[汽車(chē)之家 快評(píng)]　　隨著近兩年新能源車(chē)的飛速發(fā)展，汽車(chē)的性能和智能化都有大幅提升。然而，這似乎并沒(méi)能阻止道路上的事故頻發(fā)。無(wú)論是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或者親眼目睹一場(chǎng)車(chē)禍，或是有社會(huì)車(chē)輛在眼前展示一波神操作，我們都會(huì)不自覺(jué)發(fā)出“這車(chē)咋開(kāi)的！？”或者“這咋學(xué)的本！？”之類(lèi)的感慨。

　　巧合的是，前一陣，某主打智能的汽車(chē)品牌主管發(fā)表了“大開(kāi)腦洞”的言論——可能要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育，比如和駕校合作。雖然此言收獲的大多反饋都是調(diào)侃、吐槽等情緒發(fā)泄，但冷靜下來(lái)也確實(shí)值得我們深思。我們的駕照考試是不是有點(diǎn)跟不上汽車(chē)的發(fā)展了？應(yīng)不應(yīng)該系統(tǒng)地進(jìn)行一番升級(jí)？

　　當(dāng)然我知道，“升級(jí)進(jìn)化駕照考試”這個(gè)命題立場(chǎng)可能更符合一些已經(jīng)取得駕照以及經(jīng)常開(kāi)車(chē)的人，對(duì)于正在學(xué)車(chē)或準(zhǔn)備報(bào)名考駕照的人多少有些不公平。在急著支持或者反對(duì)這個(gè)命題之前，我們先冷靜下來(lái)往下看看，盡量用理智的情緒來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題。

● 走出駕校和實(shí)際上路如何過(guò)渡？

現(xiàn)在駕照考試流程是什么樣的？

　　首先我們追本溯源，先來(lái)了解一下國(guó)內(nèi)駕照是怎么獲得的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，考取駕照在報(bào)名后要經(jīng)過(guò)科目一到科目四共4次考試，其中科目一和科目四屬于“筆試”，科目一考試內(nèi)容包括駕車(chē)?yán)碚摶�礎(chǔ)、道路安全法律法規(guī)、地方性法規(guī)等相關(guān)知識(shí)；科目四主要以安全文明常識(shí)為主。

　　科目二和科目三屬于實(shí)操，其中科目二是一些場(chǎng)地駕駛技能考試科目，包括倒車(chē)入庫(kù)、側(cè)方停車(chē)、坡道定點(diǎn)停車(chē)和起步、直角轉(zhuǎn)彎、曲線(xiàn)行駛（俗稱(chēng)S彎）等。科目三是在駕校指定實(shí)際道路進(jìn)行道路模擬考試，也就是我們常說(shuō)的路考。全部考試合格后，恭喜您，您獲得了中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。

有證就代表會(huì)開(kāi)車(chē)了么？

　　前不久有個(gè)熱搜事件，大概是在齊齊哈爾某條主干道上，有位學(xué)員在科目三考試過(guò)程中被社會(huì)車(chē)輛“干擾”，致使車(chē)上女學(xué)員情緒失控，當(dāng)即下車(chē)拍打“讓其考試失敗”的社會(huì)車(chē)輛。但隨后相關(guān)部門(mén)表示稱(chēng)，該社會(huì)車(chē)輛屬于正常行駛，只不過(guò)是學(xué)員過(guò)度緊張導(dǎo)致的考試失敗。這個(gè)事情也反應(yīng)了很多問(wèn)題：

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1.我們的科目一和科目四基本就是應(yīng)試教育，對(duì)于經(jīng)受過(guò)9年義務(wù)教育的人來(lái)說(shuō)，稍微努努力就可以通過(guò)，更多的是短時(shí)間記憶，并不能熟記于心。尤其是視頻中還有下車(chē)拍打社會(huì)車(chē)輛理論的行為，實(shí)在是缺乏基本的安全意識(shí)以及法律法規(guī)意識(shí)。

