[汽車之家 資訊]  6月9日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心完成了2021年第二批九款車型的碰撞測(cè)試，含2款轎車、6款SUV及1款MPV，涉及車型為北京奔馳A級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))、比亞迪漢EV、廣汽豐田威蘭達(dá)、上汽大眾途昂、北京現(xiàn)代勝達(dá)、天際ME7、榮威iMAX8、比亞迪宋PLUS以及領(lǐng)克05。

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，共有2款車型獲得一般（M），7款車型獲得較差（P）的評(píng)價(jià)。結(jié)構(gòu)耐撞性得分方面，最高得分為6.00分（領(lǐng)克05和勝達(dá)車型），最低得分為3.50分（宋PLUS車型），平均得分為4.83分。維修經(jīng)濟(jì)性得分方面，正碰最高得分為14分（勝達(dá)車型），尾碰最高得分為22分（途昂車型）。其中在正面低速碰撞測(cè)試中有3個(gè)車發(fā)生了氣囊起爆，最終結(jié)果直接評(píng)為較差。

　　在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，共有9款車型均獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。在實(shí)車正面25%偏置碰撞工況中，獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車型比例為100%。實(shí)車側(cè)碰工況中，獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車型比例為89%，側(cè)碰的車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均表現(xiàn)為優(yōu)秀（G），B柱與駕駛員座椅中線之間的距離均值為20.5cm,明顯高于獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的閾值（≥12.5cm）。在頂壓工況和揮鞭傷工況中，獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)的車型比例均為100%。

　　在車外行人安全指數(shù)方面，總體上9款測(cè)評(píng)車型均獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，平均得分率71%，明顯高于獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的閾值（行人保護(hù)總得分率≥65%）。這說(shuō)明我國(guó)車企對(duì)行人保護(hù)的安全設(shè)計(jì)較為重視。

　　在車輛輔助安全方面，9款車型中僅有3款標(biāo)配AEB和FCW功能，其中8款獲得優(yōu)秀（G），1款獲得良好（A）評(píng)價(jià)。

下面是各車型的詳細(xì)成績(jī)：

● 北京奔馳A級(jí)測(cè)評(píng)結(jié)果

　　測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，北京奔馳A級(jí)在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得較差評(píng)價(jià)（P），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），在車外行人安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G），車輛輔助安全指數(shù)獲得良好（A）。

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車的15km/h正面碰撞得分為6分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為5.5分，其中耐撞性得分為5.5分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分（滿分24分）。最終的加權(quán)得分為5.83分（滿分30分），獲得較差（P）評(píng)價(jià)。

『正面25%偏置碰撞』

　　奔馳A級(jí)在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，其中，正面25%偏置碰撞獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，側(cè)面碰撞獲得良好（A）評(píng)價(jià)，車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

　　在車外行人安全指數(shù)方面，北京奔馳A級(jí)頭型試驗(yàn)得分為19.735分（滿分24分）、腿型試驗(yàn)得分為6.000分（滿分6分），總得分為25.735分（得分率85%），最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

　　在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛FCW得分為0分（滿分1分）、AEB得分為2分（滿分5分），總得分為2分，最終獲得良好（A）評(píng)價(jià)。

● 比亞迪漢EV測(cè)評(píng)結(jié)果

　　測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，比亞迪漢EV在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得較差評(píng)價(jià)（P），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），在車外行人安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G），車輛輔助安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G）。

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車的15km/h正面碰撞得分為5.5分，其中耐撞性得分為5.5分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為12分，其中耐撞性得分為3分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為9分（滿分24分）。最終的加權(quán)得分為7.67分（滿分30分），獲得較差（P）評(píng)價(jià)。

『正面25%偏置碰撞』

　　比亞迪漢EV在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

　　在車外行人安全指數(shù)方面，比亞迪漢EV頭型試驗(yàn)得分為13.642分（滿分24分）、腿型試驗(yàn)得分為6.000分（滿分6分），總得分為19.642分（得分率65%），最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

　　在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分），總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

● 廣汽豐田威蘭達(dá)測(cè)評(píng)結(jié)果

　　測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，威蘭達(dá)在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得較差評(píng)價(jià)（P），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），在車外行人安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G），車輛輔助安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G）。

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車的15km/h正面碰撞得分為2分，其中耐撞性得分為2分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為18分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為12分（滿分24分）。最終的加權(quán)得分為7.33分（滿分30分），威蘭達(dá)獲得較差（P）評(píng)價(jià)。

