[汽車之家 資訊]  10月26日，中汽中心C-NCAP十五周年活動(dòng)在天津舉辦。轉(zhuǎn)眼間，C-NCAP竟然走過(guò)了這么多年頭，從2006年開(kāi)啟首車碰撞，到即將實(shí)施的2021版C-NCAP規(guī)程，C-NCAP和它背后的中汽中心也算見(jiàn)證著中國(guó)汽車行業(yè)的興起與變遷，那么今天就和汽車之家的編輯一起，走進(jìn)C-NCAP和中汽中心吧。

■ 十五歲的C-NCAP

　　估計(jì)大家和我一樣，對(duì)C-NCAP也算熟悉，但也著實(shí)沒(méi)想到它居然已經(jīng)十五歲了。據(jù)悉，2006年8月，中汽中心帶著一輛日產(chǎn)騏達(dá)，開(kāi)啟了C-NCAP首個(gè)車型的碰撞試驗(yàn)，使中國(guó)成為第六個(gè)建立NCAP體系的國(guó)家。自此，C-NCAP歷經(jīng)5次升級(jí)換版，針對(duì)500多款熱銷車型進(jìn)行了1500多次碰撞測(cè)試，涉及87家企業(yè)產(chǎn)品。

　　我知道有很多人喜歡黑C-NCAP是“批發(fā)部”，但我們絕對(duì)不能忽視C-NCAP對(duì)汽車被動(dòng)安全，尤其是中國(guó)品牌車型被動(dòng)安全的鞭策作用！

　　先來(lái)看看C-NCAP剛開(kāi)撞之初，2006年左右的成績(jī)。可以看到五星其實(shí)率并不高，尤其是中國(guó)品牌車型，得一個(gè)現(xiàn)在看來(lái)十分不可思議的兩星的成績(jī)，也是有的。但發(fā)展到今日，要是哪個(gè)品牌的車型沒(méi)拿到五星成績(jī)，才是令人大跌眼鏡的。

　　C-NCAP使得車企必須有應(yīng)試能力，為了獲得更高的分?jǐn)?shù)，車企需要針對(duì)C-NCAP的規(guī)則進(jìn)行“定點(diǎn)爆破”，這也促進(jìn)了安全配置的配置率提升和落地。

　　比如2009版C-NCAP中，增加了后排兒童座椅ISOFIX的加分項(xiàng)；2012版C-NCAP增加了配備ESC、側(cè)氣囊的加分項(xiàng)，這也提升了中國(guó)市場(chǎng)車輛ESC的配置率。同時(shí)這一版規(guī)則中，對(duì)后排假人的評(píng)價(jià)也定量化，使車企也要關(guān)注后排乘客的安全。而2018版C-NCAP中，AEB成為了加分項(xiàng)，加之近兩年ADAS配置的發(fā)展，現(xiàn)在大多數(shù)緊湊型車型都會(huì)配備ACC和AEB系統(tǒng)；這版規(guī)則中還增加了行人保護(hù)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，我們也能看到，不少車企的產(chǎn)品已經(jīng)在這方面做出改變。

　　2021版C-NCAP在原有的碰撞試驗(yàn)基礎(chǔ)上增加了正面50%重疊車-車對(duì)撞測(cè)試，并導(dǎo)入側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)碰撞安全性考核；座椅鞭打試驗(yàn)延伸到第二排的乘員保護(hù)；并增加了兒童保護(hù)考核項(xiàng)（某些定位“奶爸車”的SUV可以在上面做點(diǎn)文章了）；安全帶提醒裝置由加分項(xiàng)修改為罰分項(xiàng)，進(jìn)一步提升了安全帶的佩戴率要求。

　　針對(duì)中國(guó)道路交通中弱勢(shì)群體事故高發(fā)的特點(diǎn)，不僅行人保護(hù)，試驗(yàn)增加了對(duì)二輪車騎行者保護(hù)性能的考核，而且自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)也增加了對(duì)二輪車騎行者保護(hù)性能的考核；還增加了與行車安全密切相關(guān)的汽車前照燈性能考核，更加關(guān)注夜間行車安全。

　　由此可見(jiàn)，C-NCAP也在與時(shí)俱進(jìn)，相信它能不斷倒逼車企更關(guān)注主被動(dòng)安全，為消費(fèi)者送上更安全可靠的車。

■ 過(guò)生日了，撞幾個(gè)貴的車看看

　　既然是生日，C-NCAP自然給大家準(zhǔn)備了重頭戲——“連環(huán)追尾”演示試驗(yàn)和高合HiPhiX 40%偏置碰撞試驗(yàn)相繼舉行。

　　辛苦兩款紅旗車型充當(dāng)“連環(huán)追尾”的主角，模擬的是前車H9追尾大貨車后，后車追尾前車的連環(huán)碰撞。整個(gè)碰撞完成后，前車紅旗H9追尾貨車過(guò)程中A柱等沒(méi)有出現(xiàn)壓潰、彎折等情況；被后車紅旗HS5(參數(shù)|詢價(jià))追尾后，C柱、門檻等也未發(fā)生失效情況。在雙重碰撞和擠壓中，其乘員艙保持的不錯(cuò)，兩側(cè)車門可以打開(kāi)，燃油也未發(fā)生泄露。

