[汽車之家 行業(yè)]  “看到凌寶OO(參數(shù)|詢價)的申報圖了嗎？又一個跟宏光MINIEV樣子差不多的車……咦，為什么我要加個‘又’呢？”“這算什么？沒看到東風風光MINI EV的申報信息嗎？不僅樣子，就連名字都差不多�！�

　　聽到以上小伙伴們的這段對話，我早已失去了當時看到奇瑞QQ冰淇淋外觀時的“興奮感”。很顯然，這是因為聽到、看到越來越多的同質(zhì)化信息后的“麻木化反應(yīng)”。

　　如果說，之前奔奔E-Star國民版還以“真五座”有所差異，思皓E10X、朋克多多、雷丁芒果這些車在造型上還算是“各具特色”的話，最近一段時間給人的感覺，則是眾多出自不同廠商、掛著不同品牌、卻有著類似造型和同質(zhì)化定位的“MINI EV”扎堆。

　　這一切到底是為什么？廠家的扎堆行為，又會取得怎樣的效果？

一切皆因積分？

　　今年四月份，工信部發(fā)布了《關(guān)于2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》。這其中，一個“驚人”的信息被人捕捉到，并一度被廣泛刷屏。這就是：上汽通用五菱2020年的新能源積分高達44萬分。

　　誰都知道，宏光MINIEV為上汽通用五菱貢獻了相當可觀的積分。于是有“好事者”開始計算這些積分“值多少錢”。伴隨著坊間積分價格的逐步抬升，“這筆賬”也從最初的“5個億”逐步攀升到“12個億”、“15個億”……

　　然后再對應(yīng)到五菱2020年賣了多少宏光MINIEV，分攤到每個車，于是又發(fā)現(xiàn)了一個“驚天大秘密”——原來，號稱“不賺錢”的宏光MINIEV，“盈利點”居然在積分上！

　　五菱并沒有像特斯拉那樣賣積分（至少截至目前沒有），新能源積分也沒有一個類似股市的交易平臺，到底多少錢一分也并無一個公允的實時價格。所謂“XX個億”，仍不過只是數(shù)字而已。

『宏光MINIEV』

　　然而有一點可以肯定：如果沒有這些積分，五菱、乃至整個上汽通用，可能要為它們的燃油負積分去購買足額的新能源積分。而基于坊間傳出的“XX向特斯拉以3000元/分購買新能源積分”的信息，五菱因宏光MINIEV獲取的新能源積分確實是價值不菲。

　　所以接下來的邏輯就很簡單了：有錢大家一起賺，不可能讓你宏光MINIEV吃獨食。于是，各路諸侯都開始快馬加鞭地“上馬”MINI EV。

　　這其中有拿現(xiàn)成資源的，例如奔奔E-Star國民版、思皓E10X。也有之前就已經(jīng)開始布局只是推出時間晚于宏光MINIEV的，例如雷丁、朋克等品牌產(chǎn)品。這些產(chǎn)品，都理所當然地與宏光MINIEV呈現(xiàn)差異化。

『奔奔E-Star 國民版』

　　而最近陸續(xù)申報的、文章開頭提到的那些產(chǎn)品，則更像是純粹的“跟風者”：差異化研發(fā)已來不及，趕緊推出一個類似的產(chǎn)品來“搶占山頭”更要緊。于是，就有了當下的這個場景。事實上，目前我們看到的仍只是冰山一角——準備上市的“MINI EV”數(shù)量之多，可能遠超你我想象。

積分與補貼的本質(zhì)不同

　　看到這一幕，很多人又會下意識地冒出一堆問題：“一哄而上之后，會不會又是一地雞毛？” （當初‘騙補’時代興起的微型EV，如知豆、眾泰E系列、北汽新能源EC系列等，目前已所剩無幾）很顯然，這些問題沒有人能給出標準答案。我們在此也只能是表達自己的觀點，供大家討論。

　　首先，我們認為積分與補貼在基礎(chǔ)原理上有本質(zhì)不同。積分考驗參與者的市場判斷力，市場也存在自主調(diào)節(jié)能力，而補貼則純粹考驗參與者對于政策預判的能力。一個最簡單的現(xiàn)象：為什么在相當長的時間里，宏光MINIEV成了“吃獨食”者？至少，在補貼時代是不可能這樣的。原因就在于不同廠商，對“積分價值趨勢”的理解不同。

