tuán)來(lái)說(shuō)，即便不看好電動(dòng)車(chē)，也不會(huì)按兵不動(dòng)。在電動(dòng)領(lǐng)域，豐田認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)只適合短途代步，推出了一些單人單座的小車(chē)，豐田更多的將寶押在了氫燃料電池上。2014年推出了豐田Mirai(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，它是全球首款投入大規(guī)模量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)。其原理就是在車(chē)內(nèi)讓氫氣通過(guò)催化劑與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能，再驅(qū)使電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。通過(guò)這種方式排放的氣體為純凈水，擺脫了對(duì)化石燃料的依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)零污染。

『2015款豐田Mirai』

　　而且豐田在日本、美國(guó)等地區(qū)對(duì)于氫燃料電池車(chē)的推廣也是不遺余力的。根據(jù)我們?cè)?018年的走訪(fǎng)，在日本購(gòu)買(mǎi)豐田Mirai車(chē)型，可以獲得約227萬(wàn)日元（約合人民幣12.7萬(wàn)元）的補(bǔ)貼。不過(guò)即便是在這樣的補(bǔ)貼之下，豐田Mirai的售價(jià)也在30萬(wàn)元人民幣以上。在加氫站建設(shè)上，豐田還聯(lián)合日產(chǎn)、本田等11家公司計(jì)劃在2020年之前完成建設(shè)160座加氫站以及普及4萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)。

『2022款豐田Mirai』

　　 但從全球范圍來(lái)看，單憑日韓少數(shù)車(chē)企的努力，氫燃料電池車(chē)依舊只能是少數(shù)市場(chǎng)的寵兒，高昂的售價(jià)和加氫站的缺失，讓它年銷(xiāo)量破萬(wàn)希望渺茫。

　　反觀(guān)一度被豐田放棄的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在2016年后高速發(fā)展，高能量密度的電池包可以讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，電池成本隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而不斷下降。純電動(dòng)車(chē)在中國(guó)、歐洲等市場(chǎng)普及度速度之快，也許是豐田始料未及的。主流車(chē)企都在純電動(dòng)車(chē)上大做文章，而當(dāng)豐田發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)賽道上幾乎已經(jīng)沒(méi)人的時(shí)候，時(shí)間已經(jīng)晚了一步。純電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的進(jìn)程與市場(chǎng)趨勢(shì)，逼迫著這頭大象不得不快速轉(zhuǎn)身。

● 明面動(dòng)作小，私下動(dòng)作多

　　從如今的情況看，豐田轉(zhuǎn)型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)似乎已經(jīng)晚了�；蛟S豐田內(nèi)部正是因?yàn)橐庾R(shí)到了這一點(diǎn)，所以在剛剛舉行的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，豐田章男親自發(fā)布了多達(dá)15款純電動(dòng)車(chē)型，以向外界彰顯其電氣化轉(zhuǎn)型的決心。盡管在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)布局的晚了，但這并不意味著豐田是純電賽道的新手。近些年來(lái)，別看豐田在產(chǎn)品層面動(dòng)作不大，但已經(jīng)開(kāi)始深度布局純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)了。

　　目前，豐田在國(guó)內(nèi)的在售純電車(chē)型只有一汽豐田奕澤E進(jìn)擎以及廣汽豐田C-HR EV，從外觀(guān)也能看出來(lái)二者幾乎就可以看做一款車(chē)型，動(dòng)力參數(shù)幾乎完全一致。作為T(mén)NGA架構(gòu)下的油改電車(chē)型，該車(chē)更多起到的是試探市場(chǎng)的作用，400km的續(xù)航里程注定這款產(chǎn)品無(wú)法成為市場(chǎng)主流。

