[汽車之家 行業(yè)]  南北馬自達合并，終于塵埃落定！8月24日，馬自達在“馬自達創(chuàng)馳藍天”公眾號上發(fā)布一份聯(lián)合聲明，宣告“雙馬合并”。這意味著，雙馬割據(jù)時代結(jié)束，合為一體的馬自達將在新時代下重新起航。

　　長安馬自達與一汽馬自達走向合并的消息由來已久，在不少業(yè)界人士眼里，基于馬自達在中國的發(fā)展計劃、兩家合資公司的發(fā)展現(xiàn)狀以及產(chǎn)品規(guī)劃，南北合并也是大勢所趨。那么，如何看待長安馬自達與一汽馬自達之間的合并？雙方的利益訴求是怎樣的？雙馬歸一，能助力馬自達贏回中國市場嗎？

南北馬自達合并塵埃落定

　　馬自達在聯(lián)合聲明中指出，中國一汽在北京產(chǎn)權(quán)交易所對馬自達和長安汽車旗下的中國合資企業(yè)長安馬自達汽車有限公司（簡稱“長安馬自達”）增資項目成功摘牌。據(jù)此，三方就中國一汽參股長安馬自達事宜達成共識。

　　根據(jù)該共識，中國一汽作為長安馬自達增資項目出資人，將以其持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司（簡稱“一汽馬自達”）60%的股權(quán)評估作價，對長安馬自達進行出資。未來，三方通過政府審批之后，新長安馬自達將成為新的合資企業(yè)。各方持股比例中，馬自達、長安汽車和中國一汽分別為47.5%、47.5%和5%。

　　也就是說，長安馬自達和一汽馬自達正式合并。另外，三方合資公司新長安馬自達將承繼長安馬自達和馬自達的相關(guān)業(yè)務。回顧馬自達在中國的歷史，也充滿傳奇色彩。1992年，馬自達就與海南汽車廠以技術(shù)合作的方式生產(chǎn)馬自達323、普力馬兩款車型，成為當時的經(jīng)典車型。

　　1997年，中國一汽整合海南汽車廠，馬自達與中國一汽繼續(xù)以技術(shù)合作的方式，生產(chǎn)馬自達6(參數(shù)|詢價)轎車。2005年3月，一汽轎車、中國一汽和馬自達共同組建了一汽馬自達。不過，一汽馬自達并沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，多年來委托一汽轎車進行代工生產(chǎn)。

　　長安馬自達前身為長安福特馬自達南京分公司，2005年4月成立。與一汽馬自達有所不同，長安馬自達集研發(fā)、制造和銷售為一體。相比之下，長安馬自達比一汽馬自達更“賺錢”，因此馬自達也將更多的產(chǎn)品導入長安馬自達。

　　近年來，南北馬自達因發(fā)展情況不同，市場傳出合并的傳聞。今年4月，一汽馬自達即將被長安馬自達“接管”的消息再次成為汽車圈的熱搜。雖然各方均未明確對此事進行表態(tài)，但是合并已經(jīng)是大勢所趨。如今，傳聞成為現(xiàn)實，合并也成為必然。

各取所需 南北合并利好三方

　　各大海外品牌，一般都會在華設立兩家合資公司，采取雙車戰(zhàn)略以搶占各方市場。馬自達為何選擇在此時，讓長安馬自達會與一汽馬自達走向合并？這背后有著多方原因。

　　盡管在中國設立合資公司的時間并不算早，但是在中國汽車市場飛速發(fā)展的時代，馬自達也獲得了中國市場的巨大紅利。2003年，第一代馬自達6引入中國之后，深受中國消費者喜愛。

　　不過，即使在中國這樣的大體量汽車市場，馬自達依舊沒有改善其小眾的屬性。目前，馬自達在華的銷售體量也維持在20-30萬輛。這樣的產(chǎn)品推廣速度和產(chǎn)品體量，與大眾、豐田、本田等海外品牌不在一個層級。

