[汽車之家 行業(yè)]  對(duì)于多數(shù)年長(zhǎng)一輩人，提起上世紀(jì)末對(duì)長(zhǎng)安汽車印象有三個(gè)，滿大街的長(zhǎng)安面包車、微型載貨車，以及穿梭在街頭巷尾的奧拓，一臉的穩(wěn)妥大叔相！

　　但是現(xiàn)在，長(zhǎng)安變了！變得讓國(guó)企同行都有些意外。從“爭(zhēng)議”中火熱起來(lái)的UNI-K，一度被某國(guó)有汽車集團(tuán)高管質(zhì)疑又贊嘆：“這樣的外觀是如何通過(guò)內(nèi)部審核的？在我們這兒，不可能！”

　　在深入長(zhǎng)安全球研發(fā)中心之前，我們準(zhǔn)備好了利劍。這次高層對(duì)話，只許刨根問(wèn)底！

　　《問(wèn)道掌門人》由汽車之家重磅打造，是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對(duì)話節(jié)目，由汽車之家董事長(zhǎng)及核心管理層，面訪汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物，探討行業(yè)共性問(wèn)題，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程。本期由汽車之家董事長(zhǎng)兼CEO龍泉對(duì)話重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮。

■ 不當(dāng)董事長(zhǎng)就去做研發(fā)

　　“如果你不是董事長(zhǎng)，你最想在長(zhǎng)安從事什么工作？”

　　朱華榮的回答不假思索，“技術(shù)研發(fā)，這是干了大半輩子的活兒！”

　　朱華榮，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記，把研發(fā)視為企業(yè)生命的人。在汽車之家董事長(zhǎng)兼CEO龍泉的眼中，朱華榮把自身定位為創(chuàng)業(yè)者的意識(shí)極其強(qiáng)烈，長(zhǎng)安做強(qiáng)研發(fā)也給人留下了深刻印象。

　　這次交流，揭開了長(zhǎng)安鮮為人知的一面。

　　還記得滿街跑的長(zhǎng)安“小面”和“小貨”嗎？那正是讓長(zhǎng)安火遍大江南北的利器。但有多少人能知曉，長(zhǎng)安汽車的起步，源于159年前。

　　1862年，上海洋炮局創(chuàng)辦，這正是長(zhǎng)安的前身，創(chuàng)始人是李鴻章，公司第一任總工程師是來(lái)自英國(guó)的馬格里，而后經(jīng)歷搬遷、更名，成為中國(guó)最大的兵工企業(yè)之一；1984年，長(zhǎng)安以技貿(mào)合作形式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，引進(jìn)鈴木ST90K、ST90V（即后來(lái)的長(zhǎng)安微型貨車與微型客車的基型），開始了造車生涯。

　　現(xiàn)如今，長(zhǎng)安汽車作為軍轉(zhuǎn)民成功的企業(yè)，是中國(guó)汽車四大集團(tuán)陣營(yíng)企業(yè)之一，是中國(guó)南方工業(yè)集團(tuán)公司控股的深交所上市公司，總市值1154億元（截至6月16日）。

　　不得不承認(rèn)，長(zhǎng)安在培育中國(guó)汽車品牌上，是最會(huì)取巧的企業(yè)。發(fā)展初期，長(zhǎng)安將具有商用工具屬性的微車鋪向全國(guó)。2014年，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量累計(jì)突破1000萬(wàn)輛；截至2021年5月31日，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量累計(jì)突破2057萬(wàn)輛。目前，長(zhǎng)安品牌銷量已經(jīng)占到長(zhǎng)安集團(tuán)總銷量的75%。

　　過(guò)去，在很多消費(fèi)者眼里，長(zhǎng)安是商用車或低端車的代表。長(zhǎng)安一直在力求轉(zhuǎn)變這種狀態(tài)。“全球化研發(fā)”也就成為朱華榮在公開場(chǎng)合提到最多的詞匯。