　　雙積分政策、算法都是公開的，但新能源積分到底價值多少，彼此的觀點差異巨大。這有點類似于某些新興行業(yè)的風險投資——有的人覺得價值無窮，有的人覺得前途未卜，給出的估值可以相差百倍。

　　直白一點說，即雙積分政策剛實行的時候，大家并沒有感覺到新能源積分會如此稀缺，更不會覺得一分新能源積分能賣到3000元。否則，就不會出現(xiàn)積分價格的十倍漲幅了。

　　在這種情況下，認為未來新能源積分價值高的廠商，就類似于投資領(lǐng)域的“先知先覺者”。它們會盡早地布局這類產(chǎn)品。五菱顯然就屬于此類、甚至是唯一的此類。

『朋克美美』

　　在這之后，就如同股市一個熱點形成后投資者的反應(yīng)。反應(yīng)快的，會迅速跟進。而反應(yīng)慢的，則如同這個熱點已經(jīng)漲一倍以后才發(fā)現(xiàn)并開始布局的，類似于目前已完成產(chǎn)品開發(fā)并即將推向市場的那些廠商。

　　在補貼時代，當越來越多“想鉆政策空子”的跟進者參與進來的時候，市場層面并無太多影響，而僅僅是財政補貼的總金額越來越大。與之對應(yīng)的，自然是補貼“退坡”，但這仍然是政策層面而非市場層面的。這體現(xiàn)為兩點。第一是政策的多變性（這也是有人擔心雙積分政策是否也會有所調(diào)整的原因）。第二是政策的準確性或有效性（例如補貼多少的合理性、限定能量密度的合理性、應(yīng)對‘騙補’的有效性等等）。

　　雙積分雖然也是政策，但與補貼有本質(zhì)不同。它的資金來源并非財政，而是企業(yè)之間。更準確的說，是新能源與傳統(tǒng)燃油之間。而積分的價值，則在于這二者之間的平衡。很多人可能被新能源積分價格十倍暴漲給“唬住了”，認為這個價格可以一直維持、甚至會一直漲下去。然而事實很可能恰恰相反。

　　新能源積分的價格取決于新能源積分的供給量，以及燃油車企負積分的總量。前者越小后者越大，新能源積分的價格越高，反之則反之。于是我們看以下三個關(guān)鍵點：

　　第一，即本文提到的，各種跟風、跟進者本身，就會快速增加新能源積分。第二，燃油負分也并非一定要靠新能源積分來解決。大家應(yīng)該留意到一些燃油廠商已開始著手用混動來替代傳統(tǒng)燃油技術(shù)。當這一步目標實現(xiàn)，賣多少燃油車可能都沒有負積分。

　　第三，一個事實必須承認：新能源車的增速，在可預見的三五年內(nèi)，會持續(xù)遠超燃油車的增速。甚至，不排除到一定階段，只有新能源車增長，而燃油車逐步呈現(xiàn)負增長。這個趨勢意味著總的新能源積分只會越來越多，而燃油負分則可能越來越少。

　　基于這三點，我們的判斷是：新能源積分的高價只是暫時現(xiàn)象。它中短期能維持多久無從判斷，但中長期角度看是大概率無法維持、甚至有可能大幅度下跌的。那么再借用上面投資股市的比方：先知先覺者吃肉，快速反應(yīng)者喝湯，而后半程介入的，可能連湯都喝不到，甚至還會“蝕把米”。

會不會一地雞毛？

　　如果我們以上的判斷成立，那么剩下的問題就是：最終的會不會又是一地雞毛？即不僅跟風者賺不到錢，同時把先行者也拖垮了，導致MINI EV又是“曇花一現(xiàn)”？先給出結(jié)論：大概率不會。這個結(jié)論基于以下三個方面：第一，是剛需。

　　如何判斷這一剛需？去看看“低速電動車”（即我們俗稱的“老頭樂”）的規(guī)模就可管中窺豹。由于“低速電動車”本身屬于并不合法的“灰色地帶”，因此它的產(chǎn)銷、保有量等等，并無非常準確的權(quán)威數(shù)據(jù)。目前比較官方的、有統(tǒng)計的一個數(shù)據(jù)是，僅山東一省，2017年“低速電動車”的產(chǎn)銷規(guī)模就達到75萬輛左右。

　　假設(shè)沒有近年來的整頓，任這個“灰色產(chǎn)業(yè)”野蠻生長，最后會達到怎樣的量級真是不敢想象。不少人對“低速電動車產(chǎn)業(yè)”不夠了解，總覺得它們只是“有棚子的四輪電動車”，價格比宏光MINI EV還要便宜很多。

