[汽車之家 新能源]  在智能汽車的時(shí)代，OTA功能總是被描述成“常用常新”的靈丹妙藥，是“寶刀不老”的不二法門，是把汽車從機(jī)器顛覆成電子產(chǎn)品的“神乎其技”。而也有用戶會(huì)受到OTA的困擾，遇到續(xù)航變短、動(dòng)力變差等“OTA降級(jí)”問題。作為一種功能，OTA更像是一把武器，是救人還是害人，是讓汽車變得越來越好還是讓情況變得更糟，關(guān)鍵要看如何去正確使用它。

●30秒快速了解全文：

　　1.OTA就是把你的汽車“聯(lián)上網(wǎng)”，通過無線網(wǎng)從服務(wù)器上獲得最新的更新

　　2.它能為你省去“跑一趟”的麻煩，也能讓車企降低運(yùn)營(yíng)成本

　　3.OTA降級(jí)、宣傳的功能變期貨，是OTA帶來的行業(yè)亂象

　　4.一系列法規(guī)的出臺(tái)，讓OTA更透明、更可靠

●到底什么是OTA，它對(duì)我有什么好處

　　首先還是要來解釋一下，OTA到底是個(gè)什么功能。OTA的全稱是“Over the Air Technology”，翻譯過來就是空中下載技術(shù)，簡(jiǎn)單來說就是把你的汽車“聯(lián)上網(wǎng)”，通過無線網(wǎng)從服務(wù)器上獲得最新的應(yīng)用更新。

　　而FOTA升級(jí)的對(duì)象，除了軟件之外還可以是固件（firmware）。固件通常包括驅(qū)動(dòng)、控制、解碼、傳送、檢測(cè)等最基礎(chǔ)的功能模塊，它在電機(jī)控制器、變速箱控制器等車輛的關(guān)鍵零部件中，決定著硬件設(shè)備的功能及性能。如果你想讓汽車的加速、續(xù)航、舒適性等方面也可以在線升級(jí)，F(xiàn)OTA就是車輛的“必需品”。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，在需要進(jìn)行功能升級(jí)時(shí)，OTA能為他們省去“跑一趟4S店”的麻煩。而在性能和使用體驗(yàn)層面，也能獲得實(shí)實(shí)在在的提升。比如特斯拉Model 3曾通過OTA升級(jí)將60mph（約97km/h）制動(dòng)距離縮短了5.8m；小鵬汽車為小鵬P7推送了XPILOT 3.0以及NGP功能（智能導(dǎo)航輔助駕駛），顯著提升了車輛的輔助駕駛能力。

　　想想一下，當(dāng)你的車開了3年以后，仍舊接到OTA升級(jí)的推送，告訴你你的車充電速度還能更快，那種被在意的感覺以及驚喜的心情，該是一種怎樣的體驗(yàn)。這也正是OTA功能可以顛覆汽車的關(guān)鍵，它足以讓汽車從那個(gè)出廠后幾乎一成不變的機(jī)器，變成隨時(shí)可能有新體驗(yàn)的電子產(chǎn)品，外界科技日新月異的發(fā)展將不再與你毫不相關(guān)。

●反向OTA成車企暗箱操作的溫床？

　　當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)總不像想象中的那么美好，有時(shí)車企OTA來的這份“驚喜”，翻譯過來可能是“鎖電”、“宣傳的功能成了期貨”、“把用戶當(dāng)小白鼠”這樣的操作，甚至被車企用來掩蓋設(shè)計(jì)制造缺陷、避免召回成本和輿論壓力，對(duì)用車安全造成了很大的影響。

○OTA降級(jí)

　　首先要說明的是，并不是每次OTA都會(huì)讓你的用車體驗(yàn)變得更好，尤其對(duì)于OTA大戶——電動(dòng)車來說，升級(jí)之后出現(xiàn)“鎖電”、續(xù)航下降甚至動(dòng)力下降的情況并非個(gè)例。甚至出現(xiàn)了，車企未給出明確說明的情況下，車子就不明不白地遭遇“減配”的事件。

