[汽車之家 資訊]  8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的“818中國汽車新消費論壇”以線上的方式隆重召開。中央黨校（國家行政學(xué)院）經(jīng)濟(jì)學(xué)部副主任、教授、博導(dǎo)王小廣發(fā)表演講，他表示：提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的自主獨立，到品牌，再到高端增加附加值，才能做到科技自立自強(qiáng)。以下為演講實錄：

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　　大家好，非常高興參加818汽車峰會，我今天跟大家分享的題目就是從“十四五”看汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。這個題目我想講兩個方面的內(nèi)容，第一個講一講“十四五”的目標(biāo)和趨勢。構(gòu)建新發(fā)展格局是“十四五”規(guī)劃的一個重大的戰(zhàn)略，我們要從現(xiàn)代化的戰(zhàn)略模式、選擇的角度來看，去了解為什么必須構(gòu)建新發(fā)展格局以及我們國家的戰(zhàn)略是什么。

　　從中國共產(chǎn)黨建黨100年的歷史來看，經(jīng)歷過四個戰(zhàn)略階段。第一個是農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略的成功就是建立了中華人民共和國。

　　第二個是從建國到改革開的重工業(yè)優(yōu)先戰(zhàn)略。我們現(xiàn)在的“兩彈一星”都是圍繞這個戰(zhàn)略的重要成果，我們現(xiàn)在的安全體系、國家的獨立是依賴于第二個階段。

　　第三個就是改革開放以來的國際大循環(huán)戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略把中國經(jīng)濟(jì)激活，特別是使我們大量的剩余勞動力從農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城市，從農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移到工業(yè)，實現(xiàn)了工業(yè)化和城市化。所以這個戰(zhàn)略的作用，實際上就是富起來。

　　第四個就是“十四五”規(guī)劃里面提出來的構(gòu)建新發(fā)展格局這個戰(zhàn)略�？倳�記在去年8月24號的論述，我覺得是就是最全面的，我這里就省略了。稍微總結(jié)一下，“十四五”規(guī)劃重點是四件事情。

　　第一件事情就是形成強(qiáng)大的高供給能力。高質(zhì)量的供給能力，也就是科技自立自強(qiáng)和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，可以概括為科技強(qiáng)國和制造強(qiáng)國。我們跟美國等發(fā)達(dá)國家競爭，靠的是科技能力和制造能力。所以在“十四五”期間，得在這兩個方面要取得重大突破。

　　第二件事情就是形成強(qiáng)大的內(nèi)需體系。中國經(jīng)濟(jì)主要是要靠國內(nèi)大循環(huán)，其核心是內(nèi)需，內(nèi)需的重點是消費需求。通過提高收入來釋放內(nèi)需，使內(nèi)需更加均衡平衡，然后升級內(nèi)需結(jié)構(gòu)，使內(nèi)需的增長潛力充分發(fā)揮出來。

　　第三件事是要著力解決好經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡不充分的問題。這里面包括農(nóng)村、區(qū)域、生態(tài)、民生、國家安全5個方面。

　　第四件事就是改革的突破。中央全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)委員會的第十八次會議上總書記就強(qiáng)調(diào)要發(fā)揮好全面深化改革在構(gòu)建新發(fā)展格局中的關(guān)鍵作用，由于時間關(guān)系，我就不展開了。

　　第二點我們講講汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。1994年-1995年我們開始出臺政策推動汽車消費，尤其是2001年入市之后，中國汽車行業(yè)的井噴，顯示了中國汽車行業(yè)的巨大需求。但是中國汽車從它的品牌核心技術(shù)競爭力這個角度，我認(rèn)為與需求的發(fā)展是不對稱的，也就是所謂的關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸問題。我不認(rèn)為汽車行業(yè)未來是新能源的天下或者是什么電動混合動力的天下，整個汽車行業(yè)都需要核心關(guān)鍵技術(shù)。傳統(tǒng)的燃料汽車和新能源汽車，都需要在核心技術(shù)上突破。這個我想就緊扣了國家在制造強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、數(shù)字中國來重新來改造。中國制造2025，要求汽車行業(yè)跟歐美日達(dá)到同等地位。

　　我覺得我們的距離還是很大的，尤其是品牌。高端品牌我們嚴(yán)重依賴于外資，這個問題比較突出。我們的重點應(yīng)該是提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的自主獨立，到品牌，再到高端增加附加值。所以現(xiàn)在對制造業(yè)的要求就是安全自主可控、安全高效。這個是個原則，就是我們講的科技自立自強(qiáng)。

　　汽車行業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸，可能是制造業(yè)里面最突出的，比芯片還還嚴(yán)重。芯片我覺得我們還有一些基礎(chǔ)，將來不管是什么，相對來講它跟西方的距離還是短一點。但是我們在汽車的核心技術(shù)，以及品牌度上，我們的差距還是非常大。另一個就是模式問題，對于中國品牌應(yīng)該有更多的科研人員去搞研發(fā)，才能促進(jìn)品牌發(fā)展。

　　同時，對汽車行業(yè)的準(zhǔn)入，就是股本限制，在取消兩個以上的合資限制之后，實際上就是允許外商獨資，股本不需要50：50。而這種形式的存在，形成了一個真正的競爭。在機(jī)遇方面，以中國市場來說，機(jī)遇非常多。其中最大的動能來自于中等收入群體，這個群體汽車基本是普及的，所以我認(rèn)為汽車的成長的動力是中產(chǎn)階級。此外，新能源汽車、后市場等方面將成為機(jī)遇的增長點，未來可以關(guān)注。今天的分享就到此結(jié)束，謝謝大家。（編譯/汽車之家 周易）

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