2.駕駛者的心態(tài)和心智難以保證，無(wú)論是新司機(jī)還是老司機(jī)，路怒癥都是普遍存在的現(xiàn)象，如果這是一種普遍存在的現(xiàn)象，應(yīng)該被重視。

3.另外，如果我們?cè)诼飞嫌龅綉覓鞂?shí)習(xí)標(biāo)或者駕校車(chē)輛的話(huà)，一方面應(yīng)多加注意一些，另一方面我們也盡量保持耐心和禮讓。

　　雖然不知道這個(gè)學(xué)員最終是否拿到了駕照，不過(guò)拿到駕照的有沒(méi)有類(lèi)似這位學(xué)員的呢？我想答案是相當(dāng)肯定的。我們不能剝奪學(xué)員拿到駕照的權(quán)利，但是發(fā)放駕照的標(biāo)準(zhǔn)是否過(guò)低？以及發(fā)放駕照后，駕校是否應(yīng)該承擔(dān)一些責(zé)任？

一些慘痛的數(shù)字：我國(guó)交通事故狀況

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的交通事故一直處于一個(gè)比較高的數(shù)據(jù)，且造成的生命以及財(cái)產(chǎn)損失也比較嚴(yán)重。雖然沒(méi)有明確的數(shù)據(jù)顯示事故中新手司機(jī)的比例，但根據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故仍是主因。換句話(huà)說(shuō)，無(wú)論您是新/老司機(jī)、開(kāi)的車(chē)智能化水平有多高，我們都應(yīng)該更關(guān)注自身主觀的問(wèn)題，而不是一些客觀因素。

　　在2020年的數(shù)據(jù)中，我們只找到了交通道路事故萬(wàn)車(chē)死亡人數(shù)這一個(gè)數(shù)據(jù)。雖然萬(wàn)車(chē)死亡人數(shù)呈下降趨勢(shì)，但這與我國(guó)快速上漲的汽車(chē)銷(xiāo)量也有很大關(guān)系，自2009年超越美國(guó)成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)后，到2020年我國(guó)的汽車(chē)保有量已達(dá)2.81億輛，也就是說(shuō)這一年交通事故死亡人數(shù)接近4.8萬(wàn)人，依然是非�？膳碌臄�(shù)字。

　　說(shuō)了這么多，那駕校應(yīng)該做怎樣的調(diào)整呢？這里我們可以參考一些發(fā)達(dá)國(guó)家的做法，雖然咱們國(guó)內(nèi)的很多情況與海外國(guó)家并不完全一樣，不過(guò)如果是可以提供幫助的，我們還是可以多了解一些。

美國(guó)：各州情況不同，最年輕的14歲可申請(qǐng)，分見(jiàn)習(xí)駕照和正式駕照

　　美國(guó)分為見(jiàn)習(xí)駕照(Learner’s Permit)與正式駕照(Full License)。根據(jù)各州法律不同，最年輕的可申請(qǐng)見(jiàn)習(xí)駕照的年齡限制僅為14周歲，見(jiàn)習(xí)駕照需要熟讀各州的駕駛規(guī)范與法律并通過(guò)筆試。

　　獲得見(jiàn)習(xí)駕照的6個(gè)月至1年時(shí)間內(nèi)，必須有一位持有正式駕照數(shù)年（依照各州法律，所需年數(shù)并不相同）的駕駛員陪同上路練車(chē)，在見(jiàn)習(xí)駕照到期之后，可以向當(dāng)?shù)剀?chē)輛管理局申請(qǐng)，并再次通過(guò)考試將駕照轉(zhuǎn)換成正式駕照。