『廣汽豐田bZ4X PROTOTYPE』

　　兩車(chē)可以看做是試水產(chǎn)品，如今豐田開(kāi)始發(fā)力了。在今年的廣州車(chē)展上，廣汽豐田bZ4X PROTOTYPE首發(fā)亮相，該車(chē)設(shè)計(jì)不再繼承燃油車(chē)的老底，而是采用更有科技感以及未來(lái)感的設(shè)計(jì)，更重要的一點(diǎn)是該車(chē)是豐田自研純電平臺(tái)的首款產(chǎn)品，意味著豐田真正走上了純電這條賽道。

　　12月14日，豐田更是專(zhuān)門(mén)為集團(tuán)轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)賽道而開(kāi)了一場(chǎng)專(zhuān)門(mén)的發(fā)布會(huì)，為了展現(xiàn)轉(zhuǎn)型決心一口氣發(fā)布了15款概念車(chē)，其中包括豐田L(fēng)ifestyle系列的7款車(chē)型（具體車(chē)型介紹傳送門(mén)）、豐田bZ系列的5款車(chē)型（具體車(chē)型介紹傳送門(mén)）以及雷克薩斯品牌旗下的4款車(chē)型（具體車(chē)型介紹傳送門(mén)），這樣的架勢(shì)對(duì)于曾經(jīng)市值全球第一的國(guó)際化老牌車(chē)企來(lái)說(shuō)極其罕見(jiàn)。

　　值得注意的是，這些車(chē)型涵蓋了跑車(chē)、越野車(chē)、轎車(chē)、SUV等多個(gè)類(lèi)別以及多個(gè)尺寸級(jí)別。然而更重要的是，在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)中，豐田章男表示這15款車(chē)型并非就是豐田未來(lái)的全部，因?yàn)榻^大部分車(chē)在近幾年便會(huì)推出。真正的未來(lái)，是豐田計(jì)劃到2030年將推出30款電動(dòng)汽車(chē)，以及2035年實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　在產(chǎn)品層面，豐田過(guò)去的步伐略顯緩慢，但豐田在電氣化技術(shù)的研發(fā)上其實(shí)絲毫未松懈。別忘了氫燃料電池以及混動(dòng)技術(shù)都是需要用到電動(dòng)車(chē)的三電技術(shù)的。尤其在電池領(lǐng)域，其實(shí)豐田頗有功底。

　　早在2003年豐田就開(kāi)始鋰電池的研發(fā)，2008年已經(jīng)開(kāi)始了全固態(tài)電池的研發(fā)。要知道那個(gè)時(shí)候特斯拉還沒(méi)交付一款車(chē)型，而國(guó)內(nèi)的一眾造車(chē)新勢(shì)力甚至都沒(méi)有誕生。據(jù)了解，在過(guò)去的26年里，豐田在電池領(lǐng)域的投資達(dá)到了近1萬(wàn)億日元（約合560億人民幣），總共生產(chǎn)了超過(guò)1900萬(wàn)個(gè)電池。未來(lái)，豐田計(jì)劃在電池領(lǐng)域繼續(xù)投資2萬(wàn)億日元（約合1120億人民幣）。

　　盡管豐田在電氣化技術(shù)上布局很早，但在純電平臺(tái)的研發(fā)上卻“趕了個(gè)晚集”。直到2020年底，豐田的純電平臺(tái)e-TNGA架構(gòu)才猶抱琵琶半遮面的來(lái)到世人面前，而大眾早在2018年就發(fā)布了MEB模塊化純電動(dòng)平臺(tái)。 

　　據(jù)了解，豐田基于e-TNGA架構(gòu)誕生的車(chē)型將能夠支持線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、具備極強(qiáng)的模塊化拓展能力，并且十分重視能耗表現(xiàn)。豐田章男曾自豪的表示：提高整車(chē)能效是豐田在汽車(chē)電動(dòng)化領(lǐng)域奮斗30年來(lái)所精煉的技術(shù)，它使豐田全新的純電動(dòng)緊湊型SUV將能夠擁有12.5kWh/100km的能耗表現(xiàn)。相比之下，同為緊湊型車(chē)的比亞迪宋PLUS EV在NEDC工況下的工信部能耗表現(xiàn)為13.7kWh/100km。