　　約束系統(tǒng)方面，其座椅、安全帶、氣囊等均兢兢業(yè)業(yè)地工作，后排假人的頭部也沒(méi)有與前排座椅接觸。其成員保護(hù)得分率為97.22%（駕駛員胸部和小腿扣分）。后車HS5的情況與其基本類似，也未發(fā)生A柱彎折、燃油泄露、車門打不開(kāi)等情況。其成員保護(hù)得分率甚至達(dá)到了100%。

　　兩車的得分情況及評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)下圖，紅旗車主們可以安心了。

　　接下來(lái)是高合HiPhiX 40%偏置碰撞試驗(yàn)，其實(shí)40%偏置碰撞是個(gè)常規(guī)項(xiàng)目了，這次主要是被撞的車比較有意思。高合HiPhiX大家都懂，人稱六扇門嘛。在碰撞完成后，這輛車的車頭吸收了大部分能量撞得七零八落，但六扇門還能照常開(kāi)啟，就是沒(méi)有門把手可能會(huì)導(dǎo)致救援人員懵一下，這也給高合車主吃了個(gè)定心丸——六扇門的安全性至少有了一點(diǎn)保障。

　　這款車的其他碰撞測(cè)試以及最終的得分率和星級(jí)評(píng)定，請(qǐng)大家期待12月份C-NCAP的結(jié)果，我們也會(huì)及時(shí)跟進(jìn)，感興趣的朋友們可以關(guān)注下。

■ 中汽中心，不只是碰撞

　　由于C-NCAP名聲在外，很多不明真相的群眾會(huì)以為背后的中汽中心是一個(gè)專門搗鼓碰撞的組織。其實(shí)并不是，C-NCAP只是中汽中心眾多業(yè)務(wù)的其中一個(gè)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽中心”）成立于1985年，目前為止其主要業(yè)務(wù)有行業(yè)智庫(kù)服務(wù)、汽車產(chǎn)品檢測(cè)認(rèn)證、共性及前瞻性技術(shù)研發(fā)為核心的覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的技術(shù)服務(wù)能力，業(yè)務(wù)涵蓋行業(yè)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)、政策研究、檢測(cè)試驗(yàn)、工程技術(shù)研發(fā)、認(rèn)證業(yè)務(wù)、大數(shù)據(jù)、工程設(shè)計(jì)與總包、咨詢業(yè)務(wù)、新能源、產(chǎn)業(yè)化和戰(zhàn)略新興業(yè)務(wù)等12大領(lǐng)域。算是個(gè)全能王者。

　　本次我們參觀了中汽中心的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、電磁兼容實(shí)驗(yàn)室和AEB試驗(yàn)場(chǎng)，下面簡(jiǎn)單為大家介紹下。

　　“風(fēng)洞”大家都明白，大白話說(shuō)就是把車子放在風(fēng)口里吹，來(lái)測(cè)試其空氣動(dòng)力學(xué)性能。中汽中心的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室最高風(fēng)速可達(dá)250km/h，通過(guò)下方的圓形裝置可以旋轉(zhuǎn)汽車，方便測(cè)試不同角度下的情況，并輸出空氣阻力值。同時(shí)，車輪下通過(guò)特定的裝置可以測(cè)量滾阻，我們知道汽車的行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力、坡度阻力，因此這個(gè)實(shí)驗(yàn)室可以一并測(cè)出整車行駛阻力。

　　有趣的是，我們還可以通過(guò)“煙流”形象地看到風(fēng)流過(guò)汽車的姿態(tài)，下圖展示了煙流在車表面流過(guò)的情形。

　　而電磁兼容實(shí)驗(yàn)室主要分為發(fā)射類測(cè)試（需達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）和抗干擾測(cè)試，這倆測(cè)試可以理解為，前者是測(cè)試車會(huì)不會(huì)干擾別人，后者是車會(huì)不會(huì)被別人干擾。尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及的當(dāng)下，車子是否會(huì)被其他電磁信號(hào)干擾至關(guān)重要，輕則收音機(jī)哀嚎，重者一些關(guān)鍵功能受影響也很有可能。

　　這實(shí)驗(yàn)室的畫風(fēng)有點(diǎn)像聲學(xué)試驗(yàn)室，不過(guò)墻壁上突出的尖刺是用于吸收電磁波的，實(shí)驗(yàn)室中通過(guò)發(fā)射器和接收器來(lái)測(cè)量和輸出成績(jī)。同時(shí)，針對(duì)新能源車，也會(huì)分為靜態(tài)，行駛，充電三個(gè)工況測(cè)試；對(duì)于搭載ADAS配置的車型，也會(huì)測(cè)試這些配置是否會(huì)被干擾。

　　AEB測(cè)試場(chǎng)位于ADAS功能測(cè)試場(chǎng)內(nèi)，這個(gè)測(cè)試比較簡(jiǎn)單，不太依賴設(shè)備，甚至媒體自己就能做。當(dāng)然，中汽中心采用更科學(xué)的設(shè)備、更全面的工況來(lái)檢測(cè)車輛的ADAS配置能力。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　中汽中心此次“秀肌肉”，讓我們看到了中國(guó)汽車行業(yè)在不斷地進(jìn)步，就算目前我們?cè)谝恍�測(cè)試方面與 國(guó)外還略有差距，但通過(guò)車企、第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)等的不斷努力，相信會(huì)有超越國(guó)外的一天。就像我們的新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車一樣，成為海外品牌研究的“標(biāo)桿”。（文/汽車之家/邢月陽(yáng)）

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