　　2003年，長(zhǎng)安汽車在意大利成立代表處，并于2006年升級(jí)為歐洲設(shè)計(jì)中心，開啟了真正意義上的全球化研發(fā)布局。

　　現(xiàn)在，長(zhǎng)安在全球有14個(gè)生產(chǎn)基地，33個(gè)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器工廠，擁有來(lái)自全球27個(gè)國(guó)家的工程技術(shù)人員1萬(wàn)余人，分別在重慶、北京、河北定州、安徽合肥，以及意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律和德國(guó)慕尼黑建立起“六國(guó)九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

　　長(zhǎng)安根據(jù)每一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的優(yōu)勢(shì)資源去布局，比如日本是小型車造型設(shè)計(jì)、英國(guó)是先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)、美國(guó)是研發(fā)智能駕駛等。

　　朱華榮說(shuō)：“我們要把每個(gè)國(guó)家的技術(shù)優(yōu)勢(shì)都學(xué)到，且在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，全球化、遠(yuǎn)距離管理不成問(wèn)題�！�

■ 研發(fā)？填上這個(gè)無(wú)底洞

　　“研發(fā)是一個(gè)無(wú)底洞！”朱華榮發(fā)出這樣的感嘆，并不意外。

　　多年以來(lái)，長(zhǎng)安始終堅(jiān)持將每年銷售收入的5%投入到研發(fā)領(lǐng)域。朱華榮也堅(jiān)信，研發(fā)做強(qiáng)了的長(zhǎng)安一定能得到用戶的肯定。

　　在龍泉與朱華榮正式對(duì)話之前，我們選擇到訪長(zhǎng)安全球研發(fā)中心的最深處，那些不曾對(duì)外開放的地方。

　　長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心有什么？從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，到車輛整車和底盤，乃至新能源“三電”，在這里都能做。

　　該中心形成了產(chǎn)品研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證體系（CA-TVS），擁有設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、管理等7大功能，仿真分析、噪聲振動(dòng)、被動(dòng)安全等12大領(lǐng)域，混合動(dòng)力、空調(diào)系統(tǒng)、非金屬材料等180個(gè)實(shí)驗(yàn)室，以及運(yùn)用云技術(shù)打造的全球領(lǐng)先的數(shù)據(jù)中心、孵化創(chuàng)新中心。

　　截至5月31日，長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心擁有核心技術(shù)1100余項(xiàng)、申請(qǐng)專利14746件。

　　“這里其實(shí)全部建成沒(méi)多久，但現(xiàn)在又不夠用了�！敝烊A榮表示。之所以會(huì)這樣，是因?yàn)殚L(zhǎng)安堅(jiān)持飽和投入，過(guò)去長(zhǎng)安做未來(lái)5年內(nèi)的預(yù)研，但現(xiàn)在不行了，要做10年以上的前瞻技術(shù)。

　　最值得揭秘的地方是大數(shù)據(jù)中心、NVH實(shí)驗(yàn)室等，都是未曾公開過(guò)的地方。長(zhǎng)安擁有一套被稱為CA-DDM的大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)體系，接入了近128萬(wàn)輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，日常在線率可超過(guò)70%，能夠?qū)崟r(shí)掌握車輛使用及安全相關(guān)的關(guān)鍵信息。

　　這套大數(shù)據(jù)系統(tǒng)不僅是智能網(wǎng)聯(lián)汽車用車情況的實(shí)時(shí)分析，還包括企業(yè)營(yíng)銷、生產(chǎn)、客戶投訴等分析，均能實(shí)時(shí)反饋。長(zhǎng)安為這套系統(tǒng)匹配的數(shù)據(jù)分析處理人員達(dá)800余人。

