[汽車之家 新車官圖]  11月21日，法拉利官方正式發(fā)布了旗下全新ICONA系列車型——法拉利Daytona SP3(參數(shù)|詢價(jià))。新車作為ICONA系列的第三款作品，汲取了法拉利經(jīng)典賽車330 P3/4的設(shè)計(jì)理念，基于Laferrari Aperta的底盤打造，采用碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，新車將限量599臺，售價(jià)超過200萬歐元。

　　法拉利Daytona SP3的靈感源自20世紀(jì)60年代的賽車設(shè)計(jì)語言，但其整體造型卻極富獨(dú)創(chuàng)性和現(xiàn)代感。新車采用了經(jīng)典的環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃，使得座艙宛如一個(gè)雕塑般優(yōu)美的圓頂，結(jié)合曲線感十足的側(cè)翼，渾然一體的線條輪廓提升了新車整體感。

　　新車前包圍采用了極為犀利的空氣動(dòng)力學(xué)造型，流暢的線條與更為凌厲的外觀造型相互交融，營造出自然的美學(xué)平衡感。簡潔的雙冠式前輪拱設(shè)計(jì)，旨在致敬法拉利Sports Prototype車型極具雕塑感的優(yōu)雅造型。前包圍采用寬大的中央格柵，周圍增加兩根支柱和一系列環(huán)繞保險(xiǎn)杠外緣的水平葉片。前大燈組件內(nèi)配備了可移動(dòng)的上部面板，除了提升空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)外，也人聯(lián)想到早期超級跑車采用的彈出式大燈設(shè)計(jì)。整個(gè)其設(shè)計(jì)靈感取自應(yīng)用于330 P4及其他Sports Prototype車型的空氣動(dòng)力學(xué)壓力板設(shè)計(jì)。

　　車身側(cè)面來看，新車采用了“Targa”式的敞篷車身結(jié)構(gòu)，并擁有極為流程的線條設(shè)計(jì)。新車前翼子板的造型與車身側(cè)翼的幾何造型相互呼應(yīng)，兩者均采用充滿結(jié)構(gòu)感的造型，并未完全迎合輪胎的圓形輪廓，與車輪之間形成了強(qiáng)有力的連接。

　　后翼從纖美的車身腰線處逐漸變大，一直向車尾延伸并逐漸收窄，在車身后部營造出力量感十足的硬朗氣息，仿若將輪轂前側(cè)緊緊包裹，令新車的后3/4部分都呈現(xiàn)出極具力量感的動(dòng)感姿態(tài)。

　　值得一提的是，新車使用了非常經(jīng)典的蝶翼門設(shè)計(jì)，并于環(huán)繞式的前擋風(fēng)玻璃形成很好的搭配。并且車門上還設(shè)置了“空氣箱”，將氣流引向安裝在車身兩側(cè)的散熱器。極具雕塑感的造型賦予車門凸出的肩部設(shè)計(jì)，并完美容納了進(jìn)氣口，營造出與擋風(fēng)玻璃垂直相連的視覺效果。此外，車門采用獨(dú)特的輪廓造型，其前延與前輪拱罩的后部重合，有助于改善前輪轂處的氣流控制。

　　更讓人驚喜的是，新車后視鏡被移至車門前的翼子板頂部，令人再次聯(lián)想到20世紀(jì)60年代的法拉利Sports Prototype車型。而后視鏡的安裝位置在提升視野的同時(shí)，亦可降低后視鏡對流向進(jìn)氣口氣流的影響。借助專業(yè)的CFD模擬技術(shù)，后視鏡罩及后視鏡桿的造型得以進(jìn)一步優(yōu)化，可確保源源不斷的氣流流向進(jìn)氣口。

　　車尾部的造型可以說是極具力量感，張力感十足的多層式尾部設(shè)計(jì)將整個(gè)尾部環(huán)抱起來，在凸顯腰線的同時(shí)，營造出前所未有的視覺效果。另外，車尾的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的兩個(gè)通風(fēng)口與后翼子板融為一體，令車身整個(gè)后部看上去更加寬大。此外，新車采用了中置雙出的排氣布局以及尺寸巨大的雙層尾部擴(kuò)散器，將車輛的尾部下壓力進(jìn)一步提升。

　　法拉利Daytona SP3的駕駛艙從330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等躍馬歷史車型中獲取靈感，但融合了眾多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)與技術(shù)。例如全液晶儀表盤搭配三輻觸摸式多功能方向盤，使得車輛80%的操作都可以在雙手不離開方向盤的前提下操控。而中控臺中央還配備了觸摸式的空調(diào)控制系統(tǒng)，以及復(fù)古感十足的撥桿式金屬換擋機(jī)構(gòu)。整體搭配呈現(xiàn)出現(xiàn)代GT跑車的舒適精致，同時(shí)延續(xù)了極簡主義設(shè)計(jì)語言。此外，新車配備了法拉利全新的人機(jī)交互界面（HMI），并采用全觸摸式的控制。

　　此外，新車座椅集成在底盤之上，實(shí)現(xiàn)符合人體工程學(xué)的環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì)。得益于固定式座椅設(shè)計(jì)，座椅連接處呈現(xiàn)出渾然一體的結(jié)構(gòu)美感，并與相鄰的裝飾區(qū)流暢銜接，在一定程度上增加了座艙的視覺空間。同時(shí)，駕駛者可通過一個(gè)可調(diào)節(jié)的踏板箱來調(diào)整駕駛姿勢。由于座艙的功能區(qū)域與乘坐區(qū)相互獨(dú)立，座椅的尺寸得以增加，一直延伸至底部。

　　另外，新車還配別了諸多先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，例如車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、高性能制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）/電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、F1-Trac、e-Diff 3.0電子差速器、車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.1）等配置。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，新車將搭載65度夾角的6.5升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)源自于法拉利812 Competizione，但經(jīng)過一系列優(yōu)化升級。升級后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率840馬力，最大扭矩697牛·米，最高轉(zhuǎn)速9500轉(zhuǎn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)不“添加”任何電動(dòng)化輔助，作為自吸時(shí)代的絕唱作品展現(xiàn)給車迷們。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車依舊匹配7速F1雙離合變速箱以及后輪驅(qū)動(dòng)。新車百公里加速僅需2.85秒，0-200公里/時(shí)加速僅需7.4秒。

　　2018年，法拉利“Icona”系列推出Monza SP1與SP2車型。新車從20世紀(jì)50年代法拉利Barchetta賽車中獲得設(shè)計(jì)靈感。這些賽車曾稱霸賽道，在諸多知名賽事中摘得桂冠，為躍馬在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域書寫下傳奇篇章。

　　“Icona”系列采用當(dāng)代尖端技術(shù)與前沿材料，以鮮明的現(xiàn)代風(fēng)格重新演繹躍馬經(jīng)典車型的雋永魅力，向法拉利輝煌歷史致敬。從特定的歷史時(shí)期汲取靈感，是“Icona”系列的核心，但其并不僅僅停留在對昔日造型元素重新演繹的層面。其目的是凝練一個(gè)時(shí)代的精髓，借此創(chuàng)造獨(dú)樹一幟的新穎概念，為未來車型定義標(biāo)志性風(fēng)格。相較躍馬其他車型，該系列擁有別具一格的專屬特質(zhì)，僅面向法拉利至尊客戶和收藏家提供，這些人士亦是當(dāng)之無愧的躍馬品牌大使。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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