[汽車之家 行業(yè)]  一輛汽車大致有3萬個(gè)零件,其供應(yīng)鏈之復(fù)雜度,可想而知。一般來說，消費(fèi)者耳熟能詳?shù)亩际遣┦�、采埃孚、大陸集團(tuán)等零部件巨頭。提到ARM這家企業(yè)，你或許會(huì)感到陌生。但它為全球數(shù)百億臺(tái)設(shè)備（包括幾乎所有的智能手機(jī)和平板電腦）設(shè)計(jì)了關(guān)鍵的處理器。大多數(shù)現(xiàn)代汽車和卡車也包含多個(gè)基于ARM的計(jì)算設(shè)備，在某些情況下甚至多達(dá)幾十個(gè)。

　　近日，ARM宣布推出新的軟件架構(gòu)和參考實(shí)現(xiàn)——面向嵌入式邊緣的可擴(kuò)展開放架構(gòu)（Scalable Open Architecture for Embedded Edge, SOAFEE），以及兩款新的參考硬件平臺(tái)，旨在加速實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)軟件定義的未來。

『ARM汽車和物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞太區(qū)合作伙伴關(guān)系高級(jí)總監(jiān)鄧志偉』

　　在智能汽車時(shí)代，軟件能力的重要性不言而喻。ARM認(rèn)為，為了快速無縫地滿足當(dāng)今軟件定義汽車的需求，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的框架必不可少。它能夠增強(qiáng)經(jīng)過驗(yàn)證的云原生技術(shù)，這些技術(shù)可以與汽車應(yīng)用中必需的實(shí)時(shí)和安全功能一起大規(guī)模協(xié)作。此外，這個(gè)框架也能讓其他實(shí)時(shí)和安全關(guān)鍵型的應(yīng)用受益，例如機(jī)器人和工業(yè)自動(dòng)化。SOAFEE正是基于這個(gè)愿景下誕生。

　　ARM汽車和物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞太區(qū)合作伙伴關(guān)系高級(jí)總監(jiān)鄧志偉表示，目前市面上有非常多的云端的技術(shù)，但有幾個(gè)問題是沒有辦法通過既有技術(shù)獲得解決的�！捌渲凶铌P(guān)鍵的是功能安全（functional safety）以及實(shí)時(shí)性（real time）的要求，因?yàn)檐囎釉?00公里以上時(shí)速下高速行駛的時(shí)候必須要導(dǎo)入功能安全，這對(duì)汽車來講非常重要。同時(shí)它又必須要有實(shí)時(shí)性的要求。過去在業(yè)界當(dāng)中存在的這些云原生的技術(shù)，其實(shí)都并沒有把功能安全以及實(shí)時(shí)性的需求考慮進(jìn)去。所以SOAFEE的提出最大的貢獻(xiàn)是把在container的技術(shù)中加上混合關(guān)鍵編排器（Mixed Criticality Orchestrator），也就是說讓整個(gè)云端的云原生技術(shù)的元素能夠加上功能安全�！�

　　鄧志偉認(rèn)為，SOAFEE把整個(gè)的云端技術(shù)加上汽車產(chǎn)業(yè)的特殊需求來把它實(shí)現(xiàn)。目前在整個(gè)業(yè)界，在市場上其實(shí)并沒有任何一個(gè)其他完整的云端平臺(tái)能滿足這樣的需求。

　　大眾汽車集團(tuán)CARIAD公司副總裁兼智能駕駛艙和車體負(fù)責(zé)人Riclef Schmidt-Clausen表示，軟件定義汽車的實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)比預(yù)期還快許多，所需的基礎(chǔ)設(shè)施也正在如火如荼地開發(fā)，與此同時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)也面臨著宏大的挑戰(zhàn)，包括在廣泛的硬件平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)軟件的可移植性，以及通過打造云原生軟件架構(gòu)，確保在云開發(fā)的應(yīng)用能順暢地部署到異構(gòu)的邊緣平臺(tái)�！白鳛橥苿�(dòng)這項(xiàng)新演進(jìn)的先驅(qū)企業(yè)，CARIAD與ARM密切合作，解決關(guān)鍵的技術(shù)挑戰(zhàn)，并為軟件定義的未來奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)�！�

