[汽車(chē)之家 行業(yè)]  2021年9月3日-5日，第十七屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津市召開(kāi)。2021年是我國(guó)“十四五”開(kāi)局之年，站在新的歷史交匯點(diǎn)上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了前所未有之大變革，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化發(fā)展的趨勢(shì)愈加明顯。本屆論壇圍繞“融合創(chuàng)新綠色”主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)研討。

　　在論壇現(xiàn)場(chǎng)，原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)表了主題為“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展新趨勢(shì)”的演講。

　　董揚(yáng)介紹，最近汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有重大變化，在重大變化中間大家關(guān)注更多是整車(chē)的變化和市場(chǎng)變化，對(duì)于供應(yīng)鏈的變化關(guān)注不夠多。

　　第一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局。為什么開(kāi)頭用這個(gè)，我感覺(jué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直在變化，今天變化大。今天的變化，對(duì)于整車(chē)，對(duì)于市場(chǎng)、對(duì)于用戶(hù)，包括對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈都有重大影響。我自己主要羅列五個(gè)方面：第一方面，汽車(chē)的制造技術(shù)包括設(shè)計(jì)技術(shù)取得巨大的進(jìn)步。在這個(gè)巨大進(jìn)步面前，供應(yīng)鏈其實(shí)是可以變的，零部件是可以變的，大家有沒(méi)有注意到，馬斯克在特斯拉上，除了電動(dòng)和自動(dòng)駕駛之外，把底盤(pán)件、后底盤(pán)件用壓鑄鋁鑄成一件，為什么要這樣做？或者能這樣做？一百年前沒(méi)有這么好的設(shè)備，現(xiàn)在有了技術(shù)發(fā)展會(huì)引起整車(chē)零部件，特別是生產(chǎn)過(guò)程工藝和材料的變化，這對(duì)于供應(yīng)鏈有影響。

　　第二個(gè)是交通通訊條件發(fā)生巨大變化。福特發(fā)明汽車(chē)的時(shí)候交通通訊非常不便，電話(huà)沒(méi)有普及，手機(jī)更是沒(méi)有，電報(bào)少數(shù)能用。現(xiàn)在年輕人不太知道，以前打電報(bào)能夠少兩個(gè)字是省錢(qián)的。在以前交通通訊的條件下，汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)模式，在現(xiàn)在的快速交通即時(shí)通訊情況下，供應(yīng)鏈也會(huì)發(fā)生變化。

　　第三就是萬(wàn)物互聯(lián)，人和人之間，人和物之間，物和物關(guān)系都有重大變化。這些變化一定會(huì)，或者已經(jīng)在深刻影響我們自己的生活方式、生產(chǎn)方式，以及企業(yè)的運(yùn)行方式。

　　第四就是碳中和的影響，這個(gè)剛才徐和誼講得特別深，我把這個(gè)也列為原因。唯一就是碳中和本身和以前不一樣，這個(gè)是灰色的黑色的，不是綠色的，就會(huì)收你的稅，或者是很多人不愿意用。

　　最后就是互聯(lián)網(wǎng)思維和物質(zhì)富裕消費(fèi)帶來(lái)的變化�，F(xiàn)在講百年未有之大變局還有一個(gè)變化就是70年沒(méi)有戰(zhàn)爭(zhēng)，沒(méi)有出現(xiàn)大的經(jīng)濟(jì)衰退和全球?yàn)?zāi)難，財(cái)富沒(méi)有被消滅，我們財(cái)富積累物質(zhì)豐富、充裕，這個(gè)和以前是大不一樣的。我隨便舉一個(gè)例子，我用一個(gè)老汽車(chē)人眼光看特斯拉，這個(gè)產(chǎn)品都不合格。我以老用戶(hù)眼光看蘋(píng)果，蘋(píng)果也很一般，通話(huà)質(zhì)量一般，待機(jī)時(shí)間差，但是銷(xiāo)量很好，這就是大家消費(fèi)習(xí)慣改變了。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的變化第一點(diǎn)是增加了產(chǎn)業(yè)安全。我們大家都知道精益生產(chǎn)，以前精益生產(chǎn)風(fēng)靡全球，以經(jīng)濟(jì)一體化為主要目標(biāo)，我問(wèn)過(guò)德國(guó)大眾高層，我說(shuō)你們的平臺(tái)化戰(zhàn)略合理半徑是多少？他說(shuō)沒(méi)有合理半徑，我們發(fā)現(xiàn)如果有批量生產(chǎn)，可以從南美把沖壓件運(yùn)到德國(guó)來(lái)。所以從成本考慮就是全球生產(chǎn)，全球一張網(wǎng)。所以我們有零庫(kù)存、產(chǎn)業(yè)是全球布局，哪兒能做，技術(shù)高密集開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)大的地方銷(xiāo)售，成本低的地方制造，這是我們過(guò)去的邏輯。

