宋中杰：科技賦能和模式創(chuàng)新促零碳交通
[汽車之家 資訊] 8月20日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的“818中國汽車新消費論壇”以線上的方式隆重召開。嘀嗒出行創(chuàng)始人&CEO宋中杰發(fā)表演講，他表示：中國很多的城市，為了解決車輛和道路的矛盾，基本上都采用的是堵的方式，要限購、限行，但是順風(fēng)車的模式，相當(dāng)于一個出行里面大禹治水的方式，起到了一個疏的作用。以下為演講實錄：
大家好，很高興今天有機(jī)會在此與大家一起分享嘀嗒出行對于移動出行市場的一些思考和實踐，特別是以科技賦能、模式創(chuàng)新的方法，去實現(xiàn)移動出行交通的零碳出行。
首先讓我們來回顧一下過去九年來移動出行的發(fā)展，在過去九年的時間里面，主要創(chuàng)新方式是以網(wǎng)約車為代表，網(wǎng)約車的出現(xiàn)，使得我們在出行打車方面的體驗有了不同的體驗，特別是解決了用戶打車不確定性的焦慮感。同時，網(wǎng)約車的出現(xiàn)，極大地緩解了供需矛盾。過去供給雙方存在極大的不平衡，九年后的今天，供給基本達(dá)到了相對平衡。
這九年的發(fā)展，取得了很大的成績，但是我們也看到網(wǎng)約車的模式并沒有明顯提升出行效果，任何一個模式創(chuàng)新，任何的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動，都是效率驅(qū)動。隨著網(wǎng)約車的發(fā)展，出現(xiàn)了道路擁擠加劇的現(xiàn)象。北京和紐約的一些實驗報告都充分證明了，城市擁堵是隨著網(wǎng)約車發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大而加劇。
過去網(wǎng)約車都是通過極大的增加供給的發(fā)展方式，走到了今天。未來，這種方式是不是還能夠持續(xù)，是不是應(yīng)該有新的方式出來？
在回答這個問題之前，我們一定要直面交通出行的特點和它所面臨的挑戰(zhàn)。無疑它面臨的挑戰(zhàn)是多方面的，但有兩大根本的挑戰(zhàn)，是所有移動出行平臺必須去面對和解決的。
第一點，地面交通最大的制衡，最大的邊界條件，就是道路，中國現(xiàn)在的私家車有2億的保有量，74個城市超過了100萬，其中3個城市超過了400萬，2個城市超過了500萬，北京更是超過了600萬。北京每平方公里汽車的密度甚至超過了紐約。
再看看路上的擁堵情況，根據(jù)調(diào)查，一線城市在通勤時間段里，有將近50%也就是接近40分鐘是擁堵的狀態(tài)。這些數(shù)字表明，我們現(xiàn)在的城市道路基本上達(dá)到了它的承載極限。
在這種情況下，還有一個特別令我們痛心的事情，就是上路車輛的座位數(shù)，使用的只有1.5個，有超過三分之二的座位是完全閑置的。所以持續(xù)增加供給的方式去滿足更多的需求，這種方式是不會持續(xù)的。
第二點，出行是明顯的潮汐現(xiàn)象，有明顯的波峰和波谷，過去傳統(tǒng)的出租車沒有辦法滿足這種潮汐變化的需求，它的供給是固定的，所以一定會造成波峰供給不足，波谷供過于求。
再看一看近期發(fā)展快速的網(wǎng)約車，隨著合規(guī)進(jìn)程的加速，網(wǎng)約車的供給跟出租車的供給越來越相似，沒有彈性，都是固定的方式，所以商業(yè)出行的出租車的模式和網(wǎng)約車的模式，對于潮汐出行的變化是沒有辦法有效經(jīng)濟(jì)化地解決的。
嘀嗒結(jié)合了出租車和順風(fēng)車，試圖解決這兩個交通最根本的挑戰(zhàn)。順風(fēng)車就是挖掘了上路車輛里面的空座，去發(fā)揮額外的運(yùn)力，但是并不增加上路的車輛次數(shù)，也不增加道路的擁堵。中國很多的城市，為了解決車輛和道路的矛盾，基本上都采用的是堵的方式，要限購、限行，但是順風(fēng)車的模式，相當(dāng)于一個出行里面大禹治水的方式，起到了一個疏的作用。
出租車方面，我們希望利用現(xiàn)有已有的運(yùn)力，通過科技賦能，提高它的效率，用順風(fēng)車的空座和出租車效率的提升，去解決道路和車輛的矛盾。順風(fēng)車的運(yùn)力是極具彈性的，特別是在需求的波谷波峰，它的運(yùn)力是最大的，所以我們利用順風(fēng)車的彈性供給，加上出租車的固定供給，經(jīng)濟(jì)化地去解決出行的潮汐需求變化的挑戰(zhàn)。我們給它一個關(guān)鍵詞，就是挖潛增效的方式去解決。
