[汽車之家 深評] 近期，美國總統(tǒng)拜登在試駕過福特F150新能源車型之后，發(fā)表了關(guān)于要振興美國電動車產(chǎn)業(yè)的講話。他在字里行間，透露出目前美國在新能源車研發(fā)方面已經(jīng)落后于中國的事實，并提出了要在電動車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域投資1740億美元的決心。那么，為什么拜登會承認(rèn)落后并要追趕？如果這一千多億美元的投資計劃落地實現(xiàn)，對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局會造成什么樣的影響？

1740億美元將用在哪里？ 

　　拜登選擇在試駕福特F150電動版車型之后發(fā)表演講，意圖很明顯，就是為美國傳統(tǒng)車企站臺，讓資本市場能夠?qū)γ绹鴤鹘y(tǒng)車企重拾信心，加速這些車企在電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

　　從股價上看，福特汽車和通用汽車的表現(xiàn)，展現(xiàn)了資本市場對拜登講話的反饋，出現(xiàn)了相當(dāng)可觀的漲幅，而特斯拉的股價雖然也有小幅攀升，但相比通用和福特，增長率要小得多。

　　據(jù)悉，這1740億美元中的1000億美元將會用于電動車退稅（類似于新能源補貼）；250億美元用于電動公交建設(shè)；140億美元用于其它電動車稅收優(yōu)惠；最后150億美元用于電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目標(biāo)是在2030年前建成50萬個充電樁。

　　顯然，拜登的意圖是希望加速燃油車企轉(zhuǎn)型，政府出資補貼市場，培養(yǎng)美國本土新能源汽車市場，從而帶動新能源整車的研發(fā)生產(chǎn)和銷售。而這些動作，國內(nèi)市場早在十年前就已經(jīng)開始了。

認(rèn)清汽車產(chǎn)品和市場發(fā)展客觀規(guī)律

　　汽車產(chǎn)品有別于家用電子產(chǎn)品，除了汽車本身的復(fù)雜程度非常高以外，由于其安全性和可靠性的要求要遠(yuǎn)高于家用3C產(chǎn)品，所以每款可以推向市場的汽車產(chǎn)品都需要4-5年的研發(fā)周期以充分驗證其安全和可靠性能。

　　基于美國政府目前雄心勃勃的投資計劃，即便通用和福特馬上開始基于新的政策做新車產(chǎn)品規(guī)劃，那等到量產(chǎn)上市也得是4-5年以后的事情了。而國內(nèi)到目前為止已經(jīng)基本完成了市場和產(chǎn)業(yè)的初步培養(yǎng)，成為新能源汽車第一大國，無論是產(chǎn)銷量還是產(chǎn)品競爭力都是當(dāng)之無愧。

　　4-5年之后，中國新能源車企考慮的已經(jīng)不是產(chǎn)業(yè)如何布局，上下游供應(yīng)鏈如何協(xié)調(diào)的問題。因為到那時，新能源汽車從研發(fā)到制造已經(jīng)具備相當(dāng)規(guī)模，真正的頭部企業(yè)也已經(jīng)形成，硬件生產(chǎn)成本可以降低到全球最具競爭力的水平。到那時，中國的車企可以逐步實現(xiàn)目前構(gòu)想的V2X智慧城市相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，自動駕駛等超越了汽車三大件本身的全新汽車生態(tài)系統(tǒng)。

　　 ★美國車企轉(zhuǎn)型也在持續(xù)

　　由于享有“美元”的特殊優(yōu)勢，美國汽車企業(yè)可以非常便宜的向全球采購原材料，而用戶則可以以非常低廉的價格購買到燃油。這種特殊的“條件”造就了美國汽車長期以來都是以堆料來體現(xiàn)其性價比。

　　相反在質(zhì)量控制、工藝設(shè)計、成本控制方面，美國車企顯然不夠那么精益求精和精打細(xì)算，所以美國汽車長期以來給人們帶來了笨重、簡單粗暴、質(zhì)量做工粗糙的刻板印象。而這個優(yōu)勢卻在日本汽車大量進(jìn)入美國市場后被逐漸打破。

　　當(dāng)美國車企意識到這一點的時候，苦于傳統(tǒng)車型豐厚的利潤，讓他們在轉(zhuǎn)型的道路上十分困難，很難在小型化、輕量化的產(chǎn)品上做過多的研發(fā)投入，也很難學(xué)習(xí)日本車企的精益生產(chǎn)方式來達(dá)到轉(zhuǎn)型的目的。

　　直到2008年美國次貸危機的爆發(fā)，才給美國傳統(tǒng)車企帶來了被迫轉(zhuǎn)型的條件。雖然次貸危機初期，由于市場需求的急劇下滑，美國車企的業(yè)績甚至到了要崩潰的邊緣。但是，當(dāng)年的兩個動作讓通用和福特死里逃生：第一是美國政府的出手相助，第二是通用和福特借助這次危機賣掉了很多不盈利的品牌以及減掉了大量冗余人員。