　　大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)體系帶來(lái)的最直觀好處，是讓投訴反饋速度提升了73%；讓原來(lái)一件需要7天處理完成的事，現(xiàn)在只需要3.5天。當(dāng)公司監(jiān)測(cè)到用戶投訴，要求對(duì)應(yīng)負(fù)責(zé)人在1個(gè)小時(shí)之內(nèi)解決，如果沒(méi)有按時(shí)回應(yīng)，這個(gè)問(wèn)題會(huì)自動(dòng)上升一級(jí)傳達(dá)，依次類推，直至匯總至董事長(zhǎng)。

　　“如果最后上升到我這兒，那這個(gè)問(wèn)題就很大了。”說(shuō)這話時(shí)，朱華榮的表情稍顯凝重。

　　在NVH方面，任何成果都很難直觀呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，但長(zhǎng)安為何如此重視？

　　“這是一個(gè)需要長(zhǎng)期投入且極具價(jià)值的領(lǐng)域�！敝烊A榮認(rèn)為，“為了這個(gè)三個(gè)字母，我們組建了300多人的隊(duì)伍。”

　　現(xiàn)在，長(zhǎng)安擁有汽車噪聲振動(dòng)和安全技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，包括噪聲振動(dòng)試驗(yàn)室22個(gè)，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證規(guī)范囊括了動(dòng)力系統(tǒng)噪聲、路灶、風(fēng)噪、機(jī)電噪聲、異響等五個(gè)方面共176項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證規(guī)范，涉及8個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，能對(duì)聲音進(jìn)行診斷、評(píng)價(jià)乃至設(shè)計(jì)�！伴L(zhǎng)安汽車NVH技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”項(xiàng)目還曾獲得中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。

■ 變革的機(jī)會(huì)必須把握

　　砸進(jìn)去的研發(fā)錢，總得有些回報(bào)。機(jī)會(huì)終于來(lái)了！

　　一輪由通訊、芯片以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等引發(fā)的全社會(huì)變革已經(jīng)開始。朱華榮強(qiáng)調(diào)，“這是要把握的機(jī)會(huì)。”

　　在走過(guò)150多年的歷程之后，長(zhǎng)安在2017年發(fā)起了“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。細(xì)分來(lái)看，長(zhǎng)安汽車提出了四個(gè)轉(zhuǎn)型：從服務(wù)用戶向經(jīng)營(yíng)客戶轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型。

　　其中，以用戶為中心，擺在了首要位置。

　　有兩個(gè)以用戶為中心的例子最為突出。

　　一是UNI-K的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。UNI-K以安全高效的理念打造和開發(fā)，儀表的位置相對(duì)于傳統(tǒng)車型設(shè)計(jì)高一些。從駕駛員的視角來(lái)看，它高出了13°，這意味著駕駛員觀察車輛重要信息時(shí)，視線離開路面的時(shí)間會(huì)減半，從而提高駕駛安全性。

『長(zhǎng)安UNI-K』

　　二是服務(wù)層面。以新車交付為例，“我們的新車如果延時(shí)交付，每天都會(huì)補(bǔ)償用戶120元”，而這只是長(zhǎng)安“誠(chéng)信服務(wù)五大承諾”，共計(jì)243項(xiàng)精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)的一部分。據(jù)悉，長(zhǎng)安還在內(nèi)部推進(jìn)了“二倍工程”，即凡是能為客戶產(chǎn)生增值的地方，都要投入兩倍以上的資源，來(lái)加大客戶對(duì)長(zhǎng)安服務(wù)能力的認(rèn)知。

　　“用戶最終選擇的，只會(huì)是那些選擇了用戶的品牌，你選擇用戶，用戶才會(huì)選你�！敝烊A榮認(rèn)為。

　　從2017年進(jìn)入第三次創(chuàng)業(yè)以來(lái)，長(zhǎng)安一度處于爭(zhēng)議之中，包括銷量的短期下滑，以及來(lái)自行業(yè)內(nèi)對(duì)于長(zhǎng)安“香格里拉”（新能源）、“北斗天樞”（智能化）兩大計(jì)劃的質(zhì)疑。

