[汽車(chē)之家 資訊]  10月28日，全新梅賽德斯-AMG SL敞篷跑車(chē)迎來(lái)全球首發(fā)。在梅賽德斯-AMG首席技術(shù)官約亨·赫曼（Jochen Hermann）看來(lái)，“我們基于全新架構(gòu)，重新獨(dú)立研發(fā)這款車(chē)型。阿法特巴赫的頂尖造車(chē)水準(zhǔn)將再一次驚艷世人，我們對(duì)此引以為豪�！�

　　自1952年300 SL賽車(chē)傳奇誕生，近70年來(lái)，SL家族一直是全球最令人夢(mèng)寐以求的敞篷跑車(chē)之一。全新梅賽德斯-AMG SL敞篷跑車(chē)回歸經(jīng)典的軟頂敞篷設(shè)計(jì)，采用全新設(shè)計(jì)的2+2座椅布局，雙門(mén)四座的造型在重塑經(jīng)典的同時(shí)兼顧日常出行需要。新車(chē)搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備帶主動(dòng)式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的AMG主動(dòng)行駛控制懸架、AMG高性能陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，以及在SL車(chē)型上首次配備的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。

　　約亨·赫曼（Jochen Hermann）出任梅賽德斯-AMG首席技術(shù)官一年有余，全新一代SL產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試的最終階段在他的掌控之下順利達(dá)成，以近乎完美的姿態(tài)呈現(xiàn)于全球車(chē)迷面前。然而，這位技術(shù)領(lǐng)域的掌舵人服務(wù)于戴姆勒集團(tuán)的經(jīng)歷可以追溯至1997年，從技術(shù)崗位到AMG整體車(chē)輛開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人，再到戴姆勒集團(tuán)電驅(qū)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人，時(shí)至今日他的履歷如同傳奇跑車(chē)的一般具有說(shuō)服力，且相輔相成�；�于此，由約亨·赫曼來(lái)為我們親自解讀AMG這款全新藝術(shù)品實(shí)屬有幸。

■ 全新梅賽德斯-AMG SL敞篷跑車(chē)如何延續(xù)傳奇？

　　車(chē)架是一輛敞篷車(chē)非常重要的部分，白車(chē)身的抗扭剛性如何？不同材料整合成車(chē)身的首要目標(biāo)是追求輕量化還是高剛性？都是首要考慮的問(wèn)題。因此最初研發(fā)全新AMG SL敞篷跑車(chē)白車(chē)身時(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)遇到過(guò)一定的挑戰(zhàn)與困難。

　　“相比上一代AMG GT(參數(shù)|詢價(jià))敞篷跑車(chē)而言，全新AMG SL敞篷跑車(chē)的抗扭剛性增加18%，橫向抗拉剛性增加50%，縱向抗拉剛性增加了40%。對(duì)于一款跑車(chē)來(lái)說(shuō)，不僅輕量化的設(shè)計(jì)非常重要，車(chē)身剛度對(duì)于駕駛性能和操控性能也同樣重要�！奔s亨·赫曼表示抗扭剛性對(duì)于一款跑車(chē)是非常重要的數(shù)值，它對(duì)于駕駛性能尤為重要。“由于我們采用了全新的架構(gòu)，所以可以說(shuō)是從一張白紙開(kāi)始設(shè)計(jì)起步。全新AMG SL敞篷跑車(chē)采用了全新的研發(fā)平臺(tái)，以能夠?qū)崿F(xiàn)全時(shí)四驅(qū)和2+2的座椅布局，這意味著剛才提到的幾個(gè)維度的車(chē)身剛度都要增加，這是我們?cè)谄鸩綍r(shí)最大的挑戰(zhàn)。一開(kāi)始是一個(gè)小團(tuán)隊(duì)來(lái)繪制最初的草圖，隨著項(xiàng)目的推進(jìn)越來(lái)越多的成員參與其中，漸漸組成了陣容強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)。事實(shí)上，在過(guò)往也有很多AMG的車(chē)型都是這樣從零起步的龐大工程，比如SLS AMG、以及AMG GT等由AMG獨(dú)立研發(fā)的車(chē)型�！�

