曾慶洪：推動車規(guī)芯片標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系建立
[汽車之家 行業(yè)] 2021年6月12日，以“融合發(fā)展、智領(lǐng)未來”為主題的2021中國汽車重慶論壇正式召開。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪通過線上形式參與大會致辭。
曾慶洪認(rèn)為，智能化奠定了汽車的未來。隨著5G通信、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的興起，汽車從機(jī)械車、電動車的時代開始向智能車、無人駕駛演變。
過去，汽車的智能化主要是輔助駕駛，從自動變速取代手動變速，解放駕駛員的左腳開始，以自適應(yīng)巡航作為主要特征。
在智能車時代，則可以分為智能駕駛和無人駕駛兩個階段。在智能駕駛階段，以自動換道、轉(zhuǎn)彎、自主導(dǎo)航、自主泊車等解放雙手雙眼為特征；在無人駕駛階段，車不僅僅是是移動的交通工具，也是移動的咖啡廳、電影院、商店等。
縱觀汽車的智能化發(fā)展，就是不斷解放人類的手、腳、眼和大腦的過程，智能汽車就是傳統(tǒng)車身上安裝了一臺超級電腦，而且通過云端的實時連接，智能車還可以融入萬物互聯(lián)的大世界。
曾慶洪認(rèn)為，智能汽車的發(fā)展需要先穩(wěn)住兩大前提。
一是上游消費(fèi)者的拉動。目前上游的用戶需求已經(jīng)非常旺盛，95%的中國消費(fèi)者都愿意嘗試智能駕駛的功能。
二是下游的技術(shù)支撐。目前智能化技術(shù)正處高速發(fā)展期，根據(jù)智能等級和參與者證明，車路形成三條賽道：輔助駕駛、高級智能駕駛、無人駕駛。
在2018年以前，輔助駕駛一直是高檔車的象征，2018年開始在國內(nèi)大幅量產(chǎn)，2019年開始高速增長。曾慶洪介紹，輔助駕駛滲透率2019年時達(dá)到6.8%，2020年達(dá)到15%，預(yù)計2021年將在30%到40%，2023年-2025年將是主流乘用車的標(biāo)配。輔助駕駛的爆發(fā)，實際上是計算機(jī)視覺技術(shù)激發(fā)的一次智能化的飛躍。
高級智能駕駛賽道還剛剛起步，需要主機(jī)廠整合人工智能、大算力、控制器、高精度地圖、云、大數(shù)據(jù)等技術(shù)。
現(xiàn)階段，廣汽集團(tuán)特別關(guān)注自駕數(shù)據(jù)云，只有掌握數(shù)據(jù)車企才能有機(jī)生長，這個領(lǐng)域?qū)⑴d起智能汽車真正的變革，是車企的黃金機(jī)遇，也是廣汽著手布局的關(guān)鍵賽道。而無人駕駛是強(qiáng)大的后臺和服務(wù)平臺支撐下的多車協(xié)調(diào)，高效運(yùn)營全方位的比拼，后臺和服務(wù)是企業(yè)未來角逐的一個關(guān)鍵。
曾慶洪說：“高級智能駕駛賽道是未來市場的熱點，是車企彎道超車、科技轉(zhuǎn)型和未來生存的關(guān)鍵�！�
據(jù)悉，針對汽車智能化浪潮，廣汽推出了“e-TIME行動”，明確顧客體驗為核心，堅持不懈推動科技創(chuàng)新。
曾慶洪介紹，廣汽在智能車方面部署，目前在三條賽道（輔助駕駛、高級智能駕駛、無人駕駛）均取得了直接的增長。
輔助駕駛賽道率先進(jìn)行搭載并量產(chǎn)，在脫手輔助、融合泊車等方面形成了優(yōu)勢；高級駕駛賽道高低兩個算力平臺，搭配不同車型，實現(xiàn)向智能車的過渡，將在2022年量產(chǎn)；無人駕駛賽道，廣汽直接加強(qiáng)前瞻技術(shù)研究，攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，今年開始入市，逐步加大市場營運(yùn)力度。
曾慶洪認(rèn)為，高級智能駕駛賽道是當(dāng)前車企競爭主賽道，大家都在直接部署高算力新一代的智能駕駛平臺。在汽車智能化的進(jìn)化中，數(shù)據(jù)是黃金，對廣汽來說數(shù)據(jù)是糧食，人類的智力發(fā)育離不開食物，加速汽車智能化的進(jìn)化需要的是數(shù)據(jù)。要布局好自駕駛的云數(shù)據(jù)中心，這是實現(xiàn)算法場景演化疊加的有力保障，是汽車演進(jìn)的糧倉。
曾慶洪表示，芯片是智能駕駛核心零部件，汽車作為未來比手機(jī)更重要的大型移動智能終端，面臨的芯片問題，比手機(jī)更加嚴(yán)峻、更加重大。
“我們建議，政府鼓勵和支持國產(chǎn)芯片企業(yè)自主創(chuàng)新，推動建立國內(nèi)車規(guī)級芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系和認(rèn)準(zhǔn)測試體系�！痹鴳c洪強(qiáng)調(diào)。（編譯/汽車之家 劉宏龍）
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