磷酸鐵鋰逆襲？動(dòng)力電池5月裝車9.8GWh
[汽車之家 資訊] 磷酸鐵鋰電池正在發(fā)起反擊，逐步收回被三元鋰電池侵占的“失地”。日前，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱動(dòng)力電池聯(lián)盟）最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量為9.8GWh，同比提升178.2%，其中磷酸鐵鋰電池裝車4.5GWh，占比45.9%。
與此同時(shí)，三元鋰電池的占比下降至53%，裝車量為5.2GWh。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，磷酸鐵鋰的裝車量預(yù)計(jì)會(huì)在6月份超過(guò)三元鋰電池，重回動(dòng)力電池領(lǐng)域老大哥地位。
就產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池在時(shí)隔三年之后，首次實(shí)現(xiàn)對(duì)三元鋰電池的反超。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)13.8GWh，同比增長(zhǎng)165.8%，其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為8.8GWh，年內(nèi)首次超過(guò)三元鋰電池的月產(chǎn)量。同期，三元鋰離子動(dòng)力電池的產(chǎn)量為5.0GWh。
今年1-5月，國(guó)內(nèi)三元鋰電池裝車量累計(jì)達(dá)24.2GWh，占總裝車量的58.5%。磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)為17.1GWh，占總裝車量41.3%。產(chǎn)量方面，三元鋰電池產(chǎn)量累計(jì)為29.5GWh，占比總產(chǎn)量的49.6%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)29.9GWh，占比50.3%。可見(jiàn)，憑借5月份的產(chǎn)量反超，磷酸鐵鋰目前在總產(chǎn)量上也暫時(shí)領(lǐng)先三元鋰電池。
企業(yè)集中度方面，今年5月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)41家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期增加1家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為7.3GWh、8.5GWh和9.0GWh，占總裝車量比分別為74.5%、87.1%和92.5%。另外，月度裝車量排名前五的動(dòng)力電池企業(yè)分別為寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國(guó)軒高科。
今年1-5月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)51家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為30.1GWh、35.2GWh和38.2GWh，占總裝車量比分別為72.8%、85.0%和92.2%。累計(jì)裝車量排名前五的企業(yè)分別為寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國(guó)軒高科。
編輯點(diǎn)評(píng)：
自新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起之時(shí)，動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)就從未休止。在新能源補(bǔ)貼逐步提高技術(shù)門檻后，三元鋰電池乘勢(shì)而起，從磷酸鐵鋰手里生生奪去了電池霸主之位：在2020年，中國(guó)新能源動(dòng)力電池的裝車量已占比至62.8%，對(duì)比來(lái)看，磷酸鐵鋰為36.7%。
然而，在比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池橫空出世之后，人們開(kāi)始重新審視磷酸鐵鋰的安全、成本等優(yōu)勢(shì)，王傳福也于近日發(fā)表了比亞迪堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線的看法，稱主要原因是三元鋰電池用了很多鈷、鎳，中國(guó)沒(méi)有鈷，鎳也很少，中國(guó)不能從石油的卡脖子轉(zhuǎn)成鈷、鎳的卡脖子，真正大規(guī)模使用的電池不能依賴稀有金屬。另外，三元鋰電池由于化學(xué)特性，更容易引發(fā)自燃、爆炸等安全事故。
因此可以說(shuō)，無(wú)論是在市場(chǎng)份額貢獻(xiàn)還是技術(shù)引領(lǐng)上，比亞迪幾乎以一己之力讓磷酸鐵鋰電池重新回到人們視野中。從目前來(lái)看，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰有著更低的成本、更高的安全性，且從技術(shù)上已經(jīng)彌補(bǔ)了能量密度的短板，因此可以預(yù)想，磷酸鐵鋰重歸主流和奪回動(dòng)力電池霸主之位不久矣。（文/汽車之家 宋愛(ài)菊）
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