『正面25%偏置碰撞』

　　威蘭達(dá)車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

　　在車外行人安全指數(shù)方面，威蘭達(dá)頭型試驗(yàn)得分為16.545分（滿分24分）、腿型試驗(yàn)得分為6.000分（滿分6分），總得分為22.545分（得分率75%），最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

　　在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分），總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

● 上汽大眾途昂測(cè)評(píng)結(jié)果

　　測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，途昂在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得較差評(píng)價(jià)（P），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），在車外行人安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G），車輛輔助安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G）。

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車的15km/h正面碰撞得分為5分，其中耐撞性得分為5分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為28分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為22分（滿分24分）。最終的加權(quán)得分為12.67分（滿分30分），途昂獲得較差（P）評(píng)價(jià)。

『正面25%偏置碰撞』

　　途昂在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

　　在車外行人安全指數(shù)方面，途昂頭型試驗(yàn)得分為14.530分（滿分24分）、腿型試驗(yàn)得分為6.000分（滿分6分），總得分為20.530分（得分率68%），最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

　　在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛FCW得分為0分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分），總得分為5分，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

● 北京現(xiàn)代勝達(dá)測(cè)評(píng)結(jié)果

　　測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，勝達(dá)在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得一般評(píng)價(jià)（M），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），在車外行人安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G），車輛輔助安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G）。

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車的15km/h正面碰撞得分為20分，其中耐撞性得分為4分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為14分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為9分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為3分（滿分24分）。最終的加權(quán)得分為16.33分（滿分30分），獲得一般（M）評(píng)價(jià)。

『正面25%偏置碰撞』

　　勝達(dá)在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

　　在車外行人安全指數(shù)方面，勝達(dá)試驗(yàn)得分為14.601分（滿分24分）、腿型試驗(yàn)得分為4.978分（滿分6分），總得分為19.579分（得分率65%），最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

　　在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

● 天際ME7測(cè)評(píng)結(jié)果

　　測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，天際ME7在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得較差評(píng)價(jià)（P），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），在車外行人安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G），車輛輔助安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G）。

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車的15km/h正面碰撞得分為9分，其中耐撞性得分為5分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為4分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為9.5分，其中耐撞性得分為2.5分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為7分（滿分24分）。最終的加權(quán)得分為9.17分（滿分30分），天際ME7獲得較差（P）評(píng)價(jià)。

『正面25%偏置碰撞』

　　天際ME7在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

　　在車外行人安全指數(shù)方面，天際ME7頭型試驗(yàn)得分為16.892分（滿分24分）、腿型試驗(yàn)得分為6.000分（滿分6分），總得分為22.892分（得分率76%），最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

　　在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

● 榮威iMAX8測(cè)評(píng)結(jié)果

　　測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，榮威iMAX8在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得較差評(píng)價(jià)（P），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），在車外行人安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G），車輛輔助安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G）。

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車的15km/h正面碰撞得分為8分，其中耐撞性得分為5分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為3分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為4分，其中耐撞性得分為4分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分（滿分24分）。最終的加權(quán)得分為6.67分（滿分30分），榮威iMAX8獲得較差（P）評(píng)價(jià)。

『正面25%偏置碰撞』

　　榮威iMAX8在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

　　在車外行人安全指數(shù)方面，榮威iMAX8頭型試驗(yàn)得分為15.017分（滿分24分）、腿型試驗(yàn)得分為6.000分（滿分6分），總得分為21.017分（得分率70%），最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

　　在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

● 比亞迪宋PLUS測(cè)評(píng)結(jié)果

　　測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，宋PLUS在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得較差評(píng)價(jià)（P），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），在車外行人安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G），車輛輔助安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G）。

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車的15km/h正面碰撞得分為4分，其中耐撞性得分為4分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為2.5分，其中耐撞性得分為2.5分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分（滿分24分）。最終的加權(quán)得分為3.5分（滿分30分），獲得較差（P）評(píng)價(jià)。

『正面25%偏置碰撞』

　　宋PLUS在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

　　在車外行人安全指數(shù)方面，宋PLUS頭型試驗(yàn)得分為14.645分（滿分24分）、腿型試驗(yàn)得分為6.000分（滿分6分），總得分為20.645分（得分率68%），最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