　　針對(duì)全新研發(fā)平臺(tái)如何塑造出全新SL，約亨·赫曼認(rèn)為“全新AMG SL敞篷跑車(chē)不僅擁有出色的高性能，同時(shí)我們也在設(shè)計(jì)時(shí)注重客戶的日常使用場(chǎng)景，使其實(shí)用性也得到了提升。座艙采用駕駛艙后移的設(shè)計(jì)，相對(duì)于駕駛位在座艙中偏后的GT雙門(mén)跑車(chē)，AMG SL敞篷跑車(chē)的駕駛位更偏向于車(chē)身中央的位置，令前后的視野都同樣清晰�？紤]到歐美市場(chǎng)車(chē)主對(duì)于冬季駕駛的需求，備受期待的全時(shí)四驅(qū)也首次出現(xiàn)在全新AMG SL敞篷跑車(chē)上。2+2的座椅布局也全新出現(xiàn)在了我們的敞篷跑車(chē)車(chē)型上，令車(chē)輛具備更出色的功能性，同時(shí)完美保持了其動(dòng)感性格。無(wú)論敞篷開(kāi)合，后座及行李廂的儲(chǔ)物空間都非常的實(shí)用�！碑�(dāng)前的車(chē)身架構(gòu)也保持了輕量化的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，采用了高強(qiáng)度且重量輕的鋁和多種復(fù)合材料，在這樣的平臺(tái)上研發(fā)的白車(chē)身未來(lái)還有無(wú)限開(kāi)發(fā)的潛力。甚至不排除下一代AMG GT也極有可能在同一款架構(gòu)上誕生。

■ 梅賽德斯-AMG如何在電氣化未來(lái)中保持品牌魅力？

　　與約亨·赫曼的深度對(duì)話，從全新梅賽德斯-AMG SL出發(fā)，進(jìn)而轉(zhuǎn)向三叉星徽擁躉們最關(guān)切的奔馳的電動(dòng)化未來(lái)。

　　在近期舉行的第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP26）上，相關(guān)政府、企業(yè)和其他組織代表共同發(fā)表了關(guān)于加速向零排放汽車(chē)和貨車(chē)轉(zhuǎn)型的宣言，其中有六家車(chē)企簽署承諾到2040年逐步淘汰化石燃料動(dòng)力汽車(chē)，這意味著相關(guān)企業(yè)將在2040年或之前停止生產(chǎn)燃油車(chē)，梅賽德斯-奔馳便是六家企業(yè)之一，由此可見(jiàn)奔馳向電動(dòng)化邁進(jìn)的決心。那么在全面電動(dòng)化時(shí)代，AMG這樣高性能運(yùn)動(dòng)品牌的魅力會(huì)不會(huì)被削弱？

　　約亨·赫曼對(duì)此有著自己獨(dú)到的理解，“AMG的電動(dòng)化主要是通過(guò)兩種技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn)。第一種是對(duì)高性能四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電動(dòng)化，這是發(fā)展插電式混合動(dòng)力的技術(shù)路徑。也就是在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)上應(yīng)用E PERFORMANCE電力驅(qū)動(dòng)模塊，將來(lái)自于F1賽車(chē)的電池技術(shù)及電動(dòng)化的后軸與四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化，這樣在提升功率、提高性能的同時(shí)，也可以擁有一定的電動(dòng)續(xù)航里程，并且燃油效率也有所提升�！�

　　“第二種電動(dòng)化的技術(shù)路徑是推出純電動(dòng)的車(chē)型，例如幾周前，我們?cè)贗AA慕尼黑車(chē)展上發(fā)布的全新梅賽德斯-AMG EQS 53，這也是AMG品牌的全球首款純電高性能量產(chǎn)車(chē)型。未來(lái)，我們還會(huì)基于專(zhuān)屬的高性能純電平臺(tái)研發(fā)AMG的車(chē)型。對(duì)于AMG來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)是非常重要的，但AMG的優(yōu)勢(shì)不只在于動(dòng)力系統(tǒng)。在純電動(dòng)的時(shí)代，我們不僅將致力于開(kāi)發(fā)高性能的動(dòng)力系統(tǒng)，也會(huì)沿襲在駕駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等方面的更多優(yōu)勢(shì)，讓AMG的DNA和競(jìng)爭(zhēng)力在純電動(dòng)時(shí)代得以更好地延續(xù)。”

