[汽車之家 行業(yè)]  這幾年，如果我們扒開數(shù)據(jù)內核看一看，就會發(fā)現(xiàn)中國車市無論如何起落，豪華市場的上漲態(tài)勢卻能保持昂揚。今年上半年，國內豪華品牌新車銷量市場份額已增長至19.28%，即將突破2字頭。豪華品牌的強勢崛起，有品牌效應的拉動，也有消費升級的驅動。那么哪些豪華品牌、哪些豪華車型更受青睞？BBA的鐵三角真的破不了嗎？本期汽車之家《2021年中盤點》系列為您奉上豪華品牌上半年的競爭戲碼。

　　中國品牌年中盤點已上線：《2021年中盤點：中國頭部車企向上突圍》

　　豪華品牌增速大幅領先整體車市，已經成為近幾年的常態(tài)，從2017年開始，國內新車總銷量連年下滑，豪華品牌卻能逆市持續(xù)走高，走過增量時代進入存量時代的國內車市，增長空間被極度壓縮，但豪華品牌卻能于夾縫中求得獨到的上升空間。

　　2021年上半年，國內豪華品牌新車累計銷售203.4萬輛，同比增幅達到40.02%，領先整體車市近8個百分點，繼續(xù)顯示了昂揚的“斗志”。與此同時，豪華品牌車的占比達到19.28%，較去年同期又提高了1個百分點，即將突破20%的關口。

　　20%是個什么概念？對比這個數(shù)：所有中國品牌車的市場份額目前是36.79%；再對比這倆數(shù)：奔馳和寶馬目前的市場份額都超過了4%，而目前中國品牌市場份額超過4%的只有三個：吉利汽車、長安和五菱汽車；主流外國品牌中，僅大眾和日系三杰的市場份額超過了寶馬，其他也全部被其壓制在下。

　　哪個豪華品牌是YYDS？誰是半路殺出的程咬金？

　　根據(jù)市場規(guī)模，目前豪華品牌可以分為三個梯隊，第一梯隊無疑就是BBA啦。YYDS如果真有的話，那目前肯定就是BBA了；第二梯隊是半年銷量超過10萬輛的，有特斯拉、雷克薩斯、凱迪拉克和紅旗4個品牌。第三梯隊么，基本是以超豪華品牌為主，而“混跡其中”的普通豪華品牌，基本也是在中國市場生存艱難的了。

　　所以，下面這份榜單基本沒有懸念。

　　今年上半年，寶馬品牌以44.9萬輛的成績奪魁，銷量同比增長38.4%，無論是漲幅還是銷量規(guī)模，均高于奔馳及奧迪這兩位勁敵。去年的豪華品牌冠軍奔馳在5月份之前一直是不輸寶馬的，但是“缺芯”限制了奔馳的產能，戴姆勒集團對芯片危機持不樂觀態(tài)度，預見困難將持續(xù)到2022年。那么今年的豪華品牌銷冠，大概率會是寶馬了。

　　所以，上半年表現(xiàn)最牛的品牌：那必須頒給量勢俱強的寶馬。而最衰的豪華品牌，當屬英菲尼迪和謳歌了，它倆是普通豪華品牌中唯二銷量同比下跌的了，英菲尼迪上半年銷售8059輛，較去年同期減少37.39%，謳歌半年售出3805輛，同比減少28.64%。

　　BBA鐵三角在中國市場開疆辟土十余年，已經拿下國內豪車市場近7成的市場份額，在整體車市的份額也超過了12%。真沒人“治得了”BBA了嗎？我們先來看看上半年賣的最好的車，其中或許有些端倪——誰是半路殺出的程咬金？

　　上半年哪些豪華品牌車賣的最好？

　　直接開門見山地上名單吧，我們這次采取級別混排的方式（如果要了解各細分市場排名情況，請關注我們的《圖觀車市》系列）。BBA幾乎包攬了熱門車型前十強，寶馬、奧迪、奔馳各有三款車型上榜，“野蠻人”特斯拉也喜提一款，并且還排在了第4位。

