[汽車之家 行業(yè)]　　作為汽車芯片領(lǐng)域的“新勢(shì)力”，芯馳科技首次參展2021世界人工智能大會(huì)，并發(fā)布了基于V9系列芯片開發(fā)的全開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)——UniDrive。

　　當(dāng)前，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈不僅巨大、復(fù)雜、冗長(zhǎng)，而且涉及面很廣。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑眾多，彼此之間存在差異化，從底層OS到頂層算法都有所不同。無(wú)論是車企還是無(wú)人出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，都對(duì)掌握自動(dòng)駕駛相關(guān)的系統(tǒng)、算法和數(shù)據(jù)，從而根據(jù)自身需求采用定制化的自動(dòng)駕駛方案的需求非常迫切。

　　UniDrive平臺(tái)是一個(gè)模塊化全開放的軟硬件及生態(tài)平臺(tái)，提供算力支持、硬件及傳感器參考、可供評(píng)估的傳感器及實(shí)車組合套件、系統(tǒng)框架、參考算法、工具鏈等底層支撐。合作伙伴和主機(jī)廠可在平臺(tái)上自由地開發(fā)、適配和組合自動(dòng)駕駛的完整系統(tǒng)，快速導(dǎo)入基于芯馳芯片的全系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)敏捷化驗(yàn)證迭代。

　　基于靈活開放的底層設(shè)計(jì)，UniDrive平臺(tái)采用了通用計(jì)算硬件加速，能夠兼容不同合作伙伴的算法。在底層，UniDrive不僅支持QNX、RTOS、AUTOSAR等主流車規(guī)OS，同時(shí)也支持Linux。作為統(tǒng)一開發(fā)平臺(tái)，UniDrive可支持從L1/L2級(jí)別ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）到未來(lái)L4/L5級(jí)別的Robotaxi的開發(fā)，在幫助客戶降低開發(fā)成本的同時(shí)也能快速滿足市場(chǎng)的不同需求。

　　值得一提的是，大會(huì)期間，芯馳科技還在場(chǎng)外展示了與生態(tài)合作伙伴流馬銳馳基于芯馳科技V9F智能駕駛芯片提供的面向量產(chǎn)的APA解決方案。該方案采用4個(gè)魚眼攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)APA功能，完成對(duì)車位的識(shí)別和障礙物檢測(cè)，適應(yīng)多種車位和工況。

　　細(xì)數(shù)芯馳科技在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)成果，從2019年到2020年，其先后發(fā)布了V9L/F和V9T自動(dòng)駕駛芯片，分別可支持ADAS以及域控制器。2022年，芯馳科技計(jì)劃發(fā)布算力在10-200T之間的自動(dòng)駕駛芯片——V9P/U，可支持L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛；到2023年，芯馳科技將推出V9S自動(dòng)駕駛芯片，面向中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)研發(fā)，算力高達(dá)500-1000T，可支持L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛的Robotaxi。

　　量產(chǎn)化和商業(yè)化落地是讓汽車進(jìn)階為“出行工具”的重要指標(biāo)。隨著產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，芯馳科技未來(lái)將為客戶提供從初階ADAS到完全自動(dòng)駕駛的全區(qū)間自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)多元化的需求，幫助車企實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車型的快速量產(chǎn)落地。（文/汽車之家 彭斐）

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