德國(guó)：最低年齡17歲，實(shí)習(xí)期2年，可吊銷(xiāo)駕照

　　在德國(guó)申請(qǐng)駕照的最低年齡為17歲，且申請(qǐng)人必須前往政府認(rèn)證的駕駛學(xué)校學(xué)習(xí)駕駛。除了學(xué)習(xí)法律和駕駛理論課程外，還需學(xué)習(xí)急救知識(shí)。實(shí)操課在普通開(kāi)放道路學(xué)習(xí)并考試，根據(jù)申請(qǐng)車(chē)型考試時(shí)間大致30-75分鐘。拿到駕照后，實(shí)習(xí)期為2年，在實(shí)習(xí)期中標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，違章后處罰也更嚴(yán)格，甚至有吊銷(xiāo)駕照的風(fēng)險(xiǎn)。

日本：可“走讀”或封閉式培訓(xùn)，學(xué)習(xí)過(guò)程有性格測(cè)試

　　在日本除了常見(jiàn)的“走讀”制外，還有專(zhuān)門(mén)的駕駛學(xué)校進(jìn)行封閉培訓(xùn)，封閉培訓(xùn)2-3周，主要是在練習(xí)場(chǎng)內(nèi)做理論和實(shí)操練習(xí)與考試。通過(guò)后可獲得一張?jiān)试S上路駕駛但必須有教員陪同的見(jiàn)習(xí)駕照，再進(jìn)行開(kāi)放道路的駕駛和更多理論知識(shí)培訓(xùn)，再通過(guò)后才拿到正式駕照。

　　在日本學(xué)習(xí)駕照過(guò)程中還涉及開(kāi)車(chē)性格測(cè)試，主要測(cè)試操作細(xì)致性、動(dòng)作的速度、準(zhǔn)度、閱讀速度這些能力。在加上最后的心理3測(cè)試，可以得出一個(gè)人的性格。此外，學(xué)員在駕校的學(xué)習(xí)記錄都會(huì)被保存起來(lái)，日后如果有違規(guī)駕駛記錄，警察會(huì)聯(lián)系駕校。

哪些地方值得借鑒？

　　總的來(lái)看，美、德、日在駕照培訓(xùn)中都非常注重學(xué)員在實(shí)際道路上的鍛煉。這在我們國(guó)內(nèi)相當(dāng)缺失，雖然有陪練業(yè)務(wù)，不過(guò)由于并非強(qiáng)制、價(jià)格較高且陪練教練水平不一等原因，普及率并不高。而大多數(shù)剛學(xué)完駕照的人可能都是找家屬或者伴侶作為自己正式上路的啟蒙老師，我想這個(gè)過(guò)程對(duì)絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都不算是美好的回憶吧。另外，像是德國(guó)的政府認(rèn)證駕校以及日本的駕校追責(zé)制度也值得借鑒。

● 新的用車(chē)環(huán)境我們還需要做哪些準(zhǔn)備？

　　之前，微博@陳震同學(xué)也做過(guò)一次小“調(diào)查”，調(diào)查結(jié)果顯示，普遍在駕校時(shí)都沒(méi)有超過(guò)60km/h，這個(gè)速度或許在2年前都還可以接受，但隨著這兩年新能源車(chē)越發(fā)普及，電機(jī)的特性使得車(chē)輛加速時(shí)間被大幅縮短，如果在駕校都沒(méi)超過(guò)60km/h，如何能適應(yīng)動(dòng)不動(dòng)就6秒“破百”的新能源車(chē)？

　　比如像特斯拉Model 3，0-100km/h加速僅5.35秒，0-60km/h加速僅2.85秒，幾乎一眨眼的時(shí)間車(chē)速就超過(guò)50km/h。別提一個(gè)剛拿到駕照的新手司機(jī)了，就算是從業(yè)多年的汽車(chē)評(píng)測(cè)編輯，剛上手的時(shí)候也會(huì)被它的性能?chē)樢惶�，好在評(píng)測(cè)編輯大多都身經(jīng)百戰(zhàn)，但車(chē)主呢？