具體看一下出租車的戰(zhàn)略，我們出租車的戰(zhàn)略叫做新出行概念。網(wǎng)約車的出現(xiàn)，實際上是增加了一種新的打車方式，再去跟出租車競爭，很多人可能也相信網(wǎng)約的方式最終會取代揚(yáng)召，消滅揚(yáng)召，出租車是不會存在的。但是看看歷史數(shù)據(jù)，這種現(xiàn)象并沒有像我們大家想象的發(fā)生。經(jīng)過了九年時間，今天出租車依然有150萬輛合法的運(yùn)力，每一天有將近5500萬的訂單，一年有超過5000億的GTV，現(xiàn)在占到整個四輪出行市場的70%以上，所以它體現(xiàn)了難以想象的生命力，這個生命的來源，主要是跟中國城市格局相關(guān)。中國的城市是人口高度密集、道路十分有限的城市格局，所以在很多的地方，很多的場景，出租車的巡游揚(yáng)召的方式能帶來更好的用戶體驗和更高的效率。
比如說在高鐵站、機(jī)場、酒店的門口，包括像CBD繁華的商業(yè)區(qū)，這些地方巡游出租車的用戶體驗和效率都好過網(wǎng)約車，所以我相信在未來揚(yáng)召不會消亡，一定會存在。所以在未來打車，一定是揚(yáng)召、網(wǎng)約并存融合的方式。
所以過去的出租車的方式和現(xiàn)在的網(wǎng)約車的方式，只是覆蓋了一部分用戶群體的需求，嘀嗒就是依托傳統(tǒng)的現(xiàn)存的出租車運(yùn)力，通過“科技賦能，模式創(chuàng)新”的方式，去打造一個揚(yáng)召、網(wǎng)約并存的新一代出行方式。當(dāng)然傳統(tǒng)的巡游出租車有很多不足的短板，比如服務(wù)的機(jī)制缺失，造成了用戶對出租車的服務(wù)一直以來不滿意、病垢。另外還有效率和體驗的不足，但是嘀嗒用了“三化”的措施，數(shù)據(jù)化、線上化、線上線下融合化的方式，去徹底改造整個出租車的服務(wù)鏈條，全面提升出租車的服務(wù)率和體驗。
可喜的是，嘀嗒推出了一系列的應(yīng)用和服務(wù)，已經(jīng)在西安全面落地了。比如說服務(wù)機(jī)制的問題，嘀嗒通過了一個智慧碼讓所有揚(yáng)召的用戶在邁進(jìn)出租車的車內(nèi)，通過用手機(jī)掃智慧碼就可以把他原來線下的訂單數(shù)字化，數(shù)字化以后用戶就可以對司機(jī)服務(wù)的好壞進(jìn)行點評，因此建立了一個用用戶點評的方式來評價出租車司機(jī)服務(wù)好壞的機(jī)制，同時利用線上的派單搶單機(jī)制，對服務(wù)好的五星司機(jī)進(jìn)行傾斜。因為90%以上的打出租車的用戶，依然使用揚(yáng)召，所以我們又通過把服務(wù)可視化、打通頂端的方式，讓所有的線下的場景用戶都可以看到這個出租車的服務(wù)好壞。
比如說有一天你去西安，就可以在大街上看到有五星的車輛在跑，有四星的車輛在跑，有三星的車輛在跑，五星是一個服務(wù)最好的司機(jī)，用戶可以選擇最好服務(wù)的司機(jī)去乘坐。因此打造了一個優(yōu)勝劣汰的機(jī)制。所以我們相信，這個評價體系加上優(yōu)勝劣汰的機(jī)制，建立了一個內(nèi)生的驅(qū)動出租車司機(jī)持續(xù)提升服務(wù)的機(jī)制，我想有這個長序的機(jī)制，就可以使得出租車真正變成老百姓交口稱贊的服務(wù)。
另外，剛才我們說到，揚(yáng)召用戶通過掃智慧碼數(shù)字化以后，可以享受很多線上的服務(wù)，比如說你去西安，不知道一個地方怎么去，跟司機(jī)方言交流也存在問題，你用智慧碼，在小程序里就可以輸入目的地，行程，線路，并自動的同步到司機(jī)的導(dǎo)航軟件里，而且不用掃任何碼就可以在線上直接支付，并且可以有電子發(fā)票。如果你的公司購買了專用的出租車企業(yè)服務(wù)，你不僅可以用網(wǎng)約出租車，同時還可以揚(yáng)召出租車，都可以享受企業(yè)專車的服務(wù)。