　　“香格里拉計(jì)劃是長(zhǎng)安第三次創(chuàng)業(yè)的重要抓手�！敝烊A榮從未質(zhì)疑過(guò)這個(gè)將投資1000億的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃。而在2017年10月這個(gè)計(jì)劃提出之時(shí)，長(zhǎng)安正面臨著市場(chǎng)能否持續(xù)增長(zhǎng)的巨大壓力，當(dāng)年企業(yè)利潤(rùn)驟降接近三成。

　　香格里拉計(jì)劃注定不是短期見成效的，在堅(jiān)忍了三年多之后長(zhǎng)安終于愿意拿出來(lái)好好談一談。

　　在三電領(lǐng)域，長(zhǎng)安已經(jīng)積累了384項(xiàng)核心技術(shù)，形成了EPA0、EPA1、EPA2三個(gè)全新平臺(tái)，首發(fā)了七合一整車域控制器與七合一電驅(qū)總成。

　　“我們是按照既定目標(biāo)在迅速達(dá)成，除了終端銷量有些欠缺�！敝烊A榮總結(jié)稱，長(zhǎng)安在新能源方面并沒(méi)有依托地方政策去推廣，完全是市場(chǎng)化銷售。

　　朱華榮表示，盡管長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)銷量不算大，但在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投資一分都不少，并在今年開始發(fā)力了。今年1-5月，長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品銷量增幅達(dá)300%，5月單月銷售突破1萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2021年長(zhǎng)安新能源銷量奔向十萬(wàn)輛是十分可期的。

　　現(xiàn)階段，長(zhǎng)安針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)還處于每年滾動(dòng)調(diào)整之中。

　　近期最大的變化在于兩個(gè)方面。一是從過(guò)去全譜系推廣變?yōu)橹攸c(diǎn)推兩端（高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品），短期內(nèi)放緩了緊湊型新能源車的發(fā)展節(jié)奏；二是將新能源業(yè)務(wù)剝離，成立新能源科技公司，通過(guò)社會(huì)融資來(lái)改變商業(yè)模式，加速發(fā)展。

　　“28億元的融資解決了新能源產(chǎn)品資金上的問(wèn)題，未來(lái)還會(huì)實(shí)施員工持股，讓長(zhǎng)安新能源業(yè)務(wù)更加市場(chǎng)化�！敝烊A榮說(shuō)到。

　　智能化方面的“北斗天樞”也在積極推進(jìn)。

　　長(zhǎng)安也在考慮將智能化業(yè)務(wù)單獨(dú)切分出來(lái)，轉(zhuǎn)型為獨(dú)立公司發(fā)展，以更加適應(yīng)市場(chǎng)化的機(jī)制和需求。朱華榮還指出，長(zhǎng)安L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)在明年與大家準(zhǔn)時(shí)見面，而在軟件層面，長(zhǎng)安將會(huì)在未來(lái)3年內(nèi)，構(gòu)建起3000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

■ 超越奔馳寶馬 阿維塔是突破口

　　現(xiàn)在，長(zhǎng)安最受關(guān)注的車型就是UNI-K，它是長(zhǎng)安沖擊高端化的一次奮進(jìn)。盡管UNI-K在操控性能上褒貶不一，盡管它在生產(chǎn)上受到芯片不足的影響，但在長(zhǎng)安，UNI-K就是“破圈”之作。

　　不過(guò)，UNI系列產(chǎn)品顯然還滿足不了多數(shù)用戶對(duì)高端車型的需求。

　　朱華榮對(duì)高端化的理解有兩個(gè)層面，一是質(zhì)量；二是品牌。

　　朱華榮一直在向產(chǎn)品質(zhì)量管控加壓，以樹立長(zhǎng)安“高質(zhì)量產(chǎn)品提供者”的品牌形象。產(chǎn)品要按照用戶使用10年/26萬(wàn)公里目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)；每款產(chǎn)品必須經(jīng)過(guò)400萬(wàn)公里和12400余項(xiàng)測(cè)試。