　　在電子產(chǎn)品中，具有新手模式的產(chǎn)品比較常見(jiàn)，比如大疆無(wú)人機(jī)。它給所有的產(chǎn)品提供了新手模式，并且該模式是默認(rèn)打開(kāi)的。首次使用App時(shí)，飛行器默認(rèn)處于新手模式，該模式下，飛行器限高30米、半徑30米的范圍內(nèi)飛行；新手模式下無(wú)法手動(dòng)切換模式（無(wú)法手動(dòng)切換成姿態(tài)模式），同時(shí)沒(méi)有GPS信號(hào)也無(wú)法啟起飛。

　　相同的，對(duì)于這種性能比較強(qiáng)的車(chē)，車(chē)企是不是也可以為出廠的新車(chē)配備類(lèi)似的“新手模式”，比如新手模式下會(huì)封印一部分性能，如果是新手司機(jī)車(chē)主，等購(gòu)買(mǎi)一定時(shí)間或行駛夠一定里程后才能解鎖，這樣是不是能提升一些安全性呢？

駕校應(yīng)該怎么辦？

　　之前有傳聞上海市將專(zhuān)門(mén)針對(duì)新能源車(chē)增加培訓(xùn)、考試的消息，不過(guò)在截稿前此消息一直并未得到官方證實(shí)。另外編輯也想了想，目前絕大多數(shù)高性能、高智能的新能源車(chē)售價(jià)并不低，且不同品牌的車(chē)型其智能化體現(xiàn)方式也各不相同，如果這部分成本由駕校承擔(dān)估計(jì)只有“恒大駕�！庇羞@個(gè)資本。如果是一些價(jià)格實(shí)惠的新能源車(chē)的話(huà)，其實(shí)際體驗(yàn)和汽油車(chē)可能相差不大，也就失去了意義。

經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該怎么辦？

　　由于新能源市場(chǎng)的飛速發(fā)展，其競(jìng)爭(zhēng)也是空前激烈，不少?gòu)S家為了能脫穎而出都會(huì)選擇在某一方面進(jìn)行大肆宣傳。比如“超長(zhǎng)續(xù)航”、“首款L4級(jí)智能駕駛輔助”、“首款5G座艙”、“首款量產(chǎn)激光雷達(dá)”或者“加速僅X.X秒“等等宣傳語(yǔ)鋪天蓋地飛來(lái)。那么如果消費(fèi)者選擇了你們的產(chǎn)品，你們是不是有義務(wù)或者說(shuō)是有責(zé)任進(jìn)行安全駕駛的培訓(xùn)呢？

　　例如像是高合HiPhi X這樣的車(chē)，看圖片真的會(huì)被他的科幻感所吸引。但光是一個(gè)車(chē)門(mén)就能玩半天，更別提車(chē)內(nèi)的功能上手要花多久時(shí)間了。

　　在這一方面，特斯拉或許是因?yàn)榻�期一直處于風(fēng)口浪尖，因此提出了“交付日車(chē)主講堂”，為車(chē)主講解一些車(chē)輛信息以及基礎(chǔ)操作知識(shí)，雖然從曝光的照片來(lái)看講解內(nèi)容還比較淺顯，不過(guò)對(duì)于很多剛拿到駕照的人來(lái)說(shuō)還是會(huì)有一定幫助。另外在汽車(chē)之家相關(guān)文章下的評(píng)論來(lái)看，這一舉動(dòng)也是收獲了不少的支持的。

　　另外，從很早以前，有些主打運(yùn)動(dòng)的豪華品牌也會(huì)定期舉辦駕駛培訓(xùn)課。不僅僅是安全性非常有保障，而且都是由專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手進(jìn)行培訓(xùn)，有的還將培訓(xùn)課程分為入門(mén)、進(jìn)階、專(zhuān)業(yè)之類(lèi)的等級(jí)來(lái)適應(yīng)不同學(xué)員的駕駛水平。個(gè)人認(rèn)為這樣的培訓(xùn)對(duì)于駕駛者對(duì)速度的認(rèn)知、對(duì)車(chē)輛和自己的極限的了解，以及對(duì)駕駛技術(shù)的成長(zhǎng)都有不小的幫助。當(dāng)然，類(lèi)似這樣的培訓(xùn)成本也不低，而且對(duì)于很多車(chē)主而言報(bào)名費(fèi)也可能是個(gè)負(fù)擔(dān)，所以普及也確實(shí)有一定困難。