　　寶馬3系(參數(shù)|詢價)以10.2萬輛的成績奪冠，同時也是上半年唯一一款銷量突破10萬輛規(guī)模的豪華車型，而且同比增速達到了令人瞠目的65.38%！奧迪A6L以9.5萬輛的成績斬獲亞軍；季軍選手依然來自寶馬，寶馬5系的半年銷量達9.0萬輛�？梢�，寶馬能夠半年奪冠，寶馬3系和5系絕對功勛卓著。

寶馬3系：中型轎車半年銷冠

　　寶馬3系的直接競爭對手是奧迪A4L和奔馳C級，就半年時間維度來看，二者與寶馬3系有著一個多月銷量的差距。不過這些差距似乎也沒那么好追上，因為就汽車之家投訴平臺來看，奧迪A4L因異響、抖動等問題，用戶有頗多不滿；奔馳C級則因為發(fā)動機故障陷于維權漩渦，均給自身招黑不少，這反而讓寶馬3系的性價比不高顯得無關緊要，若奧迪、奔馳不重視用戶反饋和售后服務，很可能進一步拉大與寶馬的銷量差距。

奔馳C級：中型轎車半年銷量第6名

　　豪華車型熱銷榜排名第二的是奧迪A6L，其核心競品為寶馬5系及奔馳E級，其中寶馬5系與奧迪A6L咬合得很緊，二者半年的差距僅0.5萬輛；奔馳E級的表現(xiàn)稍微遜色些，以7.7萬輛的成績排名第九，“缺芯”和更高的售價，讓其追趕寶馬5系存在一定的難度。

奧迪A6L：中大型轎車半年銷冠

　　排名第四的選手為Model 3，上半年累計銷售8.5萬輛，在華銷量成績創(chuàng)新高，突圍進入豪華車型銷量榜第四的位置。這位選手不容小覷，因為特斯拉出于成本控制及搶占市場份額等考慮，頻頻祭出降價這一殺手锏，手握降價和不限行的利器，Model 3的銷量不斷提升。6月份Model 3的銷量達到了17017輛，超過它的只有寶馬3系和奧迪A6L了，7月30日Model 3再次下調1.5萬元至23.59萬元（補貼后售價），其下半年銷量有望創(chuàng)造出新高峰。你猜，寶馬3系、奧迪A6L和Model 3，誰能率先實現(xiàn)單月銷量破2萬？

Model 3：中型轎車半年銷量第5名

　　排在第11-20的名單中，也有特斯拉，Model Y今年5月和6月的銷量都超過了與其同級的奧迪Q5L，27萬多的售價加上綠牌，使其單月銷量快速突破1萬，目前在豪華車市場上能達到這個規(guī)模的，也只有BBA的當家花旦了。同時，基于特斯拉靈活調整的市場定價和營銷策略，我們預測，下一個進入豪華車型前十強的選手很可能是Model Y。

Model Y：上市半年，從月銷千余輛到破萬，只用了2個月的時間

　　第11-20名單中有兩款中國豪華品牌——紅旗車，其中紅旗HS5在6月份的銷量達到了9790輛，超過了寶馬X1，紅旗H5的單月銷量也超過了5000輛。不過，紅旗在區(qū)域市場結構上還略顯不高級，目前是主打二線城市和五線城市，在一線城市的銷量還不高。

紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領版

　　還是看一下級別細分市場吧。盡管為賣更多的車、掙更多的錢，豪華品牌的市場最近幾年有所下沉，但豪華品牌在中高級市場的優(yōu)勢地位依然非常明顯，這也是豪華品牌的天然屬性。比如，88.9%的中大型轎車市場、54.29%的中大型SUV市場都由豪華品牌車占領，而大型轎車市場，那更是水潑不進，100%都是豪華品牌。記住：高級別旗艦車型是豪華品牌的必有產品配置，后面有的品牌分析會涉及這一點。

　　說完車，我們還是看幾個比較典型的品牌在上半年的表現(xiàn)。

　　鐵三角BBA的“豪門恩怨”