　　品牌高端化層面，則要從長(zhǎng)計(jì)議。

　　“品牌高端化的工作要追溯到2010年，當(dāng)時(shí)徐留平董事長(zhǎng)還在長(zhǎng)安，我們一直想推出高端化品牌，但又非常謹(jǐn)慎�！敝烊A榮說(shuō)。

　　實(shí)際上，十年前的中國(guó)汽車市場(chǎng)就已經(jīng)非常明確，依靠傳統(tǒng)方法去打造一個(gè)全新的高端化品牌已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)，很難超越奔馳、寶馬這些已經(jīng)積累幾十年甚至上百年的老牌車企。

　　朱華榮說(shuō)：“我們必須找到新的突破點(diǎn)、新的支點(diǎn)�！�

　　因此，代表三方的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)CHN平臺(tái)出現(xiàn)了（C-長(zhǎng)安、H-華為、N-寧德時(shí)代），長(zhǎng)安蔚來(lái)則更名為阿維塔科技（AB品牌），并且將作為獨(dú)立高端品牌運(yùn)營(yíng)。

　　CHN是一個(gè)公用平臺(tái)，不僅在長(zhǎng)安體系內(nèi)，也可以向社會(huì)共享�！皬闹悄芑�到電動(dòng)化，三方將各自先進(jìn)技術(shù)全部注入到這個(gè)平臺(tái)上�！敝烊A榮透露，“未來(lái)該平臺(tái)將誕生三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，初步規(guī)劃5個(gè)車型，已經(jīng)確定了4個(gè)，包括轎車、SUV及跨界車型，未來(lái)還會(huì)打造MPV�！�

　　另外，阿維塔科技正在研究新的營(yíng)銷模式，未來(lái)可能不會(huì)使用4S店的銷售模式，為新品牌建立新4S店是資源極大浪費(fèi)的過(guò)程。

　　那么，在阿維塔科技后方的長(zhǎng)安，未來(lái)要建立一個(gè)什么樣的商業(yè)模式和構(gòu)架？

　　“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺(tái)，地上全場(chǎng)景�！敝烊A榮給出了形象的描述，這將是長(zhǎng)安為主導(dǎo)的全新商業(yè)模式。

　　長(zhǎng)安計(jì)劃，將堅(jiān)定不移打造世界一流汽車企業(yè)，把軟件能力和效率打造成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2025年，實(shí)現(xiàn)銷量360萬(wàn)輛，產(chǎn)值3150億元。其中長(zhǎng)安品牌234萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)占10%；2030年，實(shí)現(xiàn)銷量500萬(wàn)輛，產(chǎn)值4500億元，其中長(zhǎng)安品牌350萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)占30%。

　　朱華榮說(shuō)：“在這一輪競(jìng)爭(zhēng)之后，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)將不復(fù)存在，而無(wú)論如何，長(zhǎng)安都一定要實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑�！弊鳛橐患移�車國(guó)企的領(lǐng)頭人，朱華容對(duì)“中國(guó)車”充滿自信。

■ 中國(guó)品牌的挑戰(zhàn)來(lái)自海外

　　2021年3月，朱華榮因?yàn)橐患�“小事”，在長(zhǎng)安內(nèi)部發(fā)了一封郵件，給中國(guó)品牌之間的無(wú)謂爭(zhēng)斗畫了一個(gè)句號(hào)。

　　長(zhǎng)安CS75與哈弗H6到底誰(shuí)是銷量之首？企業(yè)公關(guān)、各統(tǒng)計(jì)方，爭(zhēng)論起來(lái)。在朱華榮看來(lái)，這不過(guò)是中國(guó)品牌在市場(chǎng)上的偶爾碰撞，有關(guān)銷量層面的“一城一池”，會(huì)有何得失？

