東風(fēng)日產(chǎn)辛宇：全面電驅(qū)化推進企業(yè)降碳
[汽車之家 資訊] 8月20日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的“818中國汽車新消費論壇”以線上的方式隆重召開。東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇發(fā)表演講，他表示：以車輛全面電驅(qū)化來推進企業(yè)降碳，助力“碳達峰、碳中和”目標(biāo)實現(xiàn)。以下為講話實錄：
尊敬的各位汽車之家818的網(wǎng)友和消費者、尊敬的各位嘉賓、親愛的朋友們大家好！我是東風(fēng)日產(chǎn)的辛宇。
很高興參加由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、汽車之家承辦的“818中國汽車新消費論壇”，來向大家分享一下我們對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認(rèn)知，以及通過思想的碰撞來共同暢想汽車行業(yè)未來的發(fā)展生態(tài)，為汽車行業(yè)未來的低碳降耗貢獻智慧，同時也向消費者提供更好的汽車產(chǎn)品、助力消費者暢想更低碳、更美好的出行生活。
我國已經(jīng)正式提出了“碳達峰、碳中和”的目標(biāo)，并且寫入了政府工作報告列入了“十四五”的規(guī)劃當(dāng)中。從政策層面上看，國務(wù)院辦公廳也發(fā)布了新能源的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。新能源汽車創(chuàng)新的工程項目提出了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的2.0，都強調(diào)一定要堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略的發(fā)展方向。
從相關(guān)的數(shù)據(jù)分析來看，2020年中國汽車市場的純電汽車和混動汽車的銷量占比分別為4%和3%。預(yù)計到2027年將分別提升到21%和16%，規(guī)模和增速都會顯著的提升。
中國汽車市場，經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)成功躍居全球第一大汽車消費市場，年銷量占比也接近了全球的1/3。但是在燃油時代，因為技術(shù)的積累不足，中國沒能在汽車行業(yè)技術(shù)方面領(lǐng)先。在政策支持和市場需求的雙重作用下，汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)能源結(jié)構(gòu)，同時也在積極尋找石油替代能源的辦法。邁上低碳之路已經(jīng)成了一種大勢所趨。
我們經(jīng)常說步步常由逆境行，極知造物欲其成。對于傳統(tǒng)車企來說，面對新能源產(chǎn)業(yè)新一輪的轉(zhuǎn)型和升級，推動“碳達峰、碳中和”目標(biāo)實現(xiàn)。只有無畏無懼，敢為爭先，才有可能抓住機遇，并借此來實現(xiàn)彎道超車。
面對汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變革，東風(fēng)日產(chǎn)精心布局，以敢為的精神作為指引，應(yīng)時代之變、應(yīng)客戶之變、應(yīng)場景之變，持續(xù)的創(chuàng)新和進化，推出先進的技術(shù)和產(chǎn)品。積極的推動低碳降耗，在行動上我們聚焦燃油、e-POWER、純電三大汽車動力，導(dǎo)入VC-Turbo超變擎、e-POWER、Zero Emission純電技術(shù)。這三大技術(shù)路線同步推進，來面對未來越發(fā)嚴(yán)苛的排放的標(biāo)準(zhǔn)。
其中在燃油技術(shù)上，我們的VC-Turbo超變擎是全球唯一量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機，為了發(fā)揮出每一滴油的極致性能，提升單位的燃油的驅(qū)動效率。而在電驅(qū)化方面，我們以e-POWER和日產(chǎn)純電兩大動力技術(shù)來實現(xiàn)我們的低碳和降耗的目標(biāo)。
總體戰(zhàn)略上，我們憑借兼顧當(dāng)下和未來的三大動力路線，來擦亮我們技術(shù)日產(chǎn)的金字招牌。既要在燃油動力時代去書寫傳奇，更要成為電驅(qū)化時代的引領(lǐng)者。當(dāng)下，燃油車仍然是汽車市場的主流，仍然有巨大的升級潛力和發(fā)展空間。在燃油動力領(lǐng)域，自從第一臺燃油發(fā)動機誕生之日起，始終存在一種動力性和經(jīng)濟性不可兼得的矛盾。動力強則油耗高，油耗低則動力弱，始終難以調(diào)和。
