[汽車之家 行業(yè)]  近些年，智能座艙、智能駕駛和先進的架構(gòu)平臺成為了新能源汽車的“專屬”，同時也讓智能電動汽車像智能手機進行版本升級一樣進行OTA更新。相比之下，燃油車沒有那般“高智商”，歸根結(jié)底在于傳統(tǒng)主機廠很難去推翻現(xiàn)有的可靠性高、平臺化高、安全性強的架構(gòu)。

　　這樣的困局正逐漸打開。12月2日，名爵旗下首款“智潮科技SUV”MG ONE(參數(shù)|詢價)上市。該款車被名爵稱為“燃油新勢力”，目標是填補緊湊型智能SUV的市場空白。在名爵看來，“新”的核心內(nèi)涵在于能不能帶領(lǐng)汽車行業(yè)進入全新的智能時代，能不能帶給消費者真正的智能體驗，這才是劃分“新勢力”的內(nèi)核。

　　誠然，開啟上市只是第一步，接下來MG ONE如何與名爵5、名爵6車系一起，成為名爵品牌在銷量上的“三駕馬車”，在汽車環(huán)境多變的當下，明年名爵品牌又將如何發(fā)力？

■智能化不僅是電動汽車的標配

　　此次名爵上市的車型為MG ONE α-數(shù)智運動系列，共有3個版本供用戶選擇，售價區(qū)間為10.78萬—12.98萬元。（更多產(chǎn)品細節(jié)可參考《售價10.78-12.98萬起 MG ONE正式上市》）

　　新消費時代，功能多、個性化、定制化和科技感強的汽車越來越受到用戶青睞，傳統(tǒng)的機械“三大件”已成為基礎(chǔ)指標，而智艙、智駕、架構(gòu)則發(fā)展為智能汽車“新三大件”。

　　據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士表示：“燃油車可以實現(xiàn)整車OTA，但付出的成本和時間代價要比純電動汽車高得多�！钡�在名爵看來，“智能汽車新三大件”不應(yīng)只是高端車或新能源車的專屬。

　　上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官(CDO)張亮認為，MG ONE的“新勢力”，關(guān)鍵是能滿足客戶的體驗，名爵可以把“高端電動車”的很多智能特點、概念在燃油車上實現(xiàn)，讓它形成一個新的品類�！半m然MG ONE是燃油車，但是智能配置，與用戶的溝通方式等，體現(xiàn)出的都是“新勢力”的腔調(diào)�！�

　　基于SIGMA架構(gòu)，MG ONE解決了電動車平臺化問題，以及燃油車的智能化問題。SIGMA架構(gòu)最大的革新在于整合了新能源驅(qū)動架構(gòu)以及新增智聯(lián)架構(gòu)兩個板塊，可以覆蓋全能源，并且自帶以太網(wǎng)、芯片能力、OTA等各種智能科技。

　　此外，MG ONE搭載全新一代斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)，由上汽和阿里攜手打造，具有由達摩引擎驅(qū)動的AI語義功能，可實現(xiàn)深度的智能語音交互，并且具有智能養(yǎng)成式AI語義。與此同時，新車還配備高階智能輔助駕駛、全場景無人智能泊車、整車OTA等。

　　這一系列代表的是MG ONE在科技領(lǐng)域的深度探索。為了與年輕人產(chǎn)生共鳴，表現(xiàn)MG ONE的SIGMA超母體架構(gòu)，MG ONE在上市發(fā)布會當天，玩起了跨圈合作——聯(lián)合機甲大師孫世前，打造了中國汽車行業(yè)首個概念飛船裝置。

　　該裝置以SIGMA超母體架構(gòu)為靈感原點，將駕駛座艙、30英寸環(huán)抱式三聯(lián)大屏等零部件完全復制到概念飛船，對MG ONE進行解構(gòu)重塑。

　　值得一提的是，此次配置表上并未體現(xiàn)高精度地圖�！盎�于高精地圖的高階智能輔助駕駛，將于明年第二季度上市。并且，該功能很有可能通過新的商業(yè)模式來實現(xiàn)，比如訂閱模式�！睆埩帘硎尽�

