2022年車市如何走？聽聽專家們?cè)趺凑f
[汽車之家 行業(yè)] 2021年，在新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)助力下，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整迎來了新篇章。中國車市的發(fā)展趨勢(shì)與格局也變得愈加清晰。面對(duì)即將到來的2022年，看多的聲音此起彼伏。
12月14日，“2022中國汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”在四川宜賓舉行。會(huì)議對(duì)今年的車市表現(xiàn)進(jìn)行了總結(jié)分析，然后從政策、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)分析、未來預(yù)測(cè)等多方面，為企業(yè)制定明年經(jīng)營戰(zhàn)略提供了參考和指導(dǎo)。
整體來看，中國車市今年盡管遭受芯片短缺及原材料價(jià)格持續(xù)高位等不利影響，但在“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”技術(shù)變革促進(jìn)下，汽車產(chǎn)銷總體仍然保持穩(wěn)定增長，并且從連續(xù)三年的負(fù)增長轉(zhuǎn)為了正增長。
2021年“穩(wěn)中有進(jìn)”
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示，2021年全年預(yù)計(jì)將突破2600萬輛的銷量。
2021年的中國車市，盡管受供給約束，整體消費(fèi)空間沒有得到完全釋放。但穩(wěn)中有進(jìn)，亮點(diǎn)也不少。
首先，新能源汽車表現(xiàn)搶眼，特別是今年6月以來，月銷量連續(xù)刷新歷史記錄，滲透率不斷提升，最高突破了20%。前11個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量突破300萬輛，銷量接近300萬輛，預(yù)計(jì)全年銷量有望達(dá)到340萬輛，同比增長1.6倍。
其次，汽車出口量快速增長，加速了全球化進(jìn)程。得益于國際市場(chǎng)逐步恢復(fù)、國內(nèi)供應(yīng)能力穩(wěn)定，以及新能源汽車出口爆發(fā)增長等多重利好因素推動(dòng)，汽車出口延續(xù)了去年四季度以來的增長態(tài)勢(shì)，連續(xù)數(shù)月刷新歷史紀(jì)錄，預(yù)計(jì)全年出口有望超過200萬輛。
『中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒』
再者，中國品牌乘用車市場(chǎng)份額較同期大幅提升。在新能源和汽車出口“雙驅(qū)動(dòng)”的拉動(dòng)下，中國品牌乘用車前11個(gè)月銷售超過840萬輛，占乘用車銷售總量超過44%，回到歷史高點(diǎn)，同比連續(xù)8個(gè)月保持增長。
從變化趨勢(shì)上來說，20萬以上車型呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)，這與增換購帶來的消費(fèi)升級(jí)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)；5萬以下的車型也是呈增長態(tài)勢(shì)，主要原因是新能源汽車下鄉(xiāng)帶動(dòng)小型新能源車型市場(chǎng)的向好；5-15萬車型市場(chǎng)份額受其他車型市場(chǎng)的擠占，出現(xiàn)了一定的下降。
2022芯片短缺緩解 產(chǎn)能將大幅釋放
經(jīng)歷過今年的觸底反彈，業(yè)內(nèi)對(duì)即將到來的2022年，總體還是比較樂觀的。按照中汽數(shù)據(jù)有限公司市場(chǎng)數(shù)據(jù)室主任李冰陽的預(yù)測(cè)，2022年，整個(gè)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到2656萬，同比增長2.4%。
其中乘用車今年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到2145萬，同比增長6.8%。在各種因素的影響下，明年有望達(dá)到2266萬，同比增長5.6%。
從汽車市場(chǎng)中長期發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，李冰陽認(rèn)為，由于中國汽車市場(chǎng)一方面受市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，一方面受政策影響波動(dòng)發(fā)展，未來幾年會(huì)保持5%左右的增長。
