[汽車(chē)之家 資訊]　　上周，特斯拉展示了自己的柏林工廠，視頻里看到，4680電芯，這款去年就發(fā)布的電芯它沒(méi)跳票，終于能上車(chē)了。

『前方為搭載4680電池，后方是搭載2170電池的車(chē)架』

　　話說(shuō)回來(lái)，特斯拉真是對(duì)圓柱電池不離不棄愛(ài)的深沉，在國(guó)內(nèi)寧德時(shí)代和比亞迪大搞811和磷酸鐵鋰方塊電池時(shí)，特斯拉把圓柱電池從1865到2170到4680迭了三代。當(dāng)然除了特斯拉外，其他汽車(chē)廠商已經(jīng)很少再用圓柱電池了，也就是嵐圖近期發(fā)了個(gè)“琥珀電池”。

　　這話不是我瞎說(shuō)，據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為64GWh，其中圓柱電池裝僅為9.20GWh，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)占比為14.4%，且大多數(shù)為L(zhǎng)G和松下這兩個(gè)外資。那么圓柱電池為何式微？又有何種優(yōu)勢(shì)？為什么能得到部分廠商的青睞？今天就以特斯拉和嵐圖的電池為例，聊一聊動(dòng)力電池界的“隱形人”——圓柱電池吧。

■ 你我都熟悉的圓柱電池

　　圓柱電池指的是動(dòng)力電池的封裝形式，可簡(jiǎn)單理解為電池長(zhǎng)啥樣，也算是一種分類(lèi)電池的方式。這個(gè)大家不要和電池的材料混為一談，它們都是分類(lèi)電池的方式，圓柱電池可以是三元鋰的，也可以是磷酸鐵鋰的，也可以是鉛酸的。

　　按照這種分類(lèi)方式，除圓柱電池外，還有方形電池和軟包電池。而圓柱電池是最常見(jiàn)的，空調(diào)遙控器等使用的5號(hào)電池、7號(hào)電池等，都屬于圓柱電池。理論上講，你找?guī)兹f(wàn)個(gè)5號(hào)電池連在一起，配個(gè)BMS，也不是不能驅(qū)動(dòng)個(gè)特斯拉。

『寧德時(shí)代方形電池』

『軟包電池』

『孚能科技新發(fā)布的軟包電池解決方案』

　　國(guó)內(nèi)乃至世界龍頭寧德時(shí)代是方形電池大戶，每次他們展示電池時(shí)，一個(gè)個(gè)不同大小的方盒子，以及他家大樓那個(gè)造型就能說(shuō)明問(wèn)題；這也使得寧德時(shí)代的大部分客戶都配套了方形電池；而另一個(gè)有代表性的電池廠商——比亞迪的刀片電池也是方形電池（或許稱為“被壓扁的方形電池”更形象）。而軟包電池則常見(jiàn)于通用旗下的產(chǎn)品上，供應(yīng)商方面，孚能科技是軟包電池的愛(ài)好者。

■ 特斯拉唯愛(ài)圓柱電池，原因竟然是……

　　按照業(yè)內(nèi)普遍說(shuō)法，特斯拉唯愛(ài)圓柱電池的原因，倒不是圓柱電池有多好的性能，多高的安全水平，純粹是因?yàn)槌杀镜停徊⑶耶?dāng)時(shí)特斯拉這座九層之臺(tái)剛起于打地基，愿意搭理它的供應(yīng)商比較少。在進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，特斯拉也轉(zhuǎn)投寧德時(shí)代方形電池的懷抱，而方形電池的優(yōu)勢(shì)就是方便定制和配套不同的底盤(pán)。

『特斯拉的電池包』

『采用方形電池的蔚來(lái)的電池包』

　　鑒于特斯拉的種種喪心病狂的降成本行為，這話可信度頗高。同時(shí)，圓柱電池發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化程度高等特點(diǎn)，也使得其具有低成本的優(yōu)勢(shì)，與特斯拉的作風(fēng)不謀而合。但同時(shí)，圓柱電池的劣勢(shì)也非常明顯，對(duì)比下采用方形電池的蔚來(lái)的電池包，可以看到特斯拉的整個(gè)電池包是由密密麻麻的圓柱電池拼成的，在一致性問(wèn)題上要經(jīng)受頗大的考驗(yàn)；同時(shí)還影響PACK的設(shè)計(jì)。此外電池的能量密度也不如方形和軟包。

■ 4680電池：我變胖了，也變強(qiáng)了

『各種電池對(duì)比，其中AA為日常常見(jiàn)的5號(hào)電池，AAA為7號(hào)』

　　電動(dòng)車(chē)廠商的終極目標(biāo)就是魚(yú)和熊掌我都要，特斯拉也不例外，他們改進(jìn)電池的方向就是低成本+長(zhǎng)續(xù)航。這里先介紹下“4680”是什么意思，這四個(gè)數(shù)字表示直徑為46mm，高為80mm。4680電池對(duì)比上一代2170電池，能看出其在尺寸上更加壯碩，從纖細(xì)的形狀變得更加壯碩。下面這張圖直觀地反應(yīng)了上述電池的區(qū)別。

　　根據(jù)圓柱體的體積和表面積公式，能簡(jiǎn)單算出，4680的電芯相比2170在容量上提升了5倍，用的外殼材料只增加3倍，算是劃算的買(mǎi)賣(mài)。輸出功率則是提高了6倍，給車(chē)輛帶來(lái)的續(xù)航增益為16%。