　　在此次OTA升級(jí)之前，一臺(tái)特斯拉Model S剛在香港發(fā)生了起火自燃。根據(jù)對(duì)事故的調(diào)查，特斯拉認(rèn)為需要為Model S和X改進(jìn)充電和熱管理的設(shè)定，進(jìn)而起到保護(hù)電池、延長(zhǎng)壽命的目的。為了減少同類事故的反生、避免事態(tài)擴(kuò)大甚至引發(fā)全面召回，OTA“鎖電”是最迅速、成本最低的方法�，F(xiàn)代、通用等車企在出現(xiàn)電動(dòng)車自燃事故后，也都采用過“鎖電”的臨時(shí)方案。

　　廣汽豐田iA5、廣汽埃安AION LX(參數(shù)|詢價(jià))、威馬EX5三款車型，使用的都是寧德時(shí)代811電池（即電池正極材料中鎳、鈷、錳三者配比為8:1:1的三元鋰電池）。較高的鎳含量會(huì)造成電池的熱穩(wěn)定性下降，增大熱失控和自燃的風(fēng)險(xiǎn)。此次緊急“鎖電”，似乎就是對(duì)自燃事故做出的反應(yīng)。

　　但目前為止，三家車企仍未就“鎖電”事件給出任何解釋，而是任由事態(tài)發(fā)展。這也讓網(wǎng)友們懷疑，廠家OTA“鎖電”的行為不僅是出于安全考慮，也有試圖掩蓋電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷、減少自燃情況的發(fā)生，從而避免召回成本和輿論壓力的可能性。在過程中，消費(fèi)者是否知情？在OTA公告中是否進(jìn)行了選擇性告知？OTA內(nèi)容是否“夾帶私貨”？無疑是自燃風(fēng)險(xiǎn)之外，讓用戶最為不滿的問題。

　　要解決“OTA降級(jí)”、“鎖電”這樣的問題，關(guān)鍵還是需要車企給出明確的解釋，明確告知用戶OTA升級(jí)的內(nèi)容和原因，而不是這樣不清不楚的“減配”，進(jìn)而引發(fā)車主們的抱怨，最后結(jié)果還是會(huì)搬起石頭砸自己的腳。

○宣傳的功能變“期貨”

　　OTA功能的強(qiáng)大，也方便了一些車企“鉆空子”，先將沒有經(jīng)過成熟測(cè)試的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，再通過之后的OTA來彌補(bǔ)，進(jìn)而壓縮車型上市的時(shí)間。先預(yù)埋好硬件作為車型賣點(diǎn)，再完善算法推出OTA的方式，是目前比較普遍的一種現(xiàn)象。

　　從某種程度上來說，OTA已經(jīng)成為了車企急忙趕著上市的“幫兇”，讓汽車從一個(gè)售出即完成的成品變成了一個(gè)需要不斷補(bǔ)全的半成品，答應(yīng)用戶提供的功能和賣點(diǎn)也變成了“期貨”，堪稱本末倒置。而“忽悠”消費(fèi)者做免費(fèi)的實(shí)驗(yàn)員，做眾包測(cè)試，也是很不負(fù)責(zé)任的行為，對(duì)于行車的安全造成了威脅。

●OTA并非法外之地

　　無論你是否認(rèn)可OTA功能，它的出現(xiàn)都已經(jīng)改變了汽車產(chǎn)品的樣式和汽車服務(wù)的形態(tài)，而要利用好這個(gè)功能、讓用戶用車更放心，OTA功能使用的透明化以及法律法規(guī)的嚴(yán)格監(jiān)管自然都不可或缺。

　　而如果采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回，還需依法制定召回計(jì)劃并履行召回主體責(zé)任。消費(fèi)者等如獲知車企采用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規(guī)避召回責(zé)任的，還可以直接向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　OTA作為一種新興的技術(shù)，既可以是智能汽車升級(jí)的殺手锏，也能是車企搭建的“空中”閣樓，甚至是廠商們逃避責(zé)任的遮羞布。合理的監(jiān)管才能有助于這一技術(shù)向著積極的方向發(fā)展，車企也理應(yīng)將OTA升級(jí)搞得更加透明，為消費(fèi)者帶來更可靠、更可信的產(chǎn)品和服務(wù)。（文/汽車之家 孫一超）

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