[汽車之家 行業(yè)]  在智能汽車時(shí)代，汽車供應(yīng)鏈和汽車生態(tài)的新領(lǐng)域、新市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，完整的電子電氣架構(gòu)和控制整輛車的軟件架構(gòu)成為汽車的大腦，汽車軟件領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)打開(kāi)了新的賽道。在這方面，本土企業(yè)實(shí)力如何？

　　說(shuō)起汽車上面的軟件，架構(gòu)繁復(fù)、層層網(wǎng)織，又互聯(lián)互通。相比機(jī)械時(shí)代的汽車組成，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，乃至與駕乘人員視覺(jué)、觸覺(jué)有關(guān)的各種創(chuàng)新功能都離不開(kāi)軟件的驅(qū)動(dòng)。

　　從基礎(chǔ)軟件、底層架構(gòu)、運(yùn)行環(huán)境，到上層的功能軟件、應(yīng)用軟件，都會(huì)成為汽車的核心零部件，基礎(chǔ)軟件就是其中最重要的一個(gè)層面，那在基礎(chǔ)軟件方面，本土企業(yè)現(xiàn)在落后嗎？

　　近期，中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)（AUTOSEMO）輪值主席、東軟睿馳總經(jīng)理曹斌與汽車之家展開(kāi)了深度對(duì)話。在“軟件定義汽車”時(shí)代，中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件如何突破被“卡脖子”的難題，曹斌給出了一些看法。

■基礎(chǔ)軟件藏在底層 重要性不容忽視

　　汽車基礎(chǔ)軟件有多重要？

　　基礎(chǔ)軟件是智能化汽車的底層支撐平臺(tái)，是讓車輛實(shí)現(xiàn)跨界融合、跨車內(nèi)各域、跨車云、連接IoT的跨軟件平臺(tái)。大家常說(shuō)的車上的ECU、MCU，以及域控制方案，都需要一層軟件平臺(tái)，我們要把相關(guān)的通訊、診斷、網(wǎng)絡(luò)管理等內(nèi)容按照一定的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施好。這些內(nèi)容及規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)就被理解為基礎(chǔ)軟件。

『AUTOSEMO輪值主席、東軟睿馳總經(jīng)理曹斌』

　　“無(wú)論你車上有多少個(gè)ECU還是多少個(gè)域控制器，都需要基礎(chǔ)軟件的支撐。”曹斌表示，目前車企中比較通用的基礎(chǔ)軟件是AUTOSAR（汽車開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)），它是由海外汽車制造商、零部件供應(yīng)商和相關(guān)機(jī)構(gòu)共同參與的汽車電子系統(tǒng)合作開(kāi)發(fā)框架，并確認(rèn)了汽車控制器的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，已有近20年的發(fā)展歷程。

　　目前在售汽車的電子電器架構(gòu)基本都參考了AUTOSAR的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但是，AUTOSAR也有局限。

　　在智能化發(fā)展的今天，軟件創(chuàng)新需求大增，尤其是中國(guó)汽車市場(chǎng)，而AUTOSAR工具鏈價(jià)格昂貴，一些開(kāi)發(fā)需求也是固定的，不適宜快速改動(dòng)創(chuàng)新。因此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)想要進(jìn)一步發(fā)展必須要有兼容國(guó)際市場(chǎng)的自主基礎(chǔ)軟件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)。

　　曹斌作了一個(gè)相對(duì)清晰的比喻，“這個(gè)基礎(chǔ)軟件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)，就像安卓、IOS為手機(jī)應(yīng)用開(kāi)發(fā)建立的標(biāo)準(zhǔn)框架，而車企現(xiàn)在面臨的局面就是過(guò)去手機(jī)領(lǐng)域linux向安卓跨越過(guò)程中的早期或前半期階段�！�

■統(tǒng)一戰(zhàn)線 加強(qiáng)行業(yè)共識(shí)和認(rèn)知

　　面對(duì)這樣的軟件競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，中國(guó)汽車市場(chǎng)亟需有符合自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的基礎(chǔ)軟件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)。

　　2019年底，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在經(jīng)主管部門批準(zhǔn)后，決定組建中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)（AUTOSEMO），旨在聯(lián)合汽車及軟件產(chǎn)業(yè)成員，形成由本土企業(yè)主導(dǎo)的共同規(guī)劃和創(chuàng)建適應(yīng)新需求的軟件架構(gòu)和接口規(guī)范，做強(qiáng)本土基礎(chǔ)軟件。目前AUTOSEMO已有46家成員單位。

『AUTOSEMO核心車企和軟件供應(yīng)商』

　　曹斌表示，AUTOSEMO成立以來(lái)，最重要的工作是讓整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)汽車軟件，尤其是基礎(chǔ)軟件，包括相關(guān)生態(tài)形成清晰認(rèn)知和基本共識(shí)。

　　據(jù)悉，一年前，AUTOSEMO主導(dǎo)的《中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書》1.0版本對(duì)外發(fā)布。“經(jīng)過(guò)一年左右的發(fā)展，各參與方已經(jīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)軟件的發(fā)展路徑進(jìn)行了深入的探討，汽車動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域的軟件框架和內(nèi)容基本形成�！辈鼙笳f(shuō)。比如，推動(dòng)SOA（Servise Oriented Architecture 面向服務(wù)的架構(gòu)）發(fā)展，結(jié)合并兼容國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，配合國(guó)內(nèi)汽車應(yīng)用需求建立應(yīng)用框架。

