[汽車之家 行業(yè)]  缺芯會對車市帶來多大影響？下半年新能源車市如何？改裝、房車、氫燃料電池汽車風口來了？面對這些備受汽車行業(yè)關(guān)注的問題，我們將如何找到答案？9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）秋季媒體沙龍如約而至，多位中汽協(xié)領(lǐng)導(dǎo)和專家針對當下熱點、未來痛點，進行了深度探討。

　　在長達2個多小時的時間里，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒，總工程師、副秘書長葉盛基，副秘書長師建華、李邵華、陳士華、羅軍民、何毅，副總工程師許海東，秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀，專務(wù)副秘書長姚杰等領(lǐng)導(dǎo)專家，與媒體進行了深入交流與碰撞。那么，本次沙龍上究竟有哪些重點問題值得我們深度關(guān)注呢？汽車之家截取了專家們的精彩觀點，以饗讀者。

熱點一：產(chǎn)銷雙下滑今年車市或弱于預(yù)期

　　中汽協(xié)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月我國汽車產(chǎn)銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%。不過值得一提的是，今年1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比分別增長11.9%和13.7%。

『中汽協(xié)副秘書長陳士華發(fā)布8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)』

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華分析認為，8月汽車產(chǎn)銷降幅之所以進一步擴大，主要受國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情的影響，疊加需求增加，供應(yīng)鏈風險提升，導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進一步加大；此外，產(chǎn)銷的波動也與去年同期基數(shù)較高有關(guān)。需要注意的是，雖然芯片短缺顯著影響了企業(yè)生產(chǎn)計劃，但汽車累計產(chǎn)銷與2019年同期數(shù)據(jù)相比仍呈現(xiàn)微增，說明汽車市場總體運行平穩(wěn)。

　　陳士華表示，復(fù)雜多變的國內(nèi)外形勢帶來諸多不確定性，海外疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)短缺問題依舊存在，疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應(yīng)有限的問題。綜合各方面因素，初步預(yù)判全年的市場或?qū)⑷跤陬A(yù)期。

熱點二：新能源車20%滲透率有望提前實現(xiàn)

　　雖然整車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并不理想，但是新能源汽車市場卻是另一番景象。8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長1.8倍，其滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。

　　我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中指出，2025年，我國新能源汽車銷量占比要達到新車總銷量的20%�，F(xiàn)在各大企業(yè)都在積極發(fā)展新能源汽車，這也意味著，如果發(fā)展態(tài)勢繼續(xù)向好，我國有望提前實現(xiàn)“2025年新能源汽車20%市場份額”的中長期規(guī)劃目標。

熱點三：汽車“缺芯”問題何時休？

　　近段時間以來，汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”問題越發(fā)嚴峻。2021年是“十四五”開局之年，整個“十四五”期間將是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的重要戰(zhàn)略窗口期，更是汽車零部件乃至汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級、由弱變強的戰(zhàn)略機遇期。但是，汽車芯片、操作系統(tǒng)、高精度零部件等諸多方面仍然嚴重依賴進口，供應(yīng)鏈短板凸顯導(dǎo)致“卡脖子”也越發(fā)嚴重。

『中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒談芯片問題』

　　付炳鋒認為，芯片問題既是一個近期問題，也是一個長遠問題。從短期來看看，汽車芯片短缺，是市場供需不平衡的問題；從中長期來看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“卡脖子”問題，產(chǎn)業(yè)界勢必要高度重視，加速推進我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)自主可控。

　　李邵華表示，由于汽車產(chǎn)業(yè)芯片的需求增加，再加上供應(yīng)本身就相對短缺，資源爭搶的情況在加劇。因此，初步判斷到年底之前，缺芯問題可能很難有根本性的改善。李邵華強調(diào)，面對缺芯問題，我們要先做到有芯片供應(yīng)，國內(nèi)企業(yè)能自主解決一定的供應(yīng)安全問題。目前，我們最主要的是建立生態(tài)培養(yǎng)企業(yè)，這樣才能擁有國產(chǎn)芯片的應(yīng)用、推廣。