　　如果不是次貸危機，通用福特也不可能甩掉包袱輕裝上陣。一方面有可供研發(fā)新產(chǎn)品的資金，另一方面甩掉了對盈利產(chǎn)生阻礙的眾多子品牌，讓通用和福特可以重新審視和預(yù)判未來10-20年的汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢，于是開始了小型化，高效化的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，包括在質(zhì)量控制方面也充分學(xué)習(xí)了日本車企的經(jīng)驗，完善了自己的全新的質(zhì)量管理體系，使得美國的汽車產(chǎn)品又持續(xù)良性發(fā)展了十多年。

　　★中國新能源產(chǎn)業(yè)已有完整產(chǎn)業(yè)鏈

　　凡事總有摸著石頭過河的過程，特別是新能源汽車，全世界范圍內(nèi)幾乎沒有可以參考借鑒的成功的產(chǎn)業(yè)政策。雖然在2012年前后，特斯拉就已經(jīng)風(fēng)生水起，但它并不是美國新能源產(chǎn)業(yè)政策的產(chǎn)物，甚至在特斯拉發(fā)展初期不斷經(jīng)歷著美國傳統(tǒng)車企的圍剿。但是，特斯拉對中國帶來的最大意義就是驗證了純電動車是可以實現(xiàn)商業(yè)化的，對用戶是具備足夠吸引力的。

　　中國的新能源補貼政策早在2010年左右就已經(jīng)開始實施，最早為了加速培養(yǎng)三電系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)落地，中國政府率先在公交等商用車輛領(lǐng)域通過補貼的方式推行新能源。因為商用車屬于2B市場，可以由政府主導(dǎo)優(yōu)先采購新能源，這就是中國新能源最早起步的產(chǎn)業(yè)政策。比亞迪也是從那時開始利用自己掌握的磷酸鐵鋰電池技術(shù)生產(chǎn)商用公交車。

　　直到特斯拉在美國爆發(fā)之后，中國政府找到了已驗證的商業(yè)案例，于是開始花重金補貼新能源乘用車。這不光是體現(xiàn)在每臺車的現(xiàn)金補貼上，也包括一些限牌城市和限行城市的優(yōu)先使用權(quán)等一系列優(yōu)厚的政策。雖然早期的純電動乘用車在續(xù)航里程、舒適性、電池使用壽命方面存在諸多不完善，但是拉動了一線城市新能源車銷量的爆發(fā)式增長，也正是這種政策主導(dǎo)的市場需求的存在，使得車企產(chǎn)生了良性的產(chǎn)品流動性，銷售產(chǎn)品獲利之后又讓車企能夠給下一代產(chǎn)品充分投入研發(fā)經(jīng)費。

　　雖然發(fā)展過程中出現(xiàn)了違法的“騙補現(xiàn)象”，但是政策拉動也成就了寧德時代這樣的電池巨頭，還有比亞迪這樣的頭部企業(yè)。如今中國車企已經(jīng)量產(chǎn)了正向研發(fā)的純電動電氣架構(gòu)車型。

美國還在規(guī)模上徘徊？

　　中國車企的優(yōu)勢在于本土市場規(guī)模已經(jīng)初步培養(yǎng)形成，并且已經(jīng)經(jīng)歷過了從逆向開發(fā)到油改電，再到全正向開發(fā)電動車專用電氣架構(gòu)的艱難過程，也就是說中國用10年時間完成了學(xué)習(xí)如何造車的過程。

　　中國目前已經(jīng)瞄準(zhǔn)了萬物互聯(lián)、自動駕駛這條賽道，在整車方面已經(jīng)領(lǐng)先于歐美日。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)布局完善，并且形成了寧德時代這樣的電池研發(fā)制造巨頭企業(yè)，比亞迪這樣的電池和整車巨頭企業(yè)。

　　除此之外，中國汽車產(chǎn)品的出海之路還比較漫長，一方面受制于海外市場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，另一方面也會遭受西方國家和企業(yè)的集體圍剿。

　　美國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在科技方面。美國擁有領(lǐng)先的科技研發(fā)實力，以及完善的核心技術(shù)供應(yīng)商，并且美國擁有低廉的全球采購成本優(yōu)勢。相比之下，美國缺少的是足夠大的電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施。除此之外一些難以斷舍離的燃油車既得利益也會阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　不僅如此，從拜登的投資計劃明細(xì)來看，這里面并沒有在自動駕駛和生態(tài)建設(shè)領(lǐng)域的大動作，投資主要用于市場規(guī)模的培養(yǎng)。顯然，中國已經(jīng)在下一個賽道奔跑，而美國還在產(chǎn)業(yè)規(guī)模賽道上徘徊。

編輯總結(jié)：

　　客觀而言，我國和美國在新能源產(chǎn)業(yè)上各具特色，從規(guī)模上看，國內(nèi)市場已經(jīng)領(lǐng)跑全球市場，并已經(jīng)開展了電動車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展思路和賽道，包括智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等。美國當(dāng)前依然處于市場培育的初期，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然很早，但在規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施上扔有欠缺。拜登這一輪主動投資，或許會給美國新能源汽車市場帶來巨大改觀。（文/汽車之家行業(yè)評論員 湯啟�。�

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