[汽車之家 行業(yè)]  近日，上汽集團召開2020年年度股東大會。會上，上汽集團董事長陳虹回答了股民關(guān)心的問題，其中關(guān)于上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作的問題，陳虹回答道：“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案，這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’，我們不能接受。我們的靈魂一定要掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作。我們和華為在5G方面有很多合作，今后在互聯(lián)生態(tài)方面也會有很多合作，與百度也是�！�

　　隨著華為在汽車圈技術(shù)儲備和影響力的不斷擴大，越來越多的車企與其建立了緊密的合作，包括接受其自動駕駛的整體解決方案，不過上汽方面顯然有更為謹慎的考量，即希望深化自研范疇，掌握主動權(quán)。

　　此外，陳虹還在會上回應(yīng)了困擾汽車行業(yè)許久的“缺芯”問題，他提到，根據(jù)美國一些機構(gòu)的預(yù)測，今年上半年，全球因為芯片短缺可能損失300萬輛產(chǎn)量，全年損失450萬輛左右。目前來看，到7月下旬，芯片供應(yīng)短缺問題可以緩解了，從第三季度到第四季度基本上可以逐漸恢復(fù)正常。雖然“缺芯”給行業(yè)造成了影響，但陳虹認為反而創(chuàng)造了一個契機：“原來，我們和芯片廠沒有直接聯(lián)系，汽車用的兩大類芯片MCU（微控制器芯片）、SV（系統(tǒng)級芯片）都是由博世、大陸、電裝等企業(yè)提供。這次缺芯危機爆發(fā)之后，我們和芯片廠直接建立了聯(lián)系，加快了在芯片上的布局……這樣反倒是把壞事變成好事了�！�

　　對于機制改革的方案和安排，陳虹表示，上汽集團很龐大，不管是新賽道還是老賽道的業(yè)務(wù)基本上都能全面覆蓋。下一步，對于集團重大項目，特別是自主板塊品牌智己、R標等，相應(yīng)為它配套服務(wù)的企業(yè)，這些重大項目全部實行對賭機制，做得好就做下去，做不好就讓位。

　　陳虹提到，從整個行業(yè)看，不光是上汽集團，大眾、奔馳、寶馬等大集團的股價，和造車新勢力相比都有一定的差距。現(xiàn)在在投資者眼中，上汽好像還是傳統(tǒng)的制造業(yè)企業(yè)，但實際上，上汽已經(jīng)在變革了，像智己、R標這些重大項目屬于突變；其他一些品牌在營銷體系、“新四化”方面也都在發(fā)生漸變。（文/汽車之家 才麗媛）

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