[汽車之家 資訊]  不知屏幕前的你是否能夠感受到消費(fèi)升級(jí)帶來的“刺激”，近年來，城市街道上豪華車的數(shù)量正在以驚人的速度攀升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在過去的2020年，國內(nèi)市場的豪華車零售量約為252.91萬輛，同比增長14.7%。如果按照乘聯(lián)會(huì)的分類把國內(nèi)市場分為“中國品牌、主流海外品牌、海外豪華品牌”的話，那么，海外豪華車市場將會(huì)成為唯一一個(gè)呈正向增長趨勢的細(xì)分市場。（數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會(huì)）

　　對(duì)于豪華車市場中現(xiàn)有的品牌來說，這樣的增長意味著，它們依舊在享受著消費(fèi)升級(jí)帶來的紅利，同時(shí)，它們的品牌認(rèn)可度與產(chǎn)品力已經(jīng)通過了市場的考驗(yàn)；而對(duì)于一些準(zhǔn)備入局國內(nèi)豪華車市場的品牌來說，這樣的市場熱度無疑將會(huì)成為一種強(qiáng)大的推動(dòng)力，讓它們加快進(jìn)入國內(nèi)市場的腳步，爭取趕上這一波“牛市”。

　　沒錯(cuò)，上文提到的那個(gè)“準(zhǔn)備入局國內(nèi)豪華車市場的品牌”便是有著“韓國紅旗”之稱的捷尼賽思。

●捷尼賽思？何許人也？

　　相信很多平時(shí)不關(guān)注汽車市場消息的朋友們看到“捷尼賽思”四個(gè)字時(shí)腦海里都會(huì)浮現(xiàn)出這個(gè)問題，它究竟是何方神圣？

　　其實(shí)，對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說，捷尼賽思算是一位熟悉的陌生人，曾經(jīng)，勞恩斯與捷恩斯車型的相繼入華讓我們領(lǐng)略到了韓國汽車品牌的另一面，當(dāng)時(shí)，作為品牌旗下定位較高的車型，廠商并沒有認(rèn)識(shí)到它們的價(jià)值，同時(shí)，由于時(shí)代的局限性，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于這兩臺(tái)所謂的高端車型并不感冒。

　　而在廠商看來，勞恩斯與捷恩斯似乎逐漸成為了雞肋，食之無味棄之可惜，于是，廠商索性便對(duì)它們采用了放養(yǎng)策略，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)培養(yǎng)伊蘭特、索納塔、ix35等“親兒子”車型，也就是這樣的策略促使現(xiàn)代品牌成為了國內(nèi)市場一股不可忽視的勢力，而捷恩斯的結(jié)局可想而知，灰溜溜地退場成為了一種必然，“搞了半天，原來小丑竟是我自己。”

　　而隨后，豪華車細(xì)分市場進(jìn)入了野蠻生長的階段，后來的事情想必大家都已經(jīng)清楚了，無論是BBA的強(qiáng)勢崛起還是雷克薩斯、凱迪拉克的漸入佳境，現(xiàn)代品牌看在眼里，疼在心上，錯(cuò)過了豪華品牌的第一波“紅利期”。

　　其實(shí)，從諸多日系品牌的例子來看，想要靠單一車型提振品牌力顯然是不太現(xiàn)實(shí)的，用品牌來驅(qū)動(dòng)品牌向上似乎才是正解，日系三杰早已用實(shí)際行動(dòng)證明了這一點(diǎn)。值得一提的是，謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯均是在美國市場取得了成功，而從目前的趨勢來看，捷尼賽思將有望“復(fù)刻”日系三杰的品牌升級(jí)之路。

　　如今，隨著消費(fèi)市場的進(jìn)一步升級(jí)，而現(xiàn)代集團(tuán)似乎也已經(jīng)理清了未來的發(fā)展思路。吉時(shí)已到，捷尼賽思品牌已經(jīng)以一種全新的方式重新回到了我們身邊，如今的它已經(jīng)不再是品牌旗下的某一臺(tái)高端車型，而是成為了現(xiàn)代集團(tuán)旗下獨(dú)立運(yùn)營的旗艦豪華品牌，這一次，它還會(huì)錯(cuò)過“風(fēng)口”嗎？