　　寶馬、奔馳、奧迪上半年的市場份額分別是4.26%、4.19%和3.82%，BBA的鐵三角向來不過是此起彼伏的競爭局面，尤其是奔馳和寶馬，基本輪流坐莊。但是奔馳從5月份開始出現(xiàn)了連月下滑，原因是奔馳受到芯片供應不足的影響比寶馬嚴重。

　　寶馬能否穩(wěn)坐全年冠軍寶座呢？上半年奔馳品牌僅以7000多輛的微弱差距排名第二，同比增長26.33%至44.2萬輛。這點差距，以往在年中這個時間節(jié)點看，真不足掛齒。但是奔馳對芯片供應形勢好轉持不樂觀態(tài)度，而寶馬在近日發(fā)布二季度財報時稱，自己迄今受到全球芯片短缺的影響相對較小，并歸因于其與供應商基礎的密切關系。所以，下半年奔馳要奪回頭籌，壓力不小。

　　奧迪上半年的銷量達40.3萬輛，同比增長33.7%，排名第三，落后奔馳3.8萬輛，這一差距就沒那么好追了，事實上奧迪在鐵三角里已經多年排在末位了。

　　以實打實的車系銷量說話。下面這份榜單顯示了上半年BBA在各細分市場的角逐。很明顯，奔馳是“大車王”，在大型車級別的地位無可撼動，而奧迪就有些尷尬了。

奔馳S級：大型轎車標桿，上半年取代寶馬7系成為銷冠

　　這個榜單里將進口和國產車系進行了細分，其實如果做一個歸口的話，會變化的，比如寶馬5系將進口和國產算在一起的話，可以達到97956輛，與奧迪A6L（加上進口共98033輛）的差距只有77輛了，以寶馬的品牌號召力，超過應該輕而易舉。而奧迪Q5L的最大威脅來自Model Y，5月和6月都被其反超。

　　業(yè)內已經開始猜BBA誰能在中國市場率先年銷100萬輛了，其實這個不重要，BBA之間從來不是簡單的你死我活的競爭關系。2021年，BBA的市場下沉還將通過產品布局和定價繼續(xù)縱深，以獲取更多市場份額，同時它們的電動化也開始提速，寶馬iX、i4量產版、3系純電版，奔馳的EQA、EQB和EQE，奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback等都將上市或國產化。盡管他們的電動化起步晚了，新能源車也賣的很不好，但短期其銅墻鐵壁般的市場壁壘難以被撼動。

　　但是，難以撼動并不證明不能撼動，穩(wěn)健發(fā)揮的雷克薩斯、凱迪拉克這兩個第二梯隊的老對手難對它們產生威脅，危機在于快速崛起的新貴，比如特斯拉。

　　令人驚詫的特斯拉和還需要加油的紅旗

　　特斯拉是豪華品牌這件事，可能有人在感情上無法接受，但它有跑車、有中大型車，豪華品牌的屬性已是汽車界的共識。

　　上半年特斯拉在中國市場憑借13.2萬輛的成績排名第四，同比增長162.9%，是前十強中增幅最高的豪華品牌。而且按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉要憑借Model Y、Model 3兩款爆款車型，加之靈活的定價及營銷策略等，快速實現(xiàn)銷量擴張，盡早躋身百萬銷量俱樂部，而中國作為特斯拉核心市場之一，肯定要背負著較大的銷量KPI，拉長到3-5年看，特斯拉很有可能會率先打破BBA的鐵三角。

　　根據(jù)Experian的新車注冊數(shù)據(jù)，特斯拉在2020年超過奧迪，成為美國市場第四大豪華品牌，并且逐漸接近前三名寶馬、雷克薩斯和奔馳。不過在中國市場上，特斯拉要追上奧迪還需時日，畢竟旗下產品不多，僅有2款車。至于其他車型，馬斯克表示Model S在近期不會在中國國產，未來3年，特斯拉上海工廠生產重心將會全部放在Model 3和Model Y上。