我們推出了一個應(yīng)用，叫做數(shù)字揚(yáng)召小助手，當(dāng)用戶站到馬路邊的時候，通過數(shù)字揚(yáng)召程序，可以讓你打到離你最近的空駛的出租車，就極大的避免了現(xiàn)在打出租車經(jīng)常碰到的現(xiàn)象，就是我們打到了一個網(wǎng)約出租車，在等出租車接你的過程中，尷尬的發(fā)現(xiàn)在你的眼前駛過了一輛甚至兩三輛空駛的出租車，我們的服務(wù)就可以杜絕這種現(xiàn)象。
我們又推出了一個智慧巡游的產(chǎn)品，給每一個司機(jī)配備了一個智慧大腦，讓他從原來僅憑個人的經(jīng)驗去指導(dǎo)巡游，變成用大數(shù)據(jù)智慧指導(dǎo)巡游，在這個地方這個時間應(yīng)該是往左拐，上某某大街，最快可以接到下一個乘客。所以我相信通過科技賦能模式創(chuàng)新的方式，能夠促使中國的出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，讓出租車能夠重新回到市民的首選，也能夠重新成為每個城市亮麗的流動名片。
再看一看順風(fēng)車，和大家熟悉的網(wǎng)約車有兩個根本上的不同。首先，是司機(jī)的行為不同，出租車和網(wǎng)約車的司機(jī)在做服務(wù)的時候，都是沒有自己的目的地，用戶去哪兒，他去哪兒，而且隨時在線。但是順風(fēng)車司機(jī)是以自身出行為前提的，他有自己的時間，有自己的行程，所以順風(fēng)車是一個真正的出行共享方式，是在車主達(dá)到他的出行目的地的前提條件下，把他的空駛座位分享給同路的乘客。第二個不同，就是司乘關(guān)系的不同，出租車和網(wǎng)約車的司乘關(guān)系都是服務(wù)和被服務(wù)的關(guān)系，但是順風(fēng)車是一個互助的關(guān)系，更加是平等和利他的體現(xiàn)。
順風(fēng)車已經(jīng)有六年發(fā)展歷程了，到今天已經(jīng)初具規(guī)模，每一天有幾百萬的下單需求，有超過上百萬的行程，但是未來這個空間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大過目前的市場規(guī)模，中國現(xiàn)在已經(jīng)有兩億的私家轎車保有量，每一天會有八億個空座在路上行駛，在2025年，這個數(shù)字會增長到超過十億個空座，大家想象一下，如果1%的空座分享出來，每一天就將近1000萬的訂單，5%的分享出來，數(shù)千萬的訂單，每年的GPV也達(dá)到了數(shù)千億。
全球現(xiàn)在都在為了人類的生存和發(fā)展，想盡各種辦法去減低碳排放，中國更是如此，中國政府鄭重承諾在2060年要達(dá)到碳中和，所以減碳排放是一個十分偉大的目標(biāo)，也是十分艱巨的。
交通占到全國碳排放的15%，是第三大領(lǐng)域，在過去的每一年，還有5%的增加，所以探索交通零排放的出行方式，是十分之有意義的。
剛才講到的順風(fēng)車，是真正不增加上路車輛次數(shù)，去提供額外的運(yùn)力的方式方法，能夠極大地降低碳的排放。嘀嗒聯(lián)合了上海環(huán)境能源交易所和中國的船級社等四家機(jī)構(gòu)，聯(lián)合推出了全球首個個人碳排放認(rèn)證和交易的系統(tǒng)，目前已經(jīng)推出了個人順風(fēng)車的碳排放的計算方式。根據(jù)這個測算，現(xiàn)在順風(fēng)車的整個體量能夠達(dá)到碳減排每一年超過上百萬噸，如果未來能夠上千萬噸、幾千萬噸的單量，我相信到那個時候，它的碳排放可以減低超過千萬噸，所以這是一個巨大的數(shù)字。
我們希望這樣的算法可以盡快公布給全行業(yè)，并且通過國家的認(rèn)證，早一天能夠在能源碳交易所進(jìn)行交易，讓這種方式去認(rèn)可和鼓勵每一位參與到順風(fēng)車?yán)锩娴某丝秃蛙囍�。我相信聽我演講的很多朋友，都是汽車之家的車主，很多人已經(jīng)成為嘀嗒的車主和乘客了，我希望更多的人能參與進(jìn)來，為順風(fēng)車事業(yè)添磚加瓦，讓我們所在的城市降低碳排放，出租車現(xiàn)在大約全國有40%左右的空駛率，根據(jù)計算，如果效率提升能夠把空駛率降低10%到15%，那么每一年的碳減排能超過700萬噸。同時我們也特別愿意跟車企和出租汽車公司一起去探索美好。
希望嘀嗒能夠跟廣大的用戶和汽車行業(yè)的從業(yè)人員共同努力，一起去為了交通的零碳出行做一份貢獻(xiàn)，謝謝大家。（編譯/汽車之家 秦超）
加載中
好評理由：
差評理由：