　　在集團(tuán)戰(zhàn)略層面，豐田也開(kāi)始為電氣化轉(zhuǎn)型做了很多準(zhǔn)備。比較轟動(dòng)的一次是在2019年，豐田與比亞迪合作成立研發(fā)公司，布局電動(dòng)車(chē)技術(shù)。合資公司成立的目的就是為了讓豐田和比亞迪掌握各自技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)的工程師在一起相互學(xué)習(xí)，共同切磋造車(chē)技藝，從而開(kāi)發(fā)出受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的性能優(yōu)異的純電動(dòng)車(chē)。

　　除此之外，豐田還在去年與松下合資成立了Prime Planet Energy & Solutions電池公司，該公司將專(zhuān)注于生產(chǎn)動(dòng)力電池。豐田未來(lái)還計(jì)劃把與電池相關(guān)的投資從9月份宣布的1.5萬(wàn)億日元增加到2萬(wàn)億日元，旨在實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)、更優(yōu)質(zhì)、更便宜的電池。

　　以上，我們了解到其實(shí)豐田在近些年來(lái)從產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略三個(gè)層面，其實(shí)都已經(jīng)做好了迎接純電動(dòng)車(chē)的準(zhǔn)備。有了高度靈活的模塊化純電平臺(tái)，也就意味著接下來(lái)的豐田在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入高產(chǎn)狀態(tài)。

● “編織之城”愿景：電氣化、自動(dòng)駕駛雙發(fā)力

　　無(wú)論從中國(guó)還是從全球市場(chǎng)看，豐田對(duì)于電氣化決心的表達(dá)看起來(lái)遲到了不少，在當(dāng)前波濤洶涌的新能源市場(chǎng)中，豐田會(huì)依靠什么樣長(zhǎng)板來(lái)追回劣勢(shì)，亦或者靠什么來(lái)實(shí)現(xiàn)2030年埋下的一系列目標(biāo)，而從我們看來(lái)，你依然還會(huì)為它投上在燃油車(chē)時(shí)代的那一票么，有問(wèn)號(hào)也有依據(jù)，至少?gòu)恼�體節(jié)奏上看，電動(dòng)化這顆棋子被豐田早就握在手里，只是落棋時(shí)間的問(wèn)題。

　　在2018時(shí)，豐田集團(tuán)正式將自己從汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司，而那一年也正式汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化、共享化以及網(wǎng)聯(lián)化爆發(fā)轉(zhuǎn)型的一年，當(dāng)很多人認(rèn)為電動(dòng)化棋子應(yīng)該先被打出時(shí)，但豐田并沒(méi)有這么做。至此開(kāi)始，豐田首先是在相關(guān)領(lǐng)域的布局就加快速度。豐田先后聯(lián)合愛(ài)信精機(jī)、電裝投資28億美元成立豐田研究院高級(jí)研發(fā)公司（TRI-AD），用以加快自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)，同時(shí)在之后時(shí)間快速投資了十幾家自動(dòng)駕駛相關(guān)的企業(yè)，覆蓋高精地圖、視覺(jué)跟蹤、自動(dòng)駕駛整體方案等領(lǐng)域。

『豐田在自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件、雷達(dá)方面均有布局』

　　在TRI-AD公司成立時(shí)，首席執(zhí)行官James KUFFNER曾提到：“當(dāng)豐田章男總裁宣布豐田將轉(zhuǎn)型成為一家出行公司時(shí)，我們意識(shí)到，豐田需要強(qiáng)大的軟件和強(qiáng)大的硬件結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)�！彼�以，即便豐田在當(dāng)時(shí)始終嘴硬不愿輕易松口加入電動(dòng)化市場(chǎng)，但提前的技術(shù)布局并不比多數(shù)品牌晚，精準(zhǔn)的兵馬未動(dòng)糧草先行，智能化的棋子先于電動(dòng)化落下。