在他看來，今年的整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)汽車市場(chǎng)的影響還是比較大的，尤其是三季度和四季度。而明年的政策力度和速度要比今年好、要比今年快，所以明年大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境要比今年四季度好，這也意味著汽車也將繼續(xù)保持現(xiàn)在的增長局面。
按照中汽中心的預(yù)測(cè)，2022年汽車芯片供應(yīng)緊張程度將逐漸趨緩，預(yù)計(jì)到明年第三季度，芯片供應(yīng)將得到大幅緩解，但10%-20%的短缺可能還是一個(gè)常態(tài)。另外，2022年汽車芯片漲價(jià)頻率和幅度將會(huì)大幅減少，逐漸喪失漲價(jià)動(dòng)能，甚至不排除到年底芯片價(jià)格出現(xiàn)下調(diào)的可能。
對(duì)于廠商來說，減產(chǎn)事件勢(shì)必會(huì)下降。明年下半年隨著汽車產(chǎn)能的釋放，交付周期將大幅縮短，汽車整體優(yōu)惠幅度將明顯提高。
拐點(diǎn)已到 新能源將爆發(fā)
2021年新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)增長，讓大部分人感到意外。這也導(dǎo)致業(yè)內(nèi)普遍對(duì)明年的新能源市場(chǎng)持樂觀態(tài)度。按照中國汽車工程協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車總量預(yù)計(jì)達(dá)到500萬輛，同比增長47%。
而比亞迪乘用車產(chǎn)業(yè)辦公室主任熊甜波表現(xiàn)得更加樂觀。在她看來，2021年，新能源汽車邁入了爆發(fā)元年，2022年新能源乘用車總量將達(dá)到500-520萬輛的規(guī)模。
在比亞迪看來，新能源產(chǎn)業(yè)增長符合“S型曲線”，10%-15%是快速上升拐點(diǎn)。挪威、法國、英國、瑞典的滲透率曲線也表明，滲透率超過10%非常值得重點(diǎn)關(guān)注。2021年，月滲透率最高突破了20%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長或由此打開。
威馬汽車集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營副總裁梅松林也通過創(chuàng)新擴(kuò)散理論進(jìn)行了說明，如果新品類的滲透率達(dá)到16%的話，這就是一個(gè)拐點(diǎn)。今年第四季度，這個(gè)拐點(diǎn)到來了，9月份是16%，10月份是17%，正好是一個(gè)拐點(diǎn)，一旦沖過了這個(gè)拐點(diǎn)以后，從此以后中國的新能源汽車行業(yè)就進(jìn)入了一個(gè)爆發(fā)期。
梅松林表示，在過去的2年當(dāng)中，中國市場(chǎng)上出現(xiàn)了一大批消費(fèi)者買得起、用得爽的新品牌，包括很多新品類進(jìn)入市場(chǎng)，助推了純電動(dòng)汽車的滲透率急劇上行。
不過，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長陳斌也強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池的原料供給和價(jià)格水平，是新能源汽車可持續(xù)發(fā)展難以繞開的兩大難題，必須要重視。從原材料供給來看，無論是磷酸鐵鋰，還是三元電池，所需要的鋰、鈷、鎳、錳等原材料，對(duì)外依存度很高，價(jià)格不斷上漲。
從原材料價(jià)格來看，隨著原材料價(jià)格上漲通過產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)至下游，已有多家動(dòng)力電池企業(yè)宣布提價(jià)。很多新能源汽車企業(yè)在產(chǎn)量尚未達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，原本就不賺錢，很難承受價(jià)格上漲。
壓抑了這么久，終于要看見一絲曙光了。通過此次峰會(huì)，相信可以對(duì)主機(jī)廠戰(zhàn)略的部署以及行業(yè)政策的制定起到一定的參考作用。不過在我們保持樂觀的同時(shí)，還是要時(shí)刻警惕意想不到的環(huán)境變化所帶來的沖擊。（文/汽車之家 楊益春）
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