●曾經(jīng)的草率，今日的沉著，這一次捷尼賽思還會(huì)水土不服嗎？

　　曾經(jīng)，勞恩斯與捷恩斯車型入華難免顯得有些突兀，天時(shí)、地利、人和三不沾，投出了一記Airball。而這一次，已經(jīng)在海外市場經(jīng)歷六年發(fā)展的捷尼賽思品牌顯然已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，在遙遠(yuǎn)的北美大陸，捷尼賽思品牌有著相當(dāng)強(qiáng)勢的表現(xiàn)，在美國汽車市場有著相當(dāng)出眾的消費(fèi)者口碑，在2020年J.D. Power汽車可靠性報(bào)告中甚至超過了豐田、雷克薩斯、本田等所謂的大眾品牌，這似乎也刷新了很多車迷朋友的認(rèn)知，捷尼賽思用它的表現(xiàn)為韓系豪華車貼上了“省心耐用”的標(biāo)簽。

　　當(dāng)然，捷尼賽思能夠適應(yīng)北美汽車市場的生存環(huán)境并不意味著它同樣可以在國內(nèi)市場高枕無憂，畢竟，兩個(gè)細(xì)分市場的消費(fèi)習(xí)慣是截然不同的。在北美市場，“品牌力”的優(yōu)先級(jí)似乎并不如“產(chǎn)品力”，而在國內(nèi)市場卻展現(xiàn)出了與之相反的趨勢，謳歌品牌便是一個(gè)活生生的例子。雖然如今，國內(nèi)消費(fèi)者們的購車?yán)砟钫�在不斷升�?jí)，不過，在購買豪華品牌車型時(shí)，“牌子”依舊是很多消費(fèi)者在選車時(shí)首先考慮的問題。

　　因此，想要在國內(nèi)豪華車市場立足，提升品牌力或許是捷尼賽思品牌首先要考慮的問題，畢竟，隨著這些年德系、日系品牌不斷蠶食韓國汽車品牌的市場份額，本來擁有出色表現(xiàn)的現(xiàn)代、起亞都已力不從心，韓系汽車品牌的市場話語權(quán)正在不斷被削弱。那么，這家在國內(nèi)市場相對(duì)小眾的韓國“豪華”品牌所面臨的困境可想而知。

　　結(jié)合種種現(xiàn)狀來看，或許，明確品牌定位、打造品牌價(jià)值將會(huì)成為捷尼賽思進(jìn)入國內(nèi)豪華車市場初期的首要任務(wù)。無論是“捷尼賽思之家”的揭幕還是“捷尼賽思伙伴理念”的提出，都是本著從消費(fèi)者的“體驗(yàn)”出發(fā)的發(fā)展策略，和“蔚來日”等商業(yè)模式有著異曲同工之妙，從這個(gè)角度來看，顯然捷尼賽思本次進(jìn)入國內(nèi)市場前開展了比較全面、深入的準(zhǔn)備工作，品牌的強(qiáng)大信心溢于言表。

　　不過，豪華車市場的受眾與造車新勢力的受眾似乎有著比較明顯的區(qū)別，他們的消費(fèi)觀同樣不在同一個(gè)次元，用造車新勢力的方式來打動(dòng)傳統(tǒng)豪華車市場的消費(fèi)者，這樣的策略真的靠譜嗎？再者，新能源市場目前依舊處于發(fā)展初期，而豪華車市場顯然有著更加穩(wěn)固、成熟的架構(gòu)，一線、二線豪華品牌的界限非常明確，想要從BBA、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃甚至是林肯們的手中搶奪市場份額，難度可想而知，或許只有時(shí)間才能夠帶給我們答案。

●想要笑到最后 打響第一槍至關(guān)重要

　　經(jīng)過了長時(shí)間的醞釀之后，2021年7月26日，捷尼賽思G80/GV80正式公布了在國內(nèi)市場的售價(jià)，捷尼賽思G80共推出兩款車型，售價(jià)區(qū)間為36.28-43.38萬元；而捷尼賽思GV80同樣推出了兩款車型，售價(jià)區(qū)間為52.98-61.88萬元。

