區(qū)域特征凸顯 西南汽車工業(yè)亟待再興
[汽車之家 深評] 2021成都車展于8月29日開幕。作為海內外車企新品西部首發(fā)陣地、西南區(qū)域最大的汽車工業(yè)展，此次車展將會展出130余個國內外品牌的1500余款車型。
西南地區(qū)是我國汽車產業(yè)主產區(qū)之一，車企主要集中在重慶及成都兩地，云南與貴州還承擔了部分零配件生產任務。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年西南地區(qū)新車銷量128.91萬臺，同比上漲24.4%，整個市場快速復蘇，區(qū)域性新消費特征依然凸顯。
西南汽車工業(yè)亟待再“興”
西南汽車市場也曾經歷“興”與“衰”。西南地區(qū)是國內汽車重要產銷區(qū)域，而重慶與成都，則是西南地區(qū)的核心。
上世紀90年代初，重慶已成為國內第五大汽車生產基地。2003年，長安福特投產。力帆、銀翔等以“摩托幫”為代表的民營企業(yè)也相繼進入汽車領域�！疤幪幨秦S田，遍地桑塔納。問問力帆人，要我們干啥？”重慶力帆工廠的這句標語，依然有很多人沒有忘記。這也彰顯了西南汽車市場曾經火熱的場景。
2009年，汽車第一次下鄉(xiāng)，市場需求量猛增，力帆等憑借著低價優(yōu)勢加大生產，首次實現(xiàn)年產量過百萬；此時的成都則引入一汽-大眾。6年后，國內車市迎來一批周期性更迭，中國品牌市場份額首破40%。2016年，神龍汽車成都工廠投產，成都汽車年產量突破百萬。而重慶憑借長安以及力帆，汽車年產量一舉超過300萬臺。
時間進入2018年，國內新車市場遇冷。北汽銀翔的放假通知打破了西南車市火爆近10年的格局，成都、重慶新車產量出現(xiàn)雙降。2019年，那些曾經聚集在主機廠門口持幣搶購的車商再一次聚集，這次他們的訴求則變成了“討要非經營虧損”的賠償。
寒冬之下，西南車市進入整合期，力帆開始接洽投資人接盤。而重慶相繼發(fā)布《關于加快汽車產業(yè)轉型升級的指導意見》，和《重慶市加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展若干政策措施》、《重慶市支持新能源汽車推廣應用政策》“1+2”專項政策，旨在完成新能源轉型。
進入2020年，踏上復蘇道路的西南區(qū)域實現(xiàn)乘用車銷量251.16萬臺，占全國總銷量的13.02%。今年上半年，整體產銷還在繼續(xù)保持增長，而未來西南市場何時能重回歷史高位值得期待。
SUV需求依然處于高位
車商中一直流傳著這樣一句話，或許是對整個西南地區(qū)汽車市場的概括性總結：“西南地區(qū)看越野�！睆�2019年公布的全國年末公路里程來看，路況特征是造就西南地區(qū)汽車市場結構的重要因素。
貴州、云南、重慶、四川、西藏的等外公路里程分別排名一、二、六、七、十二位；整個西南區(qū)域等外公路里程位列全國第一。與等級公路相比，等外公路路況相對惡劣，對車輛通過性、耐用性有著較高要求，這也促進了西南地區(qū)SUV市場的增長。以重慶為例，2019年SUV占據(jù)市場份額已經達到了50.06%。
位于四川涼山彝族自治州的車商阿凱是一家汽貿店負責人，自2010年西南新車銷量開始蓬勃至今，他前后經營過10余個品牌。在他看來，SUV車型區(qū)域強勢的原因主要是西南地區(qū)車主綜合路況用車特征明顯。
不同于沿海、平原地區(qū)，西南地區(qū)家庭用車首要考慮因素為車輛承載能力，多用途SUV車型優(yōu)勢明顯。隨著農村市場消費力與遠途出行需求的雙向提升，消費者的合規(guī)意識也在增強。以往多用于縣城區(qū)域通勤的“黃牌”客貨兩用車型逐步被SUV車型取代，私家車購買數(shù)量大大增長。