　　李邵華也認為，當下的境況，也是國內(nèi)車機芯片發(fā)展非常好的一個時機，希望芯片企業(yè)能夠抓住難得的機遇，有意識去加強自己的供應(yīng)力度。

熱點四：中國品牌市占率逆勢增長

　　8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布后，中國品牌市占率逆勢增長情況，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

『中汽協(xié)副秘書長李邵華談中國品牌向上問題』

　　李邵華分析認為，2021年以來，自主品牌汽車市場份額、規(guī)模持續(xù)上升。首先，這是因為中國品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量提升，進而讓品牌競爭力越來越強。其次，也與芯片有關(guān)。據(jù)悉，合資車企是全球采購體系，一般采用穩(wěn)定的、長期的采購協(xié)議，一旦芯片斷供就減產(chǎn)、停產(chǎn)。而中國企業(yè)會千方百計通過各種各樣的方式找尋資源，保證生產(chǎn)。

　　當然，隨著汽車芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭，可能下一步中國品牌在芯片資源上的優(yōu)勢將會喪失，需要提前做好準備。

　　許海東進一步強調(diào)，中國品牌市占率的上升，也得益于出口量的增加。許海東指出，目前是中國品牌新能源汽車出口的好時機。其一，歐洲給予新能源汽車大量補貼，鼓勵新能源汽車消費；其二，我國在2012年到2020年的規(guī)劃過程中，涌現(xiàn)出了大量新能源車企，其產(chǎn)品競爭力已得到驗證；其三，歐洲新能源汽車產(chǎn)品目前大部分都是混動車型，純電動汽車產(chǎn)品競爭力還不足；其四，中國品牌的新能源汽車，無論是外觀還是品控上都有長足進步。

『中汽協(xié)副總工程師許海東分析中國品牌市占率上升原因』

熱點五：房車市場前景可期

　　房車產(chǎn)業(yè)一個特殊的新型產(chǎn)業(yè)，目前還在處于培育階段。從房車的銷量來看，一年僅有幾萬輛的市場銷量。不可否認的是，房車市場是一個充滿朝氣的市場。葉盛基強調(diào)，未來5-10年房車市場規(guī)模會逐步擴大，“未來市場可能不止10萬、20萬輛，也可能達到50萬、80萬輛。”

　　葉盛基表示，歐洲每年房車銷售輛20-30萬輛，美國的房車市場則達到30-40萬輛，全球房車市場在80-90萬輛。而中國市場只有2-3萬輛。但是可以預(yù)測到，中國房車市場在未來5-10年會是歐美市場的疊加。

『中汽協(xié)總工程師、副秘書長葉盛基對房車產(chǎn)業(yè)發(fā)表看法』

　　為何會有這樣的預(yù)測？葉盛基認為，伴隨著房車文化逐步普及，人們對于房車休閑、娛樂需求會逐步提高，“像我們這些真正的60后，不少人群都希望有自己的房車。”現(xiàn)在房車不普及，主要是大家對房車的消費理解還需要一個過程。此外，我國目前房車的質(zhì)量還不夠好，品牌力也需繼續(xù)提升。再則，我國房車露營地的建設(shè)和管理水平還不夠，實際上，現(xiàn)在優(yōu)秀的房車露營地供不應(yīng)求。

熱點六：改裝市場逐步崛起

　　隨著時間的推移，90后正成為汽車市場的消費主力，中國汽車消費市場年輕化趨勢也越來越明顯。作為年輕的90后，他們在汽車消費觀念中更加追求個性化，同時對車輛舒適性要求也大幅提升，這帶動了改裝汽車市場的火熱。

　　付炳鋒強調(diào)，當人們對汽車這種大宗商品的一般消費需求得到滿足之后，個性消費需求就會提升，這是催生改裝市場發(fā)展的源動力。在企業(yè)端，以前以福特為代表的車企，在生產(chǎn)線上大量生產(chǎn)一模一樣汽車，而今對著數(shù)字化時代到來，車輛個性化生產(chǎn)也很容易實現(xiàn)，改裝市場供給端也完成了蛻變。