　　朱華榮給經(jīng)銷商和長(zhǎng)安員工的建議是“保持冷靜、謙虛謹(jǐn)慎、狼性?shī)^斗”。長(zhǎng)安處于向智能低碳公司轉(zhuǎn)型之中，不要著眼于一時(shí)的成績(jī)。到目前為止，中國(guó)品牌面臨的依然是來(lái)自海外品牌的挑戰(zhàn)，與海外品牌同類型產(chǎn)品之間30%的市場(chǎng)差價(jià)、我們?nèi)绾喂餐�降低成本才是�?yīng)該關(guān)注的問(wèn)題。

　　有了大局意識(shí)，才能盯住更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。

　　把視角拉回到2017年的全球汽車論壇，朱華榮的發(fā)言中，有關(guān)鍵的一句話�！拔磥�(lái)5年，存活下來(lái)的中國(guó)品牌有5個(gè)左右，就很令人滿意了�！钡拇_，現(xiàn)在留下的企業(yè)數(shù)量開始減少，而大部分企業(yè)活得并不滋潤(rùn)，包括一些海外品牌。此前，朱華榮還預(yù)測(cè)，“90%的造車新勢(shì)力將會(huì)消失”，而這一句已成為事實(shí)。

　　在與龍泉的交流中，朱華榮對(duì)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，做出了新的判斷。

　　首先，中國(guó)品牌與海外品牌短兵相接。由于當(dāng)前中國(guó)品牌的不斷向上，尤其是頭部車企，比如長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等，已經(jīng)切入了海外品牌的競(jìng)爭(zhēng)賽道。市場(chǎng)集中度也會(huì)進(jìn)一步提升，強(qiáng)者越強(qiáng)、強(qiáng)者恒強(qiáng)。

　　其次，中國(guó)傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇。這是當(dāng)前乃至未來(lái)一段時(shí)間持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，且比三年以前更加明顯。“相對(duì)造車新勢(shì)力而言，除了智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化，我們還提出了健康化，尤其是車內(nèi)污染、敏感物質(zhì)的控制等�！敝烊A榮提到。

　　第三，新零售與共享，無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)汽車，都在向這個(gè)方向轉(zhuǎn)型�！肮蚕砘�方面還牽涉法規(guī)管制，目前還面臨新的挑戰(zhàn)，但這一定是一個(gè)趨勢(shì)。”朱華榮強(qiáng)調(diào)。

　　第四，華為、百度等科技公司的加入，讓汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。他們新的理念、新的技術(shù)，對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展有巨大價(jià)值。但它們也會(huì)帶來(lái)一些不穩(wěn)定因素，不斷打破市場(chǎng)的天平，讓競(jìng)爭(zhēng)處于不平衡的狀態(tài)。

　　現(xiàn)如今，傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、科技公司“三大造車格局”已經(jīng)形成，且各自都有不可替代的優(yōu)勢(shì)，也存在亟待補(bǔ)充的短板。朱華榮提議，中國(guó)品牌“三大造車格局”應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)取長(zhǎng)補(bǔ)短、融合發(fā)展，共同擁抱中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革新時(shí)代。

編輯總結(jié)：

　　朱華榮的坦誠(chéng)超出了龍泉的預(yù)期，尖銳問(wèn)題迎面過(guò)來(lái)，朱華榮總會(huì)直接拋出個(gè)人觀點(diǎn)，并不會(huì)因?yàn)楦鞣N潛在原因而拒絕。總體而言，這次對(duì)話，讓我們重新認(rèn)識(shí)了長(zhǎng)安，重新認(rèn)識(shí)了朱華榮。朱華榮身上彰顯出的“大局意識(shí)”值得推崇，他對(duì)“中國(guó)車”也充滿自信。如果沒(méi)有這種高瞻遠(yuǎn)矚，中國(guó)品牌何時(shí)才會(huì)突圍？（文/汽車之家 劉宏龍）