[汽車之家 行業(yè)]　　“這一輪智能電動(dòng)車所帶來的新浪潮，是對(duì)傳統(tǒng)車企的降維打擊�！敝羌浩�車聯(lián)席CEO劉濤在2021云棲大會(huì)上稱，“過去，BBA豪華品牌或日本品牌等傳統(tǒng)汽車巨頭積累了100多年的動(dòng)力和操控方面的優(yōu)勢，但在今天智能電動(dòng)車面前，其實(shí)已經(jīng)幾乎不再具備任何優(yōu)勢。”

　　在“智敬未來，與用戶共享時(shí)代紅利”和“重新定義智能汽車新規(guī)則”兩個(gè)主題演講中，劉濤與在場行業(yè)大咖共同探討智能汽車將如何降維打擊傳統(tǒng)汽車，以及分享了如何與用戶共享時(shí)代紅利，打造用戶價(jià)值企業(yè)。

■高端智能電動(dòng)車已成為高潛力賽道

　　如果將時(shí)間定格在2021年，我國新能源汽車的市場滲透率已從今年1月的2.6%，攀升至9月的21.1%。如果再將時(shí)間壓縮到一個(gè)月，今年9月，北上廣深一線城市的新車消費(fèi)增量中，新能源車型占比已經(jīng)高達(dá)60%。

　　數(shù)字并不會(huì)騙人。根據(jù)美國學(xué)者羅杰斯的創(chuàng)新擴(kuò)散理論，中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了井噴期。而人工智能時(shí)代已經(jīng)到來，高端智能電動(dòng)車市場已經(jīng)成為一個(gè)非常確定性的高潛力賽道。

　　劉濤認(rèn)為，這一輪智能電動(dòng)車帶來的新浪潮，是一個(gè)非常重要的顛覆式打擊機(jī)會(huì)。“以前BBA豪華品牌或者日本品牌等傳統(tǒng)汽車巨頭積累了100多年的動(dòng)力和操控方面的優(yōu)勢，但坦率的說，他們在今天智能電動(dòng)車面前優(yōu)勢不再�！�

　　舉例來看，電動(dòng)車響應(yīng)速度是從秒級(jí)躍升到毫秒級(jí)，差距是兩個(gè)數(shù)量級(jí)，車輛動(dòng)力系統(tǒng)所產(chǎn)生的噪音等這些數(shù)據(jù)非常固化，能對(duì)傳統(tǒng)車企進(jìn)行降維打擊。

　　再比如，傳統(tǒng)汽車要把操控性做好，通常車企很在意一個(gè)物理參數(shù)——整車重心，傳統(tǒng)汽車如果想降低10mm將會(huì)付出巨大的開發(fā)成本，而現(xiàn)在電動(dòng)汽車的電池在整車比較偏低的位置，可輕輕松松將車重心降低60mm。

　　汽車時(shí)代已從互聯(lián)網(wǎng)跨越到人工智能時(shí)代，上汽與阿里的合作也從當(dāng)時(shí)的斑馬系統(tǒng)，走向了全生態(tài)。同時(shí)，阿里和上汽以及張江高科又共同注資100億元成立智己汽車這一新品牌。

　　如果走進(jìn)云棲大會(huì)“數(shù)智風(fēng)暴”展廳，智己L7(參數(shù)|詢價(jià))、智己LS7，以及AIRO全新概念車會(huì)讓觀眾眼前一亮。作為旗艦車型，智己L7從AI時(shí)代“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”的底層邏輯出發(fā)，采用包含多項(xiàng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先科技的智能駕駛解決方案，向用戶詮釋什么是“智能時(shí)代汽車該有的樣子”。

　　據(jù)悉，在收集到3000名天使輪用戶后，智己L7“A輪”搶訂將于11月正式開啟，“A輪席位”預(yù)約及盲訂通道現(xiàn)已在“IM 智己”App開通。

■智能汽車新規(guī)則被重新定義

　　在大會(huì)上，劉濤對(duì)于新時(shí)代汽車提出了一些新思考，首先是整車底層架構(gòu)的重構(gòu)。

　　過去，傳統(tǒng)汽車一旦鎖定它的產(chǎn)品定義，開發(fā)一輛車需要36個(gè)月、48個(gè)月甚至52個(gè)月，但這在汽車行業(yè)會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)，即需要提前3年或4年，就要預(yù)測到這個(gè)市場需要一款什么樣的產(chǎn)品�！皩�(shí)際上，這件事情從邏輯上看是不成立的，你不可能在那么短時(shí)間內(nèi)預(yù)測未來所有發(fā)生的事情�！眲�濤坦言。

　　因此，智己汽車全新規(guī)劃了一套軟硬件架構(gòu)，一體化的柔性平臺(tái)，并且靈活開放，支持智能整車系統(tǒng)和智能功能智能場景的不斷迭代。

　　在劉濤看來，在軟件賦能下，硬件也可擴(kuò)展，具備相當(dāng)多的升級(jí)空間。比如，在首批交付智己L7上并未配備激光雷達(dá)系統(tǒng)，這主要是因?yàn)槟壳凹す饫走_(dá)本身還未達(dá)到產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)大規(guī)模應(yīng)用的能力，但是智己汽車在架構(gòu)軟件和硬件架構(gòu)上支持激光雷達(dá)升級(jí)能力。

　　今天，智己汽車能做到同步研發(fā)，預(yù)留好接口，將來車主都可以去原廠進(jìn)行軟硬件激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全面升級(jí)。在激光雷達(dá)展區(qū)，智己汽車也為觀眾呈現(xiàn)智己L7未來可升級(jí)搭載的第二代半固態(tài)激光雷達(dá)系統(tǒng)。