『豐田與Momenta合作 加快中國(guó)市場(chǎng)的驗(yàn)證和布局』

　　之后，TRI-AD公司又收購(gòu)中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Momenta，為豐田提供攝像頭視覺(jué)技術(shù)的高精地圖及更新服務(wù)，同時(shí)也加入了百度阿波羅自動(dòng)駕駛計(jì)劃中，豐田更加聚焦到了中國(guó)本土市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)上。根據(jù)此前制定的計(jì)劃，豐田將基于相關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的布局，在2020年實(shí)現(xiàn)高速公路上的輔助駕駛（L2級(jí)）；2020-2030年前期，實(shí)現(xiàn)擁堵路段的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用（L3級(jí)）；2020-2030年后期，實(shí)現(xiàn)高速公路上的完全自動(dòng)駕駛、在其他道路實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛（L4級(jí)）。

　　而在出行領(lǐng)域上，豐田的投資也一直在跟進(jìn)，先是通過(guò)軟銀先后投資了美國(guó)的Uber、東南亞的Grab以及中國(guó)的滴滴出行，再加上日本本土的Monet，豐田在全球主要是大市場(chǎng)都落有一棋。因此在時(shí)間表上看，自動(dòng)駕駛和出行的布局都要更早，電動(dòng)化被放在了最靠后的一環(huán)。

『未來(lái)移動(dòng)出行，是豐田手牌中的關(guān)鍵一環(huán)』

　　豐田集團(tuán)一直有著技術(shù)分散和階段性布局的長(zhǎng)線(xiàn)思考，雖然這一次電動(dòng)化戰(zhàn)略基本是品牌轉(zhuǎn)型的最后一環(huán)，但也許對(duì)于自判時(shí)間合理的一年。豐田其實(shí)也將品牌的愿景做了非常具象的表達(dá)，之前對(duì)外公布了“編織城市”（Woven City）的相關(guān)規(guī)劃，豐田認(rèn)為未來(lái)人類(lèi)的出行方式就會(huì)像智能城市“編織城市”描繪的那樣，將集合自動(dòng)駕駛、共享出行等多項(xiàng)技術(shù)，編織城市將依據(jù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)、個(gè)人移動(dòng)出行、個(gè)人步行及多種交通方式修建不同種類(lèi)的道路并進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化編制。

　　“編織城市”是豐田理解的未來(lái)出行美好世界，而對(duì)應(yīng)的技術(shù)鋪墊也對(duì)應(yīng)到了現(xiàn)有的計(jì)劃中，自動(dòng)駕駛的投入，出行的布局，以及最終依靠電動(dòng)化產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。相比于很多新勢(shì)力品牌而言，老大哥的架勢(shì)依然十足，畢竟有底氣在最后一步才放出的“關(guān)鍵棋子”。而大招一出，自然驚訝眾人。

全文總結(jié)：該來(lái)，遲早會(huì)來(lái)

　　相比于熱情四射的全球新勢(shì)力品牌而言，豐田這樣的傳統(tǒng)大象必然顯的有些步伐緩慢。無(wú)論是在產(chǎn)品本身還是資本市場(chǎng)關(guān)注的市值上，豐田都是“遲來(lái)者”的形象。但反之，正如上文中提到的，下棋有先后順序，棋在手中，但章法不同，一次性帶來(lái)15款新車(chē)的豐田，必然不會(huì)像恒大一樣只是“先手棋”造氣氛。該來(lái)的遲早會(huì)來(lái)，反而后來(lái)更值得期待。（文/汽車(chē)之家 胡永彬 姜田雙）

查看同類(lèi)文章：

電動(dòng)車(chē)車(chē)聞

追熱點(diǎn)

快評(píng)/辣評(píng)

更多精彩內(nèi)容：

銷(xiāo)量榜-市場(chǎng)熱度

汽車(chē)之家新能源-前沿精準(zhǔn) 全面深度