日產(chǎn)工程師費時20年，潛心的鉆研可變壓縮比技術(shù)，歷經(jīng)了機械結(jié)構(gòu)研究、制造工藝、技術(shù)升級、小型化和量產(chǎn)驗證等過程，最終攻克了內(nèi)燃機領(lǐng)域的世紀(jì)難題。采用了顛覆傳統(tǒng)發(fā)動機的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，獨創(chuàng)了一套多連桿系統(tǒng)。從而在2018年打造出全球唯一量產(chǎn)化的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，也就是我們說的VC-Turbo超變擎。
客觀的說，VC-Turbo超變擎在燃油動力領(lǐng)域里面具有里程碑一樣的意義。它可以實現(xiàn)壓縮比從8:1—14:1的智能無極可變，具備高功率、高效率和低油耗的特點，讓駕駛從此變得隨心所欲。
第一款VC-Turbo超變擎正式量產(chǎn)以后，搭載于東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟之上，先后在2019和2020年蟬聯(lián)了沃德十佳全球發(fā)動機，堪稱同級最強的2.0T發(fā)動機。
今年我們又推出了VC-Turbo超變擎300，這是日產(chǎn)最新研發(fā)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機。世界首創(chuàng)了小型化VCR執(zhí)行器，在實現(xiàn)輕量化的同時采用多項前瞻技術(shù)，帶來了更高效的動力性能、更好的燃油經(jīng)濟性，滿足用戶對動力性能的需求，同時最大限度的來降低碳排放，提升我們的環(huán)境友好度。
剛剛上市的全新一代奇駿(參數(shù)|詢價)搭載全新的VC-Turbo超變擎300發(fā)動機，繼續(xù)保持了東風(fēng)日產(chǎn)在動力技術(shù)方面的領(lǐng)先的地位。作為“超級奇駿工程”的產(chǎn)物，全新一代奇駿秉承了Best in One理念，投資超過190億元。由內(nèi)而外實現(xiàn)了產(chǎn)品的革命，集力量美學(xué)設(shè)計、豪華科技座艙、全地形駕控于一身，展現(xiàn)了越級的實力，開啟全域探享之旅。
動力方面，VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW，最大扭距300N·m，綜合工況油耗5.8L/100km。加速更快、動力更猛 、油耗更少，而且更加的寧靜和平順。同時和發(fā)動機搭配的全新一代的CVT智能無極變速箱，速比范圍大幅度提升，從7:1提升到了8.2:1，動力響應(yīng)更直接。這臺全新的變速器還增加了離心鐘擺減震器，能有效衰減發(fā)動機與變速箱之間的轉(zhuǎn)速波動，動力的表現(xiàn)更平穩(wěn)。12V輕混能量管理系統(tǒng)創(chuàng)新使用鋰離子電池來進行能量管理，動力使用更加經(jīng)濟。
當(dāng)其他汽車品牌還在同一款車型上，比如說采用不同排量或者高低功率這種發(fā)動機組合的時候，全新一代奇駿搭載VC-Turbo超變擎300，將消費者想要的強勁動力和超低的油耗做到完美結(jié)合。作為東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營的主力車型，全新一代奇駿既是我們技術(shù)日產(chǎn)的代表作，也是我們節(jié)能降碳的新典范。
千淘萬漉雖辛苦，吹進黃沙始到今。
全新一代奇駿匯聚了日產(chǎn)各個領(lǐng)域的技術(shù)精華，更敢于直面質(zhì)疑。對于VC-Turbo超變擎300有疑慮的消費者，歡迎到東風(fēng)日產(chǎn)專營店來進行試駕體驗。一試見高下，一試見真章。我可以保證每個人都會被它線性、連續(xù)、澎湃不絕的加速表現(xiàn)所征服。
在動力路線方面，我們還在推進e-POWER技術(shù)的應(yīng)用，有人要問e-POWER是什么？它是日產(chǎn)獨有的一種融合的動力，該技術(shù)把最成熟的內(nèi)燃機和電驅(qū)技術(shù)做到了完美融合。具有以下幾個特點：第一全時電驅(qū)；第二高效發(fā)電；第三閃充閃放。它提供了和電動車幾乎完全一樣的駕乘體驗，不用充電只需要加油，消除了燃油和純電在動力、油耗、環(huán)保、里程焦慮等等這些方面的痛點，同時在動力和油耗這方面的表現(xiàn)是非常的優(yōu)秀，可以說它是一個比混動更電動的典范。
從e-POWER的運行機制，最大的好處就是降低碳排放。經(jīng)過特別研發(fā)的高效發(fā)動機，在結(jié)構(gòu)和能量管理上都實現(xiàn)了突破性和升級。發(fā)動機只負責(zé)發(fā)電，不參與驅(qū)動車輛，全程都由發(fā)電機和電池來提供電能。擁有比混動車擁有更接近純電動車的平順、舒適和靜謐的駕駛體驗。峰值扭距達到了500牛米。
根據(jù)最新一代的實驗數(shù)據(jù)，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的發(fā)動機熱效率可以達到50%。并且始終處在最佳工況上來進行運行，從而實現(xiàn)了更低的油耗和更加迅猛的動力輸出，遠超了一般燃油發(fā)動機只有40%左右發(fā)動機熱效率的水平。