　　受全球芯片供應(yīng)短缺影響，同時由于車型間芯片存在差異，原本今年年底上市的MG ONE β-科技時尚系列將于2022年第一季度上市，目前持續(xù)盲定中。

『MG ONE β-科技時尚系列』

　　“對市場上因芯片供應(yīng)問題引起的連鎖反應(yīng)，我們一直也有擔憂�！鄙虾Ｆ�車集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理孫亦炯稱，“不過，每家企業(yè)都有重點的車型，特別是新車，我們會在資源配置上有所傾斜。因為如果新車沒有足夠的資源來保障交付，對用戶是一種傷害，對品牌形象、產(chǎn)品口碑也會有不良的影響�！�

『MG ONE α-數(shù)智運動系列』

　　上汽乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國進一步解釋，“從公司運營上講，我們也要通盤考慮，保證公司整體產(chǎn)品運營保持合理的節(jié)奏和均衡度。特別是年底市場需求量大，資源更加緊張，要滿足全部的市場需求是很難做到的，這也是我們?nèi)�力保障只�?yōu)先上市部分車型的原因。”

■明年三大戰(zhàn)略齊進

　　盡管在缺芯的危機下，名爵品牌在今年依舊取得欣慰的成績。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，名爵銷量同比61.3%的大幅增長。同時，自2019年起，名爵就保持海外銷量為中國品牌冠軍的地位，今年1-10月，名爵在海外銷量為25.6萬臺。

　　電動化已經(jīng)成為名爵產(chǎn)品挺進海外市場的戰(zhàn)術(shù)，不過明年開始，名爵要發(fā)力中國市場了。張亮透露，“明年名爵將在電動化領(lǐng)域推進一個系列產(chǎn)品，或是一個子品牌，也有可能是一套組合拳�！辈贿^由于時間節(jié)點因素，張亮拒絕透露更多電動汽車規(guī)劃。

　　實際上，相較上汽榮威而言，名爵的新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)力較晚。早在2012年，榮威便推出了首款純電動車e50進入新能源汽車市場，但名爵品牌自2019年3月才推出一款新能源車型。不過在其全球化的策略之下，名爵的新能源車在海外市場的銷量爆發(fā)速度遠超國內(nèi)。

『名爵EZS純電動 英國版』

　　鑒于國內(nèi)新能源市場競爭激烈，如何找到屬于自己的細分市場和定位，是名爵明年乃至未來幾年需要深刻考慮的問題。

　　除了電動化的戰(zhàn)略，品牌向上也是名爵持續(xù)推進的必要舉措，后續(xù)還會有一系列的產(chǎn)品布局，包括名爵的規(guī)劃和思路。

　　在今年廣州車展上，孫亦炯曾對汽車之家稱，“品牌向上，不是單一地定為價格更貴就是品牌向上，而是有更多的消費群體接受你的車。”

　　“如果單單以價格來區(qū)分品牌向上，我個人認為這不是合理的區(qū)分方式。“孫亦炯強調(diào)，”一年能賣100萬、200萬的車型，這個品牌就不好嗎？每一個主機廠都想要品牌向上，想賣更多的車、賺取更多的利潤，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，但是它一定是先把這個品牌打扎實，消費群體接受了，慢慢在產(chǎn)品的系列和布局上找準不同的定位和客戶，在全系車型上逐步地發(fā)展和提升�！�

　　最后，名爵要推進品牌的理性形象�！翱梢则湴恋卣f，MG品牌在感性方面是有特征的，消費者聽到MG就會覺得車是比較時尚的、潮的、不一樣的，是年輕人能夠選擇的，這種特征初步建立�！睆埩练Q。

　　“但這些只是感性方面的特征，理性特征還不夠。”對于理性特征，張亮比較服氣的品牌是比亞迪，比如刀片電池更具安全特征，用戶較為認可。明年，名爵會在理性特征上發(fā)力，建立起性能很好、底盤很扎實、科技很強這一類的品牌形象。

　　眼下，汽車市場未來的不確定性會以多種不同方式呈現(xiàn)，但無論外在環(huán)境如何變化，名爵都將朝著目標前進——電動化推進、品牌向上、品牌理性形象深化。（文/汽車之家 彭斐）

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