　　對(duì)于近期發(fā)布的《中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書 2.0》，僅篇幅上相比之前就增加了一倍，同時(shí)在基礎(chǔ)軟件應(yīng)用、基礎(chǔ)軟件生態(tài)就行了非常多的拓展，在汽車動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面加入了車企的實(shí)踐案例和思考，在芯片方面也有非常多的重要論述。

　　“2.0版本給行業(yè)一個(gè)更加清晰的參考，讓汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)軟件層面的‘卡脖子’問(wèn)題、未來(lái)軟件發(fā)展問(wèn)題有更清楚的認(rèn)知。”曹斌強(qiáng)調(diào)。

■開(kāi)發(fā)被動(dòng)、費(fèi)用高昂 “卡脖子”問(wèn)題如何突破？

　　《中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書 2.0》的發(fā)布是本土車企和汽車軟件供應(yīng)商的行業(yè)性共識(shí)，也是突破被“卡脖子”的重要一步。

　　12個(gè)月——這是現(xiàn)階段本土車企找國(guó)際供應(yīng)商開(kāi)發(fā)一些新軟件的交付周期，而此前僅為6個(gè)月。曹斌表示，國(guó)際軟件供應(yīng)商對(duì)本土的支持能力有限，尤其是當(dāng)前中國(guó)智能汽車加速發(fā)展的階段，軟件需求大大增長(zhǎng)。

　　總體來(lái)看，在基礎(chǔ)軟件層面本土車企被“卡脖子”體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是前文提到的開(kāi)發(fā)進(jìn)度要求相對(duì)被動(dòng)，開(kāi)發(fā)周期延長(zhǎng)；二是成本難以控制，軟件費(fèi)、服務(wù)費(fèi)以及未來(lái)升級(jí)費(fèi)都很高。

　　“現(xiàn)在東軟睿馳以及國(guó)內(nèi)軟件供應(yīng)商依然處于追趕的過(guò)程，而我們的優(yōu)勢(shì)是工程師現(xiàn)場(chǎng)支持，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是做不到的。”曹斌稱。

　　曹斌表示，“中國(guó)汽車市場(chǎng)是全球最活躍的，基礎(chǔ)軟件的‘增量’部分，比如智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛方面，我們比國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更創(chuàng)新且會(huì)更成熟，因?yàn)闀?huì)有更多的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)�！�

■仍有“三大疑問(wèn)”待解

　　進(jìn)入“軟件定義汽車”時(shí)代，有“三大疑問(wèn)”待解。

　　第一個(gè)是汽車軟件是車企主導(dǎo)還是軟件供應(yīng)商主導(dǎo)？現(xiàn)在，有些車企拋出觀點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)汽車軟件從底層到應(yīng)用層的全棧自研，這可以理解為汽車上的每個(gè)零部件都要獨(dú)立設(shè)計(jì)、自產(chǎn)自用。曹斌對(duì)此有不同的看法。

　　“全棧自研需要幾千甚至上萬(wàn)人的團(tuán)隊(duì)，這樣的體量可能年產(chǎn)銷500萬(wàn)輛汽車的企業(yè)集團(tuán)才有能力支持，但可持續(xù)性存質(zhì)疑。”曹斌表示。車企想通過(guò)自研相關(guān)軟硬件來(lái)獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，但軟件開(kāi)發(fā)要體現(xiàn)迭代速度、新功能、穩(wěn)定性，相關(guān)的公共框架和標(biāo)準(zhǔn)也不是自研可以滿足的，因此才會(huì)有AUTOSEMO這樣的組織出現(xiàn)。

　　目前，汽車產(chǎn)業(yè)正在由傳統(tǒng)的以整車企業(yè)為主體的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為核心的“網(wǎng)狀生態(tài)”轉(zhuǎn)變。曹斌認(rèn)為，在新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境相下，大家要在基礎(chǔ)軟件層面打開(kāi)大門去互動(dòng)，要分層形成生態(tài)合作。

　　第二個(gè)是汽車軟件領(lǐng)域的超級(jí)巨頭何時(shí)出現(xiàn)？隨著“軟件定義汽車”的深入，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)出現(xiàn)新的“巨無(wú)霸”，這個(gè)窗口期預(yù)計(jì)是5至10年。實(shí)際上，現(xiàn)在的汽車生態(tài)發(fā)展變數(shù)非常大，有可能會(huì)出現(xiàn)像Windows、Office這類形態(tài)的新生態(tài)，也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)應(yīng)用被所有車企和開(kāi)發(fā)者都使用的情況。

　　第三個(gè)是汽車軟件人才短缺的行業(yè)性問(wèn)題何時(shí)解決？汽車軟件人才嚴(yán)重短缺已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，大量IT領(lǐng)域工程師向汽車領(lǐng)域跨界發(fā)展。

　　“原則上，通過(guò)一定的培訓(xùn)，大部分軟件工程師都可以轉(zhuǎn)移到汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)中，但這樣的培養(yǎng)需要很長(zhǎng)時(shí)間，汽車領(lǐng)域的專業(yè)術(shù)語(yǔ)、體系流程都是需要學(xué)習(xí)和深入理解�！�曹斌表示，“汽車軟件領(lǐng)域是人才高地，未來(lái)幾年也可能出現(xiàn)泡沫、過(guò)剩。”

　　未來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的理解會(huì)逐漸發(fā)生變化，與軟件有關(guān)的智能駕駛能力、生態(tài)豐富度以及后期軟件升級(jí)成本等會(huì)顯得愈發(fā)重要。汽車軟件研發(fā)和集成能力將成為車企競(jìng)爭(zhēng)核心，真正的新賽道已經(jīng)開(kāi)啟，本土車企和軟件供應(yīng)商能否從追趕變成搶先？（文/汽車之家 劉宏龍）

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