　　另一個值得關注的是來自中國的紅旗，今年上半年紅旗以11.1萬輛的成績排名第七，同比增長84.2%。紅旗自2019年突破10萬輛之后，2020年又挑戰(zhàn)年銷20萬輛，均在人們不可思議的注目禮中完成了目標，而2021年紅旗將挑戰(zhàn)年銷40萬輛，若能實現(xiàn)，今年就能成為第二梯隊的領頭兵。

紅旗H9：一線城市銷量最高，但體量還不大，半年總銷量僅12654輛

　　按照紅旗此前規(guī)劃，其2022年的銷量目標規(guī)劃超40萬輛、2025年60萬輛以及2030年80-100萬輛，如今40萬輛的銷量目標提前至2021年，那么剩下的目標也有望依次提前，這也意味著如果能夠達成，紅旗也有可能沖破BBA的格局，闖進豪華品牌第一梯隊。不過，紅旗目前的問題是，在一二線城市的銷售比重還不高，這與豪華品牌整體的區(qū)域市場結構相悖。

　　 凱迪拉克和雷克薩斯 “四字弟”的角逐

　　在二線豪華陣營里，雷克薩斯和凱迪拉克這兩個“四字弟”品牌是最有看點的了。一個純進口，一個已國產，以不同的市場策略打了個平手。今年上半年，凱迪拉克銷量11.85萬輛，同比增長45.56%，漲幅跑贏了豪華品牌整體；雷克薩斯銷量12.3萬輛，同比增長27.03%，少見地沒有漲過豪華品牌整體。

　　數(shù)據(jù)為證——除了特殊的2020年以外，雷克薩斯在中國市場的銷量漲幅基本在20%朝上，2019年漲幅達到了28.1%，而當年整體車市是3.7%的負增長。同期豪華車市的漲幅在10%多一點點�？纯此麄兊漠a品陣營吧。

　　雷克薩斯在中國市場有5款車在售，但是主要靠ES一款車走量，其銷量占到品牌銷量的一半，2019年以來平均年增幅高達44.7%。雷克薩斯ES所處的中大型轎車市場中，除去BBA的三款，就只有雷克薩斯ES的單月銷量能過萬了，而ES每月的增速，多數(shù)會超BBA三兄弟。

雷克薩斯ES：半年中大型轎車榜第四名

　　凱迪拉克，正宗的老牌美國豪華品牌，在中國市場淪為二線，頗有些遺憾。凱迪拉克品牌形象下滑的根由，并不在于降價，而在于整個產品體系定位不高，在推出CT4、XT4等入門級產品的同時，忽略了大型旗艦車型的投放，產品沒有走向更高端市場。

　　事實上，奔馳也降價，但奔馳有S級有邁巴赫，寶馬也降價，但寶馬有M系列有7系，再看凱迪拉克，目前在國內市場投放的最高級車型就是CT6了，頂配指導售價才48.97萬。對于消費者而言，售價≈身價，這種心理是真實存在的，品牌調性拉不高，要從產品體系的多樣化、梯次化不足找原因。

　　所以目前凱迪拉克走量靠的還是中型轎車CT5，好在這款車銷售勢頭還不錯，已經實現(xiàn)連續(xù)8個月超雙位數(shù)同比正增長，上半年累計銷量28962輛，同比勁增了120%。無奈的一點是，消費者在選車時常將其與寶馬3系和奧迪A4L對比，但落地銷量卻與之相差甚遠。

凱迪拉克CT5：性能配置良心、價格良心，月銷量還未超過6000輛，可惜

　　編輯點評：

　　整體而言，豪華品牌上半年的表現(xiàn)與我們意料中的差別不大，唯一意外的可能就是特斯拉了。盡管特斯拉勢頭很猛，但要在品牌總量上叫板BBA，還差著幾口氣。時間是個好東西，要看競爭動態(tài)、競爭局面的演變，唯有拉長時間線才會發(fā)現(xiàn)更多玄機。下次大盤點，我們年底見。（文/汽車之家 王靜波、宋愛菊）

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