[汽車之家 行業(yè)]　　2021 IAA車展正如火如荼地進(jìn)行中。在外界將關(guān)注點(diǎn)聚焦在車企的首發(fā)新車時(shí)，有一家零部件企業(yè)卻能在背后，決定車企的量產(chǎn)車能否順利大規(guī)模交付。

　　這不是大言聳聽，這家“幕后”企業(yè)就是博世集團(tuán)。它在整個(gè)汽車行業(yè)的影響力有多大？日前，由于馬來西亞疫情嚴(yán)重，博世因芯片缺貨引起斷供的消息引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。據(jù)相關(guān)調(diào)研結(jié)果顯示，僅博世一家企業(yè)，或?qū)�對中國市�?月近90萬輛汽車的生產(chǎn)造成影響。

　　正逢汽車業(yè)面臨來自新冠疫情、芯片短缺、以及零碳出行的三重挑戰(zhàn)。在2021 IAA車展上，博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士就芯片現(xiàn)狀問題向中國媒體進(jìn)行了闡述。同時(shí)，新技術(shù)正在顛覆著原有的汽車體系，博世也將化機(jī)遇為挑戰(zhàn)，不斷地在未來出行領(lǐng)域開拓新戰(zhàn)場。

■芯片工廠能否遏制“缺芯潮”？

　　“我們正與客戶和供應(yīng)商一起合作，盡最大努力應(yīng)對芯片短缺，包括加速落成德累斯頓晶圓廠�！痹谝荒暌欢鹊腎AA車展上，沃爾克馬爾·鄧納爾在開篇中直接就芯片問題做出展望。

　　此前，由于意法半導(dǎo)體位于馬來西亞Muar工廠受疫情影響，部分生產(chǎn)線將關(guān)閉至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到影響，一度處于斷供狀態(tài)。博世中國副總裁徐大全在朋友圈調(diào)侃表示，“缺芯”重大壓力下，甚至想帶著領(lǐng)導(dǎo)“跳樓”。

　　調(diào)侃的背后是博世的無奈。據(jù)悉，中國幾乎所有車企的一把手都蹲在博世要芯片，在短短一個(gè)月中，徐大全與這些高管的見面次數(shù)比平時(shí)一年還多。

　　自然災(zāi)難、暴風(fēng)雨等是造成芯片短缺的一大因素，但芯片斷供的情況早已在去年疫情中暴露。在2017年，全球市場還未出現(xiàn)芯片供應(yīng)危機(jī)時(shí)，博世就未雨綢繆，規(guī)劃德國薩克森州德累斯頓的晶圓廠。

　　該工廠的落成能在一定程度上滿足博世自身在汽車及消費(fèi)電子領(lǐng)域的芯片需求，但目前仍緩解不了全球汽車芯片危機(jī)。“新建晶圓廠需要花費(fèi)很長時(shí)間，目前仍處于起步階段，要逐漸滿足市場供需�！蔽譅柨笋R爾·鄧納爾坦言，“馬來西亞Muar工廠即使重新開工，也會(huì)帶來一段時(shí)間差，當(dāng)面的局面仍然嚴(yán)峻，博世正一步步接受挑戰(zhàn)�！�

　　沃爾克馬爾·鄧納爾預(yù)計(jì)，未來3-4個(gè)月，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈仍會(huì)有動(dòng)蕩，需要到2022年才能逐漸恢復(fù)。另外，芯片價(jià)格的上漲，也給博世芯片的定價(jià)帶來一定影響。

　　隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場滲透率逐漸提升，芯片供不應(yīng)求的局面或?qū)㈤L期存在。

■電氣化的艱難轉(zhuǎn)身來自員工？

　　芯片將汽車產(chǎn)業(yè)鏈按下了暫停鍵，但汽車未來出行的變革速度不會(huì)變得緩慢。全球都提出了激進(jìn)的汽車零碳轉(zhuǎn)型目標(biāo)。比如，荷蘭、西班牙分別提出2030、2040銷售乘用車全部電氣化，挪威提出2025年銷售的乘用車和輕型貨車全部電氣化，英國提出2030年停售燃油乘用轎車和廂式貨車，日本提出2035年在新車市場停售汽油車等。

　　對于此，博世很早就針對電氣化做準(zhǔn)備，從電動(dòng)自行車到載重40噸的卡車，從碳化硅芯片到預(yù)集成的電橋模塊。沒有一家公司能和博世一樣提供如此全面的電氣化產(chǎn)品。

