[汽車之家 新能源]  日前，寧德時代發(fā)布了第一代鈉離子電池，創(chuàng)新的鋰鈉混搭電池包也在發(fā)布會上首次亮相。寧德時代的第一代鈉離子電池單體能量密度高達160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20°C低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率，具有高能量密度、高倍率充電、耐低溫等特性。

　　鋰離子電池是目前大多數電動車采用的電池種類，而鈉離子電池則比較少見，實際上鈉離子電池和鋰離子電池有著相似的工作原理，主要通過鈉離子在正負極之間移動實現充放電。不過，相較鋰離子，鈉離子體積較大，雖然在充放電功率、低溫性能上有一定優(yōu)勢，但能量密度和衰減度上和鋰離力電池有一定的差距，這也成為鈉離子電池遲遲難以商用的瓶頸。

　　寧德時代的第一代鈉離子電池具有如下特點：

1、其電芯單體能量密度高達160Wh/kg（主流磷酸鐵鋰電池單體能量密度在150-200Wh/kg，三元鋰電池約在200-300Wh/kg）；

2、常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；

3、在-20°C低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率；

4、系統(tǒng)集成效率可達80%以上；

5、熱穩(wěn)定性遠超國家強標的安全要求。

　　總體來看，第一代鈉離子電池的能量密度略低于目前的磷酸鐵鋰電池，但是，在低溫性能和快充方面具有明顯的優(yōu)勢，特別是在高寒地區(qū)高功率應用場景。

　　在正極材料方面，在正極材料方面，目前具有潛在商業(yè)化價值的有普魯士白和層狀氧化物兩類材料。它們的克容量已經達到了160mAh/g，與現有的鋰離子電池正極材料相當。在負極材料方面，由于鈉離子無法像鋰離子一樣在石墨層間自由的穿梭，寧德時代開發(fā)了能夠讓大量的鈉離子存儲和快速通行具有獨特孔隙結構的硬碳材料，這種硬碳材料克容量可達350mAh/g以上，還具備優(yōu)異的循環(huán)性能，整體性能指標與現有的石墨是相當。

　　這樣就使得寧德時代第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異熱穩(wěn)定性、良好低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢。寧德時代創(chuàng)始人兼董事長曾毓群介紹，下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標是200Wh/kg以上。

　　在系統(tǒng)創(chuàng)新方面，寧德時代在電池系統(tǒng)集成方面另辟蹊徑，開發(fā)了AB電池系統(tǒng)解決方案，即鈉離子電池與鋰離子電池兩種電池按一定比例進行混搭，集成到同一個電池系統(tǒng)里，通過BMS精準算法進行不同電池體系的均衡控制。AB電池系統(tǒng)解決方案既彌補了鈉離子電池在現階段的能量密度短板，也發(fā)揮出了它高功率、低溫性能好的優(yōu)勢。以此系統(tǒng)結構創(chuàng)新為基礎，可為鋰鈉電池系統(tǒng)拓展更多應用場景。

　　此外，寧德時代還表示鈉離子電池和鋰離子電池混線生產，完成產能快速布局。寧德時代預計在2023年將形成基本產業(yè)鏈。曾毓群認為，“碳中和”催生了萬億瓦時級的電池需求，多元化的技術路線，也將助力產業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展。（文/汽車之家 姜田雙）

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