『中汽協(xié)副秘書長柳燕主持本次媒體沙龍』

　　值得一提的是，我國在改裝汽車市場方面的政策也越來越寬松，行業(yè)監(jiān)管部門在法規(guī)層面也逐步放開，“下一步的趨勢一定是廠家主導(dǎo)的個性化定制，并且是完全可以滿足公告要求的個性化。在這個趨勢過程中，也會對汽車傳統(tǒng)銷售方式帶來影響，比如對4S店的影響。”付炳鋒說。

　　葉盛基補充道，第一，政府部門對改裝市場的的支持要加大力度�！艾F(xiàn)在我們國家的一些主管部門并不鼓勵改裝，比如商務(wù)部門鼓勵消費，而管理環(huán)節(jié)卻是制止多元消費，這需要改進�！钡诙�，整車企業(yè)要加強對直屬改裝企業(yè)的規(guī)范化管理和引導(dǎo)。第三，管理部門要加大力度嚴打違改、亂改等，以制止這些擾亂改裝汽車市場的違法行為。

熱點七：汽車數(shù)據(jù)安全問題不容忽視

　　智能汽車時代，汽車數(shù)據(jù)安全已成為社會廣泛關(guān)注的焦點話題。由于智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，汽車也成為網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收集和產(chǎn)生的重要來源之一，甚至關(guān)乎到國家數(shù)據(jù)安全、信息安全等方面的問題。因此，我國也出臺了越來越多的關(guān)于數(shù)據(jù)安全的政策法規(guī)。

　　王耀表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車保有量的快速增長，智能汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全問題重要性凸顯。近期相關(guān)法律法規(guī)密集出臺，引導(dǎo)企業(yè)遵循法規(guī)制度并規(guī)范自身業(yè)務(wù)發(fā)展。

『中汽協(xié)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀談汽車數(shù)據(jù)安全』

　　王耀還指出，我國推出數(shù)據(jù)安全法，同歐盟、美國還有其他國家地區(qū)推出的相關(guān)法案和條例一樣，并不是為了傷害產(chǎn)業(yè)、打壓企業(yè)，只是希望在保證國家安全、個人隱私、公共安全以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間找到平衡�？上驳氖�，車企也在嘗試用新的技術(shù)，保證數(shù)據(jù)防篡改、可溯源，推出合規(guī)數(shù)據(jù)方案，以便讓企業(yè)產(chǎn)品在發(fā)生事故以及數(shù)據(jù)安全危機時可以自證清白。

熱點八：氫燃料電池汽車何時普及？

　　氫燃料電池汽車近段時間也變得比較火熱。比如，現(xiàn)代汽車集團發(fā)布了一場氫之日“Hydrogen Wave”全球發(fā)布會，提出“零碳排放”新時代的愿景，同時宣布針對氫燃料電池系統(tǒng)和氫能移動出行解決方案的未來戰(zhàn)略。那么，氫燃料電池汽車前景究竟如何？

　　王耀強調(diào)，氫燃料電池汽車的方向在發(fā)展初期應(yīng)面向長途重載領(lǐng)域。不久前，我國公布氫能示范城市和地區(qū)，指定一些區(qū)域和跨省聯(lián)動，就是想推進車輛推廣、氫燃料供應(yīng)等重大問題。此外，氫燃料電池汽車的屬性，也決定了其在長途重載領(lǐng)域有著特定的發(fā)展優(yōu)勢。

　　不過，氫燃料電池汽車的發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)，比如氫氣成本問題�！澳壳皻錃鈨r格約為40元/公斤，從生產(chǎn)到加注到汽車整個過程中，成本下降到20元/公斤是一個非常非常大的挑戰(zhàn)�！绷硗�，氫氣儲運、加氫站建設(shè)、氫燃料電池汽車零部件成本等問題都需要解決。目前預(yù)測來看，2030年氫燃料電池汽車可能會大規(guī)模普及。（文/汽車之家 李爭光）

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