西南市場SUV的熱銷同樣離不開品牌方的投放側重。當年眾泰汽車火爆之時，眾泰熱門SUV車型SR9以“10萬級”終端銷售價格推動市場消費熱度。近年，隨著西南地區(qū)經濟收入的提升，以往的銷售格局被逐漸打破。以重慶為例，細分市場中以2019年全年乘用車銷量來看，微、小、緊湊型轎車市場份額均有不同程度下滑，中大型SUV市場份額同比提升11.36%，亦能說明西南車主對汽車的綜合用車訴求進一步加深。
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二手車、新能源板塊未來空間更大
因西南地區(qū)受限遷政策影響較小，近年來二手車業(yè)務持續(xù)升溫，區(qū)域總交易量超越華北地區(qū)，位列全國第三（2020年1-9月）。其中，四川交易量占比54%，處于絕對領先，云南、貴州、西藏分別占比18%、11%、2%。重慶占比擴大至15%，并呈逐年增長態(tài)勢。
作為西南地區(qū)二手車樞紐地，重慶二手車市場很大程度上能夠反映出西南地區(qū)二手車行業(yè)風貌。2020年，重慶二手車交易量34.27萬臺，同比增長14.1%。而市外轉入量高達52.69%。
從部分經營性指標來看，西南地區(qū)二手車單車成交價為6.46萬元、單車毛利0.62萬元，均排名全國第一。不過，西南地區(qū)二手車掛牌價、自然成交率與溢價率較低。
西南地區(qū)場地租金一直不高，對車商的準入甄別相對寬松。這使得無經營店面或小型經營店面二手從業(yè)者基數(shù)較多，加之地理位置較東部優(yōu)質車源區(qū)較遠、物流成本高，造成了二手車交易標準不夠統(tǒng)一、售后服務參差不齊、交易風險較大等不利因素。當然，隨著市場結構調整，互聯(lián)網(wǎng)交易平臺的逐步完善，西南市場二手車還有更大提升空間。
從國家汽車產業(yè)發(fā)展導向來看，西南地區(qū)的新能源產業(yè)更值得關注。
新能源車型在西南地區(qū)的交付量一直處于國內相對落后的水平。今年上半年，全國新能源汽車銷量100.7萬臺，同比增長220.9%。西南地區(qū)新能源銷量76445臺，同比增幅333.0%。從保有量來看，西南地區(qū)新能源汽車還是處于低基數(shù)水平。
在國內新能源用車人群分布中，36.8%的車主分布在華東地區(qū)，而西南地區(qū)僅占7.8%�！袄m(xù)航能力擔憂”與“充電不方便”成為了西南地區(qū)車主主要的棄購原因。
西南地區(qū)用車有較多的崎嶇路段，等外公路分布居多，容易增加車輛行駛時的能源消耗，新能車續(xù)航問題相比其他地區(qū)更嚴重；其次，國內公共充電樁保有量92.3萬臺，排名前十的省市占據(jù)總量的72.3%。僅上海、北京兩市，就分布著全國24.07%的公用充電樁。即便是西南區(qū)域經濟發(fā)展靠前的成都、重慶，公用充電樁僅3萬余個。
新能源車企的門店分布，西南地區(qū)同樣低于華東與華南地區(qū)。特斯拉區(qū)域門店均分布在云貴川的省會城市，重慶則集中在主城區(qū)；“蔚小理”布局相對廣泛，但也是以省會核心城市為主。進入今年，“蔚小理”門店均實施下沉策略，隨著新開門店的提升，一線城市門店數(shù)量占比均大幅度下滑。從最新一期的網(wǎng)絡拓展招商情況來看，上述企業(yè)均有西南區(qū)域繼續(xù)擴大的計劃。
有車商認為，西南地區(qū)新能源汽車產業(yè)目前雖存在一定的不足，但廣闊的域內幅員，與小而散的終端渠道以及高速建設的基礎設施，可以幫助車企完成快速覆蓋。短時間內，實現(xiàn)空白市場的轉化。（文/汽車之家行業(yè)評論員 黑傳來航）
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