　　得益于此，博世的電動(dòng)出行業(yè)務(wù)增速是市場的兩倍，且2021年將創(chuàng)造十億歐元（約合76.6億元人民幣）以上的銷售額。據(jù)預(yù)測，到2025年博世電動(dòng)出行業(yè)務(wù)的銷售額將增長五倍。

　　電氣化將是博世的一大核心業(yè)務(wù)。在2021 IAA上，博世新推出了一款便攜式的電動(dòng)車充電線纜產(chǎn)品。該充電線纜采用了集成控制、充電安全技術(shù)以及可用于Type 2和家用插頭的適配器。另一方面，博世基于云網(wǎng)絡(luò)的充電服務(wù)可為車主提供遍布?xì)W洲20多萬個(gè)充電點(diǎn)的選擇。

　　除了電動(dòng)汽車的使用，博世也在燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行投資，并已在中國、美國和歐洲積極開展客戶項(xiàng)目。目前，采用博世技術(shù)的首批燃料電池商用車已在中國投入使用。

　　對于電氣化的挑戰(zhàn)，鄧納爾認(rèn)為，博世比較擔(dān)心員工方面的轉(zhuǎn)型。如果博世在柴油機(jī)業(yè)務(wù)上需要10名員工，在汽油機(jī)上只需要3個(gè)，而在電動(dòng)車上則只需要1個(gè)員工。對此，博世需要積極開展培訓(xùn)，讓那些過去從事內(nèi)燃機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)的員工可獲得相應(yīng)資質(zhì)，轉(zhuǎn)型到增長的業(yè)務(wù)部門。

『博世車用燃料電池』

■自動(dòng)駕駛能否繼續(xù)跑贏市場？

　　除了電氣化，博世業(yè)務(wù)增長領(lǐng)域也包括自動(dòng)駕駛，且集團(tuán)共有約5000名工程師從事各級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)。在駕駛輔助領(lǐng)域，博世以40%的增速跑贏市場。

　　值得一提的是，目前L2級輔助駕駛70%的市場份額都被博世把控，原因在于其整車的集成能力，從域控制單元，傳感器，到人工智能，博世的產(chǎn)品組合涵蓋了自動(dòng)駕駛的所有組件。

　　在L3級及以上自動(dòng)駕駛，博世也在積極部署�！皟H2020年，博世就新增了約1000項(xiàng)專利申請�！编嚰{爾稱，“自動(dòng)駕駛在未來的一大重心將是在物流中的應(yīng)用，無人駕駛卡車在配送中心穿梭往來的場景將成為可能，而日常自動(dòng)駕駛將從自動(dòng)代客泊車起步�！�

　　實(shí)際上，早在2019年7月，博世和奔馳在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館獲得了全球首個(gè)特別許可，當(dāng)新款奔馳S級正式發(fā)布時(shí)，這套泊車系統(tǒng)技術(shù)更加完善，可通過智能手機(jī)向車輛發(fā)出指令，無需駕駛員監(jiān)督，即可指引車輛停在指定的泊車位。

　　鄧納爾認(rèn)為，相比單車智能路線，基于在停車場安裝傳感器的場端路線，成本更低，并能更快速的實(shí)現(xiàn)。預(yù)計(jì)至2025年，全球?qū)⒂?000多個(gè)停車場支持這一自動(dòng)代客泊車功能。

　　與此同時(shí)，博世也提供智能汽車不可或缺的創(chuàng)新軟件。鄧納爾以車載娛樂電腦作為案例，至2025年，車載娛樂電腦的計(jì)算性能和軟件復(fù)雜度將翻倍，來自第三方的集成式軟件占比將高達(dá)90%�！霸谶@一領(lǐng)域，從現(xiàn)在到2025年，博世將實(shí)現(xiàn)25%的年增長率�！编嚰{爾稱。

　　博世能夠確保不同的軟件模塊之間實(shí)現(xiàn)可靠操作。在本屆IAA上，博世展示了能支持軟件組件更新的全新eBike Flow應(yīng)用程序。目前，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門的近半數(shù)研發(fā)人員為軟件工程師。

　　人們經(jīng)常把傳統(tǒng)企業(yè)比作大象，它的轉(zhuǎn)身和起步雖然很慢，但一旦認(rèn)真奔跑，就會(huì)速度很快，且能量驚人。作為零部件巨頭，博世正展現(xiàn)出全力奔跑的姿態(tài)，其創(chuàng)新技術(shù)正在為可持續(xù)、安全、智慧出行鋪平道路。（文/汽車之家 彭斐）

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