　　在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

● 領(lǐng)克05測(cè)評(píng)結(jié)果

　　測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，領(lǐng)克05在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得一般評(píng)價(jià)（M），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），在車外行人安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G），車輛輔助安全指數(shù)獲得優(yōu)秀（G）。

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車的15km/h正面碰撞得分為13分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為7分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為24分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為18分（滿分24分）。最終的加權(quán)得分為16.67分（滿分30分），獲得一般（M）評(píng)價(jià)。

『正面25%偏置碰撞』

　　領(lǐng)克05在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

　　在車外行人安全指數(shù)方面，領(lǐng)克05頭型試驗(yàn)得分為14.037分（滿分24分）、腿型試驗(yàn)得分為6.000分（滿分6分），總得分為20.037分（得分率66%），最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

　　在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

　　關(guān)于上述九款車型完整版測(cè)試結(jié)果詳見(jiàn)C-IASI官網(wǎng)。

附：看懂中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX

　　中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、人身風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評(píng)價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)

　　汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會(huì)遇到的高頻問(wèn)題。而在低速事故中發(fā)生的車輛損壞，不同的車輛會(huì)呈現(xiàn)出不同的特性，不同的特性都直接關(guān)系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購(gòu)車環(huán)節(jié)中又是隱性的。耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)針對(duì)該隱性特性，參照國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通行采用的試驗(yàn)方式和評(píng)價(jià)規(guī)程，開(kāi)展實(shí)車碰撞研究，對(duì)車輛的耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行信息公示，提供消費(fèi)者更全面的購(gòu)車和養(yǎng)車信息。

車內(nèi)乘員安全指數(shù)

　　汽車在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故對(duì)車內(nèi)乘員是非常危險(xiǎn)的，也直接影響到消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。通過(guò)結(jié)合國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)賠付情況和國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的研究，針對(duì)保險(xiǎn)賠付案例中人傷程度最嚴(yán)重，賠付風(fēng)險(xiǎn)最突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過(guò)度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過(guò)實(shí)車碰撞研究，對(duì)車輛的車內(nèi)乘員安全性能進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)價(jià)，并面向消費(fèi)者進(jìn)行科學(xué)的安全信息提示，引導(dǎo)消費(fèi)者理性地選車購(gòu)車，通過(guò)引導(dǎo)需求側(cè)促進(jìn)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的供給側(cè)改革。

車外行人安全指數(shù)

　　中國(guó)道路交通中人車混行十分常見(jiàn)，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。行人是弱勢(shì)道路使用者，在行人保護(hù)方面需要全社會(huì)的共同關(guān)注和努力，盡可能地減少事故發(fā)生，減輕人身傷害風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合中國(guó)道路安全發(fā)展現(xiàn)狀實(shí)際，參考國(guó)際上對(duì)車輛行人保護(hù)安全性能的測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)范，對(duì)事故中主要的人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等，對(duì)車輛的車外行人安全性能進(jìn)行指數(shù)化衡量，提升全社會(huì)對(duì)道路行人的保護(hù)意識(shí)，培養(yǎng)行人對(duì)事故危害的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)人、車、路和諧發(fā)展，是“指數(shù)”工作社會(huì)性、普惠性的重要體現(xiàn)。

車輛輔助安全指數(shù)

　　隨著汽車電子技術(shù)向著智能和網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，新的車輛輔助安全技術(shù)不斷出現(xiàn)，可以在危機(jī)發(fā)生之前，對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警，甚至可以在預(yù)警無(wú)效時(shí)，無(wú)需駕駛者介入即可實(shí)現(xiàn)車道保持、減速或者停車等避險(xiǎn)措施，極大地提升了車輛的主動(dòng)安全性。這對(duì)汽車保險(xiǎn)承保理賠的服務(wù)水平提出了新的要求。國(guó)外的保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極開(kāi)展相關(guān)工作。為順應(yīng)汽車安全技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)，在現(xiàn)有的國(guó)際研究基礎(chǔ)之上形成了車輛輔助安全指數(shù)。該指數(shù)對(duì)安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)價(jià)，并通過(guò)具體的行業(yè)關(guān)聯(lián)應(yīng)用和消費(fèi)者信息提示，促進(jìn)汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，最終通過(guò)行車風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和降低，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和道路使用者的安全保障和保險(xiǎn)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)的降低。（文/汽車之家 宋愛(ài)菊）

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