　　其實(shí)早在上海車展上，我們便已經(jīng)看到了捷尼賽思G80/GV80的真容�？陀^來說，這樣的售價(jià)相比凱迪拉克、捷豹等二線豪華品牌的競品車型并沒有什么優(yōu)勢，不過在看到它們所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)后，相信您會(huì)感受到一些誠意。畢竟，2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別市場中已經(jīng)非常少見了，而目前來看，捷尼賽思G80/GV80全系標(biāo)配2.5T動(dòng)力，在動(dòng)力表現(xiàn)方面能夠讓人產(chǎn)生諸多遐想。

　　同時(shí)，在設(shè)計(jì)層面，捷尼賽思似乎也走出了韓國汽車品牌在設(shè)計(jì)層面的局限領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而朝著更加國際范兒的方向發(fā)展，李一煥與李相燁聯(lián)手為我們奉上了一場視覺盛宴。前者一手締造了上一代奔馳S級(jí)“史詩級(jí)”的市場表現(xiàn)，進(jìn)一步奠定了奔馳S級(jí)在同級(jí)別市場中的地位；而后者則在賓利添越的設(shè)計(jì)工作中起到了主導(dǎo)作用，現(xiàn)在是捷尼賽思設(shè)計(jì)中心的負(fù)責(zé)人�！半p李拍門”來勢洶洶，讓如今在設(shè)計(jì)層面陷入沉寂的豪華車市場感受到了強(qiáng)大的壓力。

　　而在內(nèi)飾方面，除了采用比較簡潔的設(shè)計(jì)之外，這兩臺(tái)定位頗高的車型在用料方面也帶來了足夠的誠意，整體擁有相當(dāng)出眾的感官體驗(yàn)，無論是看起來還是摸起來都具備著較高的檔次感。同時(shí)，新車內(nèi)部充滿著復(fù)古與未來的強(qiáng)烈沖擊。我們能夠感受到設(shè)計(jì)師對(duì)于細(xì)節(jié)的反復(fù)推敲，最終才能夠讓這臺(tái)車以最完美的狀態(tài)呈現(xiàn)在我們眼前。

　　從兩臺(tái)車型的整體產(chǎn)品力方面來看，它們背得起“豪華”二字；而從價(jià)格方面考慮，捷尼賽思采取的策略相對(duì)還是比較保守的，整體和二線豪華品牌們基本處于相近的水平線，不過眾所周知，除了雷克薩斯品牌之外，二線豪華品牌旗下車型在國內(nèi)市場往往需要在終端售價(jià)方面做出一些讓步，而捷尼賽思當(dāng)然想要嘗試走雷克薩斯的路線，即便不成，這樣的定價(jià)也為后續(xù)的降價(jià)促銷留出了一些空間，可謂是向外界展現(xiàn)出了一種“不卑不亢”的姿態(tài)，同時(shí)也為自己留了后手。

●不僅僅是開拓者，更是領(lǐng)路人

　　在國內(nèi)的豪華車市場，捷尼賽思品牌的加入無疑會(huì)為當(dāng)前的市場注入新鮮血液，無論它能否最終成為一名攪局者，它都具備著存在的價(jià)值。首先，它的出現(xiàn)填補(bǔ)了韓國汽車品牌在國內(nèi)豪華車市場的空白，作為一名開拓者，它扛著品牌向上發(fā)展的擔(dān)子。

　　同時(shí)，在韓國汽車品牌陣營內(nèi)部，它同樣需要充當(dāng)一名領(lǐng)路人的角色，在近年來的國內(nèi)市場，現(xiàn)代、起亞等品牌的表現(xiàn)可謂是節(jié)節(jié)敗退，而捷尼賽思品牌的出現(xiàn)則有望為韓國汽車品牌樹起一面全新大旗，通過打動(dòng)國內(nèi)消費(fèi)者的方式來提振現(xiàn)代、起亞車型在國內(nèi)市場的表現(xiàn)將會(huì)成為它的另外一項(xiàng)重大任務(wù)。

　　當(dāng)然，如果它并不能叩開國內(nèi)消費(fèi)者的心門，那么便是另外一個(gè)故事了……（文/汽車之家 杜安迪）

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