　　現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，這個(gè)邏輯有兩個(gè)BUG，第一個(gè)是全球?yàn)?zāi)難。去年全球疫情，我們很多零部件企業(yè)一開(kāi)始是中國(guó)鬧疫情從國(guó)外往中國(guó)調(diào)零部件，后來(lái)國(guó)外鬧疫情，從中國(guó)往國(guó)外調(diào)零部件。如果大家都是有庫(kù)存，那就不一樣。另外我們必須考慮全球性災(zāi)難和地緣政治的影響，結(jié)果是生產(chǎn)要當(dāng)?shù)鼗�，不能說(shuō)哪兒最便宜就在哪生產(chǎn)，只要價(jià)格扛得住，在盡量多的國(guó)家生產(chǎn)，庫(kù)存也不能夠零庫(kù)存，合理庫(kù)存必須有。

　　對(duì)于中國(guó)制造、中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈有新的機(jī)遇，對(duì)中國(guó)的采購(gòu)會(huì)大幅增加。原來(lái)在中國(guó)發(fā)展不起來(lái)的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)，一些零部件在中國(guó)有了新的機(jī)遇，不光是中國(guó)品牌的整車(chē)廠(chǎng)這么想，外國(guó)品牌也這么想，它也希望產(chǎn)業(yè)安全，我認(rèn)為這個(gè)變化對(duì)于中國(guó)的產(chǎn)業(yè)、中國(guó)的零部件是一個(gè)新的機(jī)遇。

　　在這里特別說(shuō)一下，我也是芯片聯(lián)盟的理事長(zhǎng)，我認(rèn)為芯片在今后十年內(nèi)，中國(guó)會(huì)面臨一個(gè)建設(shè)全世界最大的芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、封裝、檢測(cè)全流程機(jī)會(huì)，因?yàn)樾酒�和汽�?chē)不一樣，芯片比汽車(chē)壁壘還高，未來(lái)十年內(nèi)這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

　　第二個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變化就是中國(guó)制造走向了高端。根據(jù)我的老師的觀(guān)點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。19世紀(jì)發(fā)明于歐洲，后來(lái)興盛于美國(guó)，后來(lái)日本、韓國(guó)又起來(lái)，現(xiàn)在輪到中國(guó)，為什么呢？就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，資本密集、技術(shù)密集，沒(méi)有大市場(chǎng)不可能發(fā)展，沒(méi)有比較好的成堆的生產(chǎn)條件不可能發(fā)展。

　　中國(guó)肯定是全世界發(fā)展汽車(chē)最好的地方。我們發(fā)展速度快，無(wú)論是純動(dòng)機(jī)還是效果都能看到這一點(diǎn)�，F(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)正在由低端制造走向高端制造。原來(lái)我們很多東西沒(méi)有，1992年在引進(jìn)電子汽油噴射的時(shí)候，當(dāng)時(shí)連塑料外殼都沒(méi)有，現(xiàn)在都有了。另外國(guó)家自立自強(qiáng)戰(zhàn)略，加速推動(dòng)高端制造。中國(guó)明顯表現(xiàn)出效率高、成本低的問(wèn)題。

　　還有地緣政治影響推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)制造。外國(guó)品牌統(tǒng)治中國(guó)高端汽車(chē)零部件的局面將發(fā)生巨大的改變，中國(guó)品牌的零部件在今后幾年內(nèi)，品牌會(huì)大力提升，高端完全由外國(guó)品牌一統(tǒng)天下的局面會(huì)很快改變�？偟膩�(lái)講，中國(guó)制造已經(jīng)不是低端制造代名詞，大家買(mǎi)車(chē)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)中國(guó)整車(chē)已經(jīng)非常好了。

　　第三個(gè)變化就是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和零部件供應(yīng)模式發(fā)生巨大變化。第一點(diǎn)就是整車(chē)產(chǎn)品的主導(dǎo)由誰(shuí)來(lái)決定，不再是由零部件來(lái)決定。在老的模式下，整車(chē)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品都是和零部件系統(tǒng)一起開(kāi)發(fā)，零部件商都在整車(chē)周?chē)�有辦公室，大家一起開(kāi)發(fā)出來(lái)把好的零部件拿在一起堆成整車(chē)�，F(xiàn)在是要穿透，特斯拉不接受給什么零部件用什么零部件，它要按照它的想法設(shè)計(jì)出功能，并且讓用戶(hù)使用。在新的產(chǎn)業(yè)鏈里面，一級(jí)供應(yīng)商的地位決定權(quán)在下降。

　　第二個(gè)就是眾創(chuàng)，現(xiàn)在大家都學(xué)手機(jī)，汽車(chē)上也有很多功能，我現(xiàn)在對(duì)這個(gè)理解不深。

　　第三就是部分一級(jí)供應(yīng)商要轉(zhuǎn)型，博世公開(kāi)講要轉(zhuǎn)成Tier2或者Tier1.5，面對(duì)那么多比原來(lái)更嚴(yán)格、更分散的用戶(hù)需求，必須在原有基礎(chǔ)上做一級(jí)半供應(yīng)商，我認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有以上三個(gè)方面大的變化。（編譯/汽車(chē)之家 陳燦）

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