　　這也意味著，如此小體量的海外品牌，實則難以支撐兩家合資企業(yè)。對于需要進一步聚焦資源的馬自達而言，資源集中的問題可以得到很好的解決。

　　南北馬自達的產(chǎn)品投放速度也十分緩慢。汽車之家從一汽馬自達官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，在售車型為阿特茲、馬自達CX-4和馬自達MX-5，共計3款。長安馬自達在售車型分別為馬自達CX-30、馬自達3 昂克賽拉、馬自達CX-5以及馬自達CX-8，共計4款。值得一提的是，2016年，馬自達CX-4上市之后，一汽馬自達就沒有再導入新產(chǎn)品。

　　不可否認，在電動化、智能化大行其道的當下，馬自達的產(chǎn)品競爭力已經(jīng)透支殆盡，這不是長安馬自達和一汽馬自達想看到的結(jié)果。

　　對于長安馬自達而言，僅僅依靠4款車型支撐一個品牌，有些力不從心。目前，繼續(xù)支持長安馬自達的發(fā)展，將是長安汽車的重要戰(zhàn)略方向。那么，南北馬自達完成合并，增加產(chǎn)品矩陣，成為長安馬自達的重要訴求。

　　另一邊，一汽馬自達似乎成為中國一汽聚焦戰(zhàn)略的包袱。2017年以來，徐留平調(diào)任中國一汽董事長，之后便進行大刀闊斧的改革。2020年4月，中國一汽完成一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換。之后，一汽轎車原旗下兩大乘用車品牌一汽奔騰和一汽馬自達被全部置出，一汽馬自達組織架構(gòu)調(diào)整也被提上日程。

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，從目前發(fā)展形式來看，集中優(yōu)勢資源，發(fā)力自主業(yè)務，淡化、弱化甚至是淘汰落后業(yè)務，是中國一汽重要的改革方向。此次，放棄一汽馬自達的控制權(quán)，可以看做中國一汽改革戰(zhàn)略意圖的延續(xù)。

『一汽馬自達阿特茲2021款』

　　因此，南北馬自達合并，對于三方來說，都是各自利好的事情。這背后，也因長安汽車與中國一汽之間的戰(zhàn)略方向不同，各自根據(jù)戰(zhàn)略需求，最終讓長安馬自達和一汽馬自達結(jié)束“雙馬相斗”、分裂割據(jù)的局面。

“雙馬歸一” 馬自達未來前景幾何？

　　那么，南北馬自達合并之后，將會給馬自達帶來哪些影響？馬自達能否在中國市場贏回自己失去的時代？盡管在中國市場打拼多年，但是馬自達在華的市場規(guī)模并不大。如果要進行對比，馬自達只能列為海外品牌的第二梯隊。

　　近年來，馬自達在華銷量也是節(jié)節(jié)敗退。數(shù)據(jù)顯示，2017年馬自達在華銷量首次突破30萬輛之后，就不斷下滑。2018年馬自達在華銷量為27.23萬輛，同比下滑12%；2019年降為22.78萬輛，同比下滑16%；2020年再降至21.46萬輛，同比下滑5.8%。今年1-7月，馬自達在華的累計銷量為11.04萬輛。馬自達在華失利與其市場策略有著莫大關(guān)系。產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢，智能化技術(shù)跟進不及時，導致其產(chǎn)品力下降。

　　合并之后的馬自達，應當集中力量奮力追趕，但是其必須盡快融入中國電動化、智能化的市場大潮，從目前來看，馬自達的腳步是緩慢的。據(jù)悉，馬自達首款純電動車MX-30將于10月初在美上市，百公里加速9.7秒，EPA續(xù)航161公里。這樣的續(xù)航里程，在中國市場恐怕毫無競爭力。

　　不得不說，馬自達在汽車行業(yè)內(nèi)是一個特立獨行的品牌，致力于為一些特立獨行的消費者提供產(chǎn)品，即使品牌小眾也不乏擁躉。但是，特立獨行的代價，或許就是逃不開小眾的宿命，在追求規(guī)模化的汽車產(chǎn)業(yè)中，又在這汽車產(chǎn)業(yè)大變革的時代，留給馬自達的時間并不多了。（文/汽車之家 李爭光）

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