　　而事實是，一些“頭部”的“低速電動車廠商”（如朋克的東家御捷，還有雷丁等），它們所推出的產(chǎn)品看上去已經(jīng)與MINI EV很相似了，價格也都在2.5萬元左右的水平。

『雷丁芒果』

　　而這些車的性能呢？續(xù)航大多在100公里左右，電機功率達到5kW就算是不錯的了。至于品質(zhì)、安全……你懂的。就是這樣的產(chǎn)品、這樣的價格，依然可以獲得這樣的產(chǎn)銷，說明什么？兩三萬元“微型電動車”強大的市場“剛需”可見一斑。

　　第二，是成本。“剛需”一直都有，為何之前補貼時代，補貼退坡后就一地雞毛？因為任何廠商都做不出賣兩三萬元同時還能盈利（且能合法上牌）的產(chǎn)品。現(xiàn)在的情況則完全不同了。伴隨著宏光MINIEV的上市，讓大家發(fā)現(xiàn)“原來兩三萬的微型電動車還可以這么造”。

　　注意，宏光MINIEV的盈利雖然看起來目前主要靠“賺積分”，但它至少（即便沒有積分）是不虧本的。這在過去顯然無法想象。這里面有整體產(chǎn)業(yè)進步的因素（電池成本下降、電驅(qū)產(chǎn)業(yè)鏈完善等），也有產(chǎn)品開發(fā)模式的進步。

『宏光MINIEV』

　　Tips：開發(fā)模式進步是指基于純電的特點全新開發(fā)，而不是在燃油車的基礎(chǔ)上敲敲打打。這種模式雖然初期的研發(fā)成本很高，但單車制造成本要比“油改電”大幅度下降。只要量上去了，就可以實現(xiàn)（賣兩三萬同樣）單車盈利。

　　然后再看目前的“一哄而上”。表面上看，確實存在產(chǎn)能無序擴張、惡性競爭等等的可能，但更多地，應(yīng)該是進一步促進了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。與此同時，在激烈的競爭過程中，各路諸侯（包括五菱）在產(chǎn)品研發(fā)上將再下功夫、再創(chuàng)新，從而更好地實現(xiàn)單車制造成本的下降。

　　最后的結(jié)果，是讓MINI EV們可以實現(xiàn)賣兩三萬元的情況下，（不靠積分）也能獲得合理的利潤。

　　第三，是產(chǎn)品策略多元化。我們大膽判斷，目前的同質(zhì)化只是暫時現(xiàn)象。相反，未來更多的可能是多元化。事實上從五菱、奇瑞等廠商現(xiàn)有的產(chǎn)品策略來看，它們已經(jīng)在開始注重多元化。例如各種個性化的版本、廠商引導車主的“改裝潮”等等。這種產(chǎn)品策略，既有企業(yè)文化的因素在里面，也有更好地應(yīng)對年輕人需求的因素在里面。

『宏光MINIEV』

　　因此，未來這些MINI EV一個大的設(shè)計思路不會變，即盡可能四輪四角、四四方方充分利用好空間，同時又會按照純電動的原理來最合理分配資源優(yōu)化成本；但設(shè)計風格上會越來越異彩紛呈，以進一步刺激終端需求。

結(jié)論：

　　至此我們應(yīng)該可以梳理一下了。首先，當下MINI EV扎堆，確實與“賺積分”直接相關(guān)。

　　其次，雖然我們認為“賺積分”的模式不可持續(xù)，但目前的積分政策對于這個細分領(lǐng)域的發(fā)展，起到的作用更多是促進的、正面的，而非形成“錯誤引導”。在這個過程中，確實會出現(xiàn)一些“渾水摸魚”、“鉆政策空子”的現(xiàn)象，但大概率的結(jié)果不會像當年補貼時代一樣一地雞毛。相反，MINI EV有可能發(fā)展成為一個非常重要的細分市場。

　　第三，所謂“前途是光明的，道路是曲折的”。在這個過程中，不僅那些“渾水摸魚”的廠商最終會被市場淘汰，甚至包括五菱等頭部廠商，也可能會經(jīng)歷一個競爭加劇、積分（價值）縮水的陣痛期。最終，只有那些真正尊重市場、認真做產(chǎn)品的廠商，才能看到最后的光明。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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