『全極耳設(shè)計(jì)』

　　但同時(shí)，電池變胖后不得不面對(duì)散熱問(wèn)題，也會(huì)影響特斯拉引以為傲的超充的速度。4680電池使用了全極耳技術(shù)。極耳這東西大家都見(jiàn)過(guò)，5號(hào)電池正極那個(gè)凸起就是極耳。所謂“全極耳”就是指不僅那個(gè)小凸起，而是整個(gè)圓形面都是極耳�！　� 

　　而極耳的功能是連接和導(dǎo)電，也就是作為在進(jìn)行充放電時(shí)的接觸點(diǎn)（日常的作用可能是分辨正負(fù)極），因此“全極耳”增大了導(dǎo)電面積，我們知道電阻與橫截面積成反比，因此更大的極耳是有利于電池散熱的。

『搭載4680電池的特斯拉車(chē)型』

　　國(guó)內(nèi)比亞迪和寧德時(shí)代推廣CTP（Cell To Pack，無(wú)模組，電芯直接到電池包）時(shí)，特斯拉整出了個(gè)“CTC”（Cell To Chassis，電池到底盤(pán)）。柏林工廠的Model Y的電池包不是放在底盤(pán)上，而是本身成為了底盤(pán)的一部分，還承擔(dān)了連接前后車(chē)身的作用，甚至座椅都直接放在電池上。鑒于某些平臺(tái)對(duì)電動(dòng)車(chē)的訛傳，我們有理由相信，這套工藝若是引入國(guó)內(nèi)，測(cè)座椅輻射肯定能風(fēng)靡許久。

　　近年來(lái)，特斯拉很少在“車(chē)”本身上推陳出新，反倒在電池、制造工藝、AI等花邊處造詣?lì)H深。4680電池搭配“CTC”以及一體壓鑄式車(chē)身，三者結(jié)合讓Model Y提升了10%的輕量化程度，14%的續(xù)航，并減少了370個(gè)車(chē)身零部件，省錢(qián)且高續(xù)航即可兼得。

■ 琥珀電池，我愿稱之為電池顏值TOP

　　嵐圖的琥珀電池本質(zhì)上是三星的2170三元鋰電池，但妙就妙在，嵐圖在外面給它包了個(gè)晶瑩剔透的殼子，看起來(lái)像一塊琥珀�？炊嗔藢幍聲r(shí)代白底藍(lán)字的直男風(fēng)電池，這塊琥珀電池簡(jiǎn)直就是清水出芙蓉。

　　根據(jù)嵐圖的說(shuō)法，琥珀電池采用三維隔熱墻技術(shù)，在電池包內(nèi)填充特殊的有機(jī)硅復(fù)合材料，結(jié)合有機(jī)硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成隔熱阻燃絕緣層，使得每個(gè)電芯單元像“琥珀”一樣處于充分包裹中，這個(gè)理論有點(diǎn)像防治新冠的單獨(dú)隔離政策。

　　也就是說(shuō)，與特斯拉在電芯本身下功夫相比，嵐圖其實(shí)是電芯的搬運(yùn)工（PACK和模組為自研），重點(diǎn)在熱管理上下功夫，這套“琥珀”的重點(diǎn)也并非提升續(xù)航、降低成本，而是為了嚴(yán)防起火。

　　至于嵐圖作為一個(gè)國(guó)產(chǎn)高端品牌，為何不用大家都喜歡的方形電池，而另辟蹊徑選擇圓柱電池，廠家并沒(méi)有做出過(guò)多解釋。

　　不過(guò)同為圓柱電池用戶，在各大供應(yīng)商搭好4680產(chǎn)線后，嵐圖估計(jì)也能分一杯羹，用上4680電池，進(jìn)而擁有更高的續(xù)航和更低的成本。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　圓柱電池只是動(dòng)力電池領(lǐng)域小小的一份子，但管中窺豹，仍可見(jiàn)一斑。雖然目前電動(dòng)車(chē)的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到500km以上，似乎能滿足大部分需求，起火事件也愈發(fā)愈少。

　　但廣大汽車(chē)廠商和供應(yīng)商還是繞著電池大做文章，特斯拉依舊在壓榨鋰電池的性能；寧德時(shí)代創(chuàng)新地提出鈉離子電池，從原材料方面革新，為的是降低成本；還有蜂巢能源，研發(fā)無(wú)鈷電池?cái)[脫原材料控制的同時(shí)也能降低成本；也有如嵐圖等，在熱管理處做文章，專注電池安全，為消費(fèi)者提供滿意的產(chǎn)品；也有比亞迪，在電池的結(jié)構(gòu)、PACK等角度鉆研，旨在提升能量密度，增加續(xù)航；廣汽集團(tuán)則結(jié)合高倍率電池和超充，為消費(fèi)者提供堪比燃油車(chē)的補(bǔ)能體驗(yàn)；和蔚來(lái)的換電，以及下一代的固態(tài)電池……

　　可以看到，我們的電池市場(chǎng)正處于一個(gè)百花齊放，越發(fā)內(nèi)卷的時(shí)期，就算是頂流寧德時(shí)代，也無(wú)法躺平了掙錢(qián)；就算是已經(jīng)上了火星的特斯拉，也不敢說(shuō)自己的4680就是宇宙最強(qiáng)。這樣的的內(nèi)卷無(wú)疑是有效內(nèi)卷，最終也會(huì)惠及每一個(gè)新能源車(chē)消費(fèi)者。那么你如何看待圓柱電池乃至整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)？歡迎在評(píng)論中暢所欲言�。ㄎ�/汽車(chē)之家/邢月陽(yáng)）

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