　　除此之外，SOAFEE的即時(shí)可用性使云開發(fā)者能夠利用他們的專業(yè)知識(shí)，為基于ARM技術(shù)構(gòu)建的移動(dòng)出行的未來做出貢獻(xiàn)。AWS全球汽車業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)Bill Foy說：“科技的躍升正在促進(jìn)汽車電子與軟件架構(gòu)需求的轉(zhuǎn)型，也正在驅(qū)動(dòng)整個(gè)行業(yè)邁入以軟件為中心的未來。AWS致力于與像ARM這樣的重要行業(yè)廠商共同協(xié)作創(chuàng)新，通過一個(gè)面向服務(wù)的架構(gòu)，解決復(fù)雜的挑戰(zhàn)，讓軟件定義汽車的愿景得以實(shí)現(xiàn)。憑借我們與ARM的合作以及基于ARM架構(gòu)的AWS Graviton2云實(shí)例，我們?yōu)榭蛻魩�來了顯著的成本節(jié)約，并使其應(yīng)用在云和汽車邊緣設(shè)備上都能無縫運(yùn)行在相同的架構(gòu)，簡化了開發(fā)者的開發(fā)流程。”

　　鄧志偉指出，如今業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)關(guān)鍵拐點(diǎn)，整個(gè)硬件的架構(gòu)從分散性的轉(zhuǎn)變?yōu)榧�中式的，整個(gè)軟件開發(fā)也從在傳統(tǒng)的車子里的嵌入式的軟件開發(fā)，變得越來越復(fù)雜，必須要找到一個(gè)合適的方法來管理和開發(fā)，所以云原生的概念也被引入。

　　這個(gè)過程是否意味著整車與供應(yīng)商的關(guān)系將會(huì)重構(gòu)？當(dāng)汽車之家提出當(dāng)下汽車生產(chǎn)制造商與軟件開發(fā)商之間有“軀體”與“靈魂”之爭的問題時(shí)，鄧志偉坦言，從汽車企業(yè)的角度而言，未來硬件的價(jià)值的比重相對(duì)過去來講是降低的，同時(shí)軟件的價(jià)值越來越高，因此車企必然會(huì)做一些角色的調(diào)整，很多車企投入相當(dāng)大的資源去打造軟件能力�！拔矣X得汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展其實(shí)不是一個(gè)重構(gòu)，而可能是一個(gè)演進(jìn)的過程。這個(gè)過程不會(huì)只靠汽車企業(yè)來完成，因?yàn)檐浖�的�?fù)雜度非常高，整個(gè)業(yè)界的合作會(huì)越來越頻繁�！�

　　同時(shí)，鄧志偉強(qiáng)調(diào)，SOAFEE架構(gòu)是開放的，涵蓋和容納各種不同的技術(shù)，用開源的方式去避免整個(gè)軟件的設(shè)計(jì)被壟斷。車企的核心技術(shù)不應(yīng)構(gòu)建在沒有辦法進(jìn)行區(qū)隔化、差異化的領(lǐng)域。他們的差異及應(yīng)該在應(yīng)用層與服務(wù)上，這部分理應(yīng)各自圈地，做好差異化。“如果他們把軟件技術(shù)集中在應(yīng)用或者服務(wù)上，這樣就可以避免整個(gè)開源有矛盾和沖突的地方，我們把這樣的概念跟車廠深入溝通后，他們是非常高興能通過不同的價(jià)值鏈，讓他們參與到這樣一個(gè)開源軟件的構(gòu)建中的�！保ㄎ�/汽車之家 張凌霄）

查看同類文章：

零部件

智能網(wǎng)聯(lián)

更多精彩內(nèi)容：

汽車之家賽車隊(duì)

行業(yè)視角

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)