　　如果降低成本，且依然可以體現(xiàn)車(chē)輛性能并培養(yǎng)駕駛者技術(shù)的，其實(shí)現(xiàn)在很多媒體都在做的加速、制動(dòng)、繞樁和麋鹿等測(cè)試是個(gè)不錯(cuò)的選擇。場(chǎng)地條件相對(duì)寬松，成本可控，對(duì)于大多數(shù)車(chē)主而言也能有所收獲。無(wú)論是駕校、廠家、媒體或者是企業(yè)本身都可以組織相關(guān)培訓(xùn)。

車(chē)主應(yīng)該怎么做？

　　其實(shí)無(wú)論是駕校升級(jí)還是廠家培訓(xùn)，最終坐在方向盤(pán)前面的是我們駕駛者自己�，F(xiàn)在汽車(chē)的智能化已經(jīng)堪比手機(jī)，但是與手機(jī)不同的是，我們并沒(méi)有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。我們買(mǎi)到車(chē)以后都會(huì)有隨車(chē)附贈(zèng)的維修保養(yǎng)手冊(cè)，相當(dāng)于汽車(chē)說(shuō)明書(shū)。雖然有的很厚文字很多，但既然是花那么多錢(qián)買(mǎi)的，抽空看一看吧，對(duì)自己的車(chē)多一些了解，總是有幫助的。

　　另外，我們或許管不了別的駕駛者怎么開(kāi)車(chē)，但是自己怎么開(kāi)車(chē)還是能決定的吧。出門(mén)提前做好路線(xiàn)、時(shí)間規(guī)劃，保持一個(gè)比較好的心態(tài)上路。路上不壓線(xiàn)、不加塞、速度不過(guò)快也不過(guò)慢與前車(chē)保持合理距離；遇到新手、弱勢(shì)群體多一些禮讓、少一些催促；遇到不守規(guī)矩的不較勁，留下證據(jù)秋后算賬；輕微事故快速處理不堵路；另外一定不要開(kāi)車(chē)玩手機(jī)、闖紅燈、逆行等等。如果我們每名駕駛者都能提升自覺(jué)性，用法律的手段懲罰那些不自覺(jué)的，我們的交通狀況將會(huì)有質(zhì)的提升吧。

　　總結(jié)：雖然在最后我說(shuō)出了一些比較美好的、天真的愿景，我也知道國(guó)內(nèi)的路況復(fù)雜程度。路上如果只有汽車(chē)可能還好，但是行人、自行車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)甚至老年代步車(chē)如何能與汽車(chē)和諧共處，這是一個(gè)難度相當(dāng)大而且久遠(yuǎn)的問(wèn)題。不過(guò)往好的方面看，我國(guó)已經(jīng)針對(duì)老年代步車(chē)進(jìn)行治理整頓，有電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)的法律法規(guī)，同時(shí)像是江浙滬地區(qū)也施行了禮讓行人的法律法規(guī)，這些都在逐漸規(guī)范我們的道路交通規(guī)范，同時(shí)也提升了道路安全。

　　如今，汽車(chē)在中國(guó)已經(jīng)從奢侈品變成了必需品，我們擁有汽車(chē)的代價(jià)也越來(lái)越小，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)形成一定體量后（今年就可能成為汽車(chē)保有量第一大汽車(chē)市場(chǎng)），更詳細(xì)細(xì)致的法律法規(guī)將會(huì)逐步完善，大家的安全意識(shí)和駕駛水平也會(huì)逐漸提升。最后，以一句電影臺(tái)詞與大家共勉吧：道路千萬(wàn)條，安全第一條，行車(chē)不規(guī)范，親人兩行淚。（文/汽車(chē)之家 郭辰、丁伯�。�

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