　　“前不久，梅賽德斯-奔馳收購(gòu)了英國(guó)電機(jī)公司YASA，該公司的軸向磁通電機(jī)和高性能電控對(duì)未來(lái)電動(dòng)化高性能車(chē)型的研發(fā)非常有幫助。借助這樣的電機(jī)技術(shù)，提升電動(dòng)車(chē)的加速是更容易實(shí)現(xiàn)的。但是對(duì)于一款跑車(chē)來(lái)說(shuō)，加速表現(xiàn)只是整體性能中的一部分，在電動(dòng)時(shí)代，一款成功的高性能車(chē)型對(duì)于車(chē)身的設(shè)計(jì)、強(qiáng)度、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向方面也都有很多要求，AMG品牌仍將憑借這些綜合優(yōu)勢(shì)繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。舉例而言，更快的充電時(shí)間能為跑車(chē)在同級(jí)中有更好的競(jìng)爭(zhēng)力，這是通過(guò)特殊的高壓電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。高性能電動(dòng)車(chē)所能達(dá)到的動(dòng)力峰值，持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間的高功率輸出，以及更快的充電效率，均與電池技術(shù)有關(guān)。AMG的電池技術(shù)也將是我們未來(lái)的優(yōu)勢(shì)所在�！�

　　“進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，AMG也會(huì)推出一系列全電動(dòng)的車(chē)型。因此，我們?cè)谶^(guò)去幾十年不斷積累的資產(chǎn)和能力就會(huì)變得更加重要，比如AMG在外觀設(shè)計(jì)、懸架系統(tǒng)、汽車(chē)架構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)方面的表現(xiàn)，再比如得益于豐富的賽道經(jīng)驗(yàn)，帶給操控者強(qiáng)烈信心的優(yōu)秀指向性、循跡性等動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)。此外，我們的車(chē)輛可以兼顧從賽道到公路的駕駛需求。正是這些優(yōu)勢(shì)，使得AMG能夠成為卓爾不群的高性能品牌，即便進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代，這些優(yōu)勢(shì)仍將在未來(lái)得以保持�！�

■ 梅賽德斯-AMG還會(huì)繼續(xù)滿足車(chē)迷的V8情懷嗎？

　　隨著電氣化的深入發(fā)展，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與E PERFORMANCE的組合雖然能使車(chē)輛的性能變得更強(qiáng)，但是在車(chē)迷心中，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的情懷是不可撼動(dòng)的，因此我們也將這樣的疑慮傳達(dá)給約亨·赫曼。未曾想?yún)s得到了十分肯定以及正面的答案：奔馳不會(huì)放棄V8！“如果世界上有哪一個(gè)群體對(duì)V8發(fā)動(dòng)機(jī)最為狂熱，那一定是阿法特巴赫的AMG大家庭。只要粉絲還有V8情結(jié)，只要條件允許，我們就會(huì)在未來(lái)繼續(xù)推出采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車(chē)型。如果世界上只剩下一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它一定是來(lái)自于AMG的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。剛剛發(fā)布的全新AMG SL敞篷跑車(chē)配備的就是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這一鐵證是最強(qiáng)有力的宣言，證明我們對(duì)V8發(fā)動(dòng)機(jī)仍充滿信念和熱愛(ài)�！�

■ 寫(xiě)在最后：

　　AMG走向電動(dòng)化的發(fā)展方向是大勢(shì)所趨，甚至?xí)�陸續(xù)推出純電動(dòng)車(chē)型，采用不同電動(dòng)化技術(shù)路徑的AMG車(chē)型將會(huì)并存于市面上，這將取決于市場(chǎng)的需求和用戶的期待。不論是來(lái)自于一級(jí)方程式F1賽車(chē)的電池技術(shù)的E PERFORMANCE電力驅(qū)動(dòng)單元，還是奔馳在包括空氣動(dòng)力學(xué)和駕控性能等諸多領(lǐng)域所擁有的強(qiáng)大技術(shù)底蘊(yùn)，都使得AMG品牌具備充分的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。此外，AMG車(chē)型充滿張力和動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，以及充分詮釋了“性能豪華”理念的質(zhì)感內(nèi)飾，都使其擁有有別于其他品牌的獨(dú)特魅力。因此，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，無(wú)論從產(chǎn)品還是品牌的角度，有太多理由吸引客戶選擇AMG的產(chǎn)品。（對(duì)話/汽車(chē)之家 揣琢，編譯/汽車(chē)之家 張曉丹）

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