很多人可能要問，為什么要耗費精力去開辟這樣一條技術(shù)路線，為什么不只做純電呢？其實答案很簡單，就是：不妥協(xié)。
我們認(rèn)為燃油的價值還沒到極限，還有很大潛力可以挖掘。大膽想象一下，發(fā)動機油耗的下線有多低，我們不斷的去探索這種效率的邊界，最終我們在搭載e-POWER的車型上，我們實現(xiàn)了2.67升/100km的極致低油耗。這一項技術(shù)能夠在當(dāng)前還不夠完善的充電體系下，消除里程和續(xù)航焦慮，帶給消費者更多安心選擇。這種探索也獲得了市場的肯定，在日本，搭載e-POWER技術(shù)的日產(chǎn)Note車型從2017年至2019年，連續(xù)三年奪得日本1.6升排量以下小型乘用車銷量冠軍，正因為e-POWER有如此出色的表現(xiàn)，我們更有信心把這項技術(shù)引入到中國市場，讓中國消費者享受到高輸出電機帶來的極致舒適的價值體驗。
除了油電融合的e-POWER技術(shù)之外，我們同樣擁有非常成熟的純電技術(shù)，通過創(chuàng)新的技術(shù)來為我們消費者提供更加自信的駕駛體驗。所以e-POWER技術(shù)和Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)是我們東風(fēng)日產(chǎn)降低碳排放、實現(xiàn)碳中和的支柱性的技術(shù)，也是加速電驅(qū)化進程的一個重要利器。
對于純電汽車，那么我想大家最關(guān)心的一定就是電池安全了。日產(chǎn)的純電技術(shù)憑借積攢了超過70年的開發(fā)經(jīng)驗，淬煉出了一種穩(wěn)定、安全、高效的三電系統(tǒng)。大家熟知的日產(chǎn)的LEAF聆風(fēng)，全球累計銷量超過40萬臺，創(chuàng)造了累計行駛100億公里電池零安全事故的記錄。
如今伴隨著汽車動力形式，快速的向電驅(qū)過渡。我們正在把純電技術(shù)的研究心得、超百億公里安全行駛的純電技術(shù)，以及我們純電明星車型——聆風(fēng)的成熟產(chǎn)品經(jīng)驗融匯到我們的集大成之作——日產(chǎn)Ariya身上，讓消費者享受更加酣暢淋漓的加速快感同時更重要是要免于安全隱患的威脅。
日產(chǎn)Ariya搭載日產(chǎn)全新的E-force電動四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)，是技術(shù)日產(chǎn)所有尖端技術(shù)的集大成者。依托全輪驅(qū)動技術(shù)和底盤的控制技術(shù)，兼顧駕乘的操縱性和舒適性。我們非常有信心憑借強悍的電驅(qū)性能、安全的電池保障、精準(zhǔn)的電控、全面的智能配置和突破性的雙電機全輪控制技術(shù)，讓Ariya帶給消費者獨特的電驅(qū)體驗。
在電驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)上，我們還在向高集成化、小型化、輕量化和高效化去進一步尋求突破，深挖電驅(qū)系統(tǒng)的潛能，并在全價值鏈上優(yōu)化流程來進一步降低汽車生產(chǎn)鏈的碳排放量。
到了2025年，東風(fēng)日產(chǎn)會在中國推出共9款的電驅(qū)車型，全面提升電驅(qū)化的覆蓋率。相信到了那個時候，整個中國的汽車行業(yè)也會向電驅(qū)化邁進一大步，所以在電驅(qū)化降低碳排放這條路上，東風(fēng)日產(chǎn)的步伐十分的堅定。這不僅僅是對市場需求的響應(yīng)，同時也是履行社會責(zé)任的一種體現(xiàn)。
目前東風(fēng)日產(chǎn)還在加速從汽車制造商向智能出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。面向未來，我們堅持高效率的利用能源和可再生的能源，減少資源消耗并提高回收利用，把排放物和廢棄物控制在相對能夠吸收的水平，成為一個生態(tài)的創(chuàng)新者。
我們會在鋰離子電池開發(fā)、電池二次利用和回收、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、電動汽車回收等等方面來持續(xù)探索，以車輛全面電驅(qū)化來推進企業(yè)降碳，助力“碳達峰、碳中和”目標(biāo)實現(xiàn)。
獨行者快，眾行者遠。
東風(fēng)日產(chǎn)將在技術(shù)、工藝、應(yīng)用等方面不懈努力，三大路線齊頭并進，通過高質(zhì)量的發(fā)展、技術(shù)的賦能來推進科技、人、環(huán)境的深度融合，打造充滿生機和活力的有機生命體，我們稱之為NISSAN Future的電驅(qū)世界。
與此同時，在智能駕駛、智能動力和智能互聯(lián)領(lǐng)域我們也在加速布局。目標(biāo)是在低碳化的同時保持產(chǎn)品體驗不打折扣，并通過先進技術(shù)為消費者帶來更自信、更興奮、更互聯(lián)的綠色的人·車·生活。謝謝大家！謝謝�。ň幾g/汽車之家 耿源）
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