　　談?dòng)布�的升�?jí)，一定離不開E/E電子電氣架構(gòu)。架構(gòu)是實(shí)現(xiàn)汽車智能化變革的核心技術(shù)，它就像一個(gè)超級(jí)大腦對(duì)整車進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一指揮，而原來分布式硬件架構(gòu)根本沒有辦法快速響應(yīng)和協(xié)調(diào)更多的控制器。

　　“過去，車主花40萬、50萬買一款BBA燃油車，由于它原來的技術(shù)架構(gòu)封閉，以至于車輛控制器和車輛底層的一些能力，車企沒辦法拆開來應(yīng)用，用戶也只能根據(jù)BBA所定義的出廠運(yùn)營規(guī)則來使用這個(gè)產(chǎn)品�！眲�濤如是說。

　　而如今，智能電動(dòng)汽車不會(huì)再遵循這一套“霸道邏輯”。據(jù)悉，智己汽車在全新融合的中央計(jì)算架構(gòu)上，SOP時(shí)就可承載521個(gè)功能清單，未來還會(huì)有更多的特征。

　　目前，智己汽車L7統(tǒng)計(jì)的整個(gè)軟件代碼行數(shù)是2.8億。作為對(duì)比，一架F35戰(zhàn)斗機(jī)的整個(gè)軟件代碼只有4000萬行左右。

　　另一個(gè)顛覆性的變化，是單點(diǎn)功能升級(jí)為智能場景的跨域融合功能。劉濤指出，“再復(fù)雜再厲害的技術(shù)，它的終極目標(biāo)肯定不是為了炫技，而是要刷新用戶的體驗(yàn)�！�

　　在阿里達(dá)摩院的前瞻技術(shù)、阿里云超級(jí)算法、AliOS等多項(xiàng)技術(shù)賦能下，智己L7還將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整車智能場景“跨域融合”，比如智駕域與車身域、智艙域等的底層打通，空中領(lǐng)航“五車道”跨屏顯示；DLP智慧大燈實(shí)時(shí)、實(shí)景顯示動(dòng)態(tài)行駛軌跡等智能場景應(yīng)用，為用戶帶來更安全、更舒適、更輕松的駕乘體驗(yàn)。

■相關(guān)企業(yè)都將成為“用戶價(jià)值企業(yè)”

　　劉濤提到，“人工智能時(shí)代，企業(yè)運(yùn)營最核心的兩大要素是用戶和產(chǎn)品�！倍�智己汽車從成立初就要做“偉大的用戶企業(yè)”。

　　外界也產(chǎn)生質(zhì)疑，一個(gè)僅成立一年多的新企業(yè)，憑什么敢稱自己是一個(gè)偉大的用戶企業(yè)？是夸大其詞，還是有些狂妄？劉濤解釋，“其實(shí)很多人把這個(gè)斷句斷錯(cuò)了，我們的偉大是用來形容用戶的。”

　　“在人工智能時(shí)代，用戶對(duì)于車輛的使用，對(duì)于品牌的體驗(yàn)所反饋的數(shù)據(jù)，是車企產(chǎn)品和品牌迭代升級(jí)的核心源動(dòng)力，可以說沒有之一�！�

　　深度上，打造全生命周期的產(chǎn)品運(yùn)營，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品向深度智能升級(jí)進(jìn)化；廣度上，應(yīng)打造共生共享共創(chuàng)共贏的用戶運(yùn)營，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法，重構(gòu)直連用戶的運(yùn)營模式。兩條線構(gòu)建出相互鏈接、有機(jī)融合、生生不息的價(jià)值生態(tài)閉環(huán)。

　　“既然用戶的數(shù)據(jù)讓你的產(chǎn)品和品牌越來越好，企業(yè)也因?yàn)橛脩舻目隙ǘ�變得越來越有價(jià)值，如果你不把價(jià)值分享給用戶，那就有點(diǎn)說不過去了�！边@也是智己汽車首創(chuàng)CSOP（用戶權(quán)益平臺(tái)）的由來。

　　智己汽車的“原石谷”用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，如同產(chǎn)品運(yùn)營與用戶運(yùn)營的底座，是“源動(dòng)力”和“靈魂”。原石成為連接產(chǎn)品、用戶和企業(yè)的“紐帶”，重新定義生產(chǎn)關(guān)系和價(jià)值體系。最終，三者形成價(jià)值閉環(huán)，真正實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)。

　　與用戶共創(chuàng)，與用戶共享時(shí)代的紅利，是智己汽車對(duì)于人工智能時(shí)代底層邏輯的解讀，也是智己汽車領(lǐng)跑時(shí)代的底氣。劉濤認(rèn)為，“不只是汽車產(chǎn)業(yè)，未來所有智能行業(yè)相關(guān)的企業(yè)，都將與用戶進(jìn)行價(jià)值共創(chuàng)，都將成為‘用戶價(jià)值企業(yè)’。”

　　“作為一個(gè)老汽車人，我們經(jīng)歷了30年中國燃油車蓬勃發(fā)展的時(shí)代，但深層次看，我國企業(yè)更多的是一個(gè)應(yīng)用者，在底層創(chuàng)新方面沒有更多貢獻(xiàn)，并沒有在技術(shù)上做出更多的創(chuàng)新性突破。”

　　劉濤在最后強(qiáng)調(diào)，“人工智能時(shí)代是智能電動(dòng)車時(shí)代發(fā)展最好的時(shí)代，希望我們能有更多的機(jī)會(huì)從底層系統(tǒng)突破，創(chuàng)造中國人自己理解的智能汽車